本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是人們生活中常用的交通工具，其是利用電池作為動(dòng)力來源，通過控制器和電機(jī)的作用，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能實(shí)現(xiàn)陸地行走，隨著科技的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)電動(dòng)車的舒適度和功能性提出了更高的要求，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車的車型使駕駛員騎行較為舒適的一般車體的尺寸偏長(zhǎng)，一般可在2m以上，而車型尺寸偏小的電動(dòng)車又無法滿足駕駛員舒適的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車，其目的是通過改變車體的結(jié)構(gòu)，使得車體結(jié)構(gòu)緊湊，從而極大地縮短車體的長(zhǎng)度，且在該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上可以采用寬大的車座使得駕駛員在騎行時(shí)可以感覺舒適和靈活。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車，包括：前輪架、后輪架、左支架、右支架、承載板、電池箱、儲(chǔ)物箱、車座和控制器，左支架的前端和右支架的前端均與前輪架固定連接，左支架的后端與右支架的后端均與后輪架固定連接，承載板的兩側(cè)分別與左支架和右支架固定連接，電池箱設(shè)置于承載板上，儲(chǔ)物箱的兩側(cè)分別與左支架和右支架固定連接，車座設(shè)置于儲(chǔ)物箱上，控制器設(shè)置于電池箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，左支架的前端和右支架的前端固定連接且一體成型，左支架、右支架和前輪架相交于一點(diǎn)，左支架的后端和右支架的后端分別位于后輪架的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，左支架和右支架均包括：依次連接且處于同一豎直平面的第一直線段、第二直線段、第三直線段、第四直線段和弧線段，第一直線段與第二直線段垂直，第二直線段與第三直線段垂直，第三直線段與第四直線段垂直，第一直線段背離第二直線段的一端與車座固定連接，弧線段背離第四直線段的一端與前輪架固定連接。

進(jìn)一步地，前輪架包括車把部、連接梁和前輪，連接梁分別與左支架和右支架固定連接，連接梁的一端與車把部固定連接，連接梁的另一端與前輪的中心處活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，后輪架包括：左固定梁、右固定梁和后輪，左固定梁和右固定梁分別設(shè)置于后輪的兩側(cè)且均與后輪活動(dòng)連接，左支架與左固定梁固定連接，右支架與右固定梁固定連接。

進(jìn)一步地，電動(dòng)車還包括：車燈和用于控制車燈開閉的控制開關(guān)，車燈設(shè)置于連接梁上，控制開關(guān)設(shè)置于車把部上，車燈和控制開關(guān)均與控制器信號(hào)連接。

進(jìn)一步地，電動(dòng)車還包括：前剎車器、后剎車器、第一距離傳感器和第二距離傳感器，前剎車器設(shè)置于前輪上，后剎車器設(shè)置于后輪上，第一距離傳感器和第二距離傳感器分別設(shè)置于車把部的兩端，前剎車器、后剎車器、第一距離傳感器和第二距離傳感器均與控制器電連接。

進(jìn)一步地，儲(chǔ)物箱的后側(cè)面上設(shè)有翻蓋，翻蓋樞裝于儲(chǔ)物箱的后端。

進(jìn)一步地，承載板的兩側(cè)分別設(shè)有擱腳板，擱腳板與承載板可拆卸式連接。

進(jìn)一步地，左支架和右支架均由鐵質(zhì)材料制成。

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車，其有益效果在于：通過改變車體的結(jié)構(gòu)，使得車體結(jié)構(gòu)緊湊，從而極大地縮短車體的長(zhǎng)度，且在該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上可以采用寬大的車座使得駕駛員在騎行時(shí)可以感覺舒適和靈活。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、前輪架；2、后輪架；3、左支架；4、右支架；5、承載板；6、電池箱；7、儲(chǔ)物箱；8、車座；9、控制器；31、第一直線段；32、第二直線段；33、第三直線段；34、第四直線段；35、弧線段；11、車把部；12、連接梁；13、前輪；21、左固定梁；22、右固定梁；23、后輪；100、車燈；101、控制開關(guān)；102、前剎車器；103、后剎車器；104、第一距離傳感器；105、第二距離傳感器；106、擱腳板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車，在本實(shí)用新型的下述描述中，將電動(dòng)車前進(jìn)的方向稱為“前”，將電動(dòng)車后退的方向稱為“后”，將人坐在電動(dòng)車上朝向前方時(shí)左手邊稱為“左”，右手邊稱為“右”。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車，包括：前輪架1、后輪架2、左支架3、右支架4、承載板5、電池箱6、儲(chǔ)物箱7、車座8和控制器9，左支架3的前端和右支架4的前端均與前輪架1固定連接，左支架3的后端與右支架4的后端均與后輪架2固定連接，承載板5的兩側(cè)分別與左支架3和右支架4固定連接，電池箱6設(shè)置于承載板5上，儲(chǔ)物箱7的兩側(cè)分別與左支架3和右支架4固定連接，車座8設(shè)置于儲(chǔ)物箱7上，控制器9設(shè)置于電池箱6內(nèi)，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得通過改變電動(dòng)車的車體結(jié)構(gòu)，使得車體結(jié)構(gòu)緊湊，從而極大地縮短車體的長(zhǎng)度，該結(jié)構(gòu)可使車體長(zhǎng)度縮短到60cm以下，且在該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上可以采用寬大的車座8使得駕駛員在騎行時(shí)可以感覺舒適和靈活。

一種較佳的實(shí)施方式中，左支架3的前端和右支架4的前端固定連接且一體成型，左支架3、右支架4和前輪架1相交于一點(diǎn)，左支架3的后端和右支架4的后端分別位于后輪架2的兩側(cè)，左支架3和右支架4也可以通過焊接的方式固定連接，左支架3、右支架4和前輪架1相交于一點(diǎn)構(gòu)成三角形設(shè)計(jì)使得電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

一種較佳的實(shí)施方式中，左支架3和右支架4均包括：依次連接且處于同一豎直平面的第一直線段31、第二直線段32、第三直線段33、第四直線段34和弧線段35，第一直線段31與第二直線段32垂直，第二直線段32與第三直線段33垂直，第三直線段33與第四直線段34垂直，第一直線段31背離第二直線段32的一端與車座8固定連接，弧線段35背離第四直線段34的一端與前輪架1固定連接，左支架3和右支架4通過多段依次連接的方式使得電動(dòng)車車體的部分能夠釋放出較大的空間。

一種較佳的實(shí)施方式中，前輪架1包括車把部11、連接梁12和前輪13，連接梁12分別與左支架3和右支架4固定連接，連接梁12的一端與車把部11固定連接，連接梁12的另一端與前輪13的中心處活動(dòng)連接，在實(shí)際制作過程中，連接梁12可以設(shè)計(jì)為前叉結(jié)構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)軸使得前叉和前輪13連接。

一種較佳的實(shí)施方式中，后輪架2包括：左固定梁21、右固定梁22和后輪23，左固定梁21和右固定梁22分別設(shè)置于后輪23的兩側(cè)且均與后輪23活動(dòng)連接，左支架3與左固定梁21固定連接，右支架4與右固定梁22固定連接，左固定梁21和右固定梁22組成車體的后叉結(jié)構(gòu)，從而使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

一種較佳的實(shí)施方式中，電動(dòng)車還包括：車燈100和用于控制車燈100開閉的控制開關(guān)101，車燈100設(shè)置于連接梁12上，控制開關(guān)101設(shè)置于車把部11上，車燈100和控制開關(guān)101均與控制器9信號(hào)連接，通過控制開關(guān)101可以將車燈100的開閉指令傳輸給控制器9，從而通過控制器9控制車燈100的開閉。

一種較佳的實(shí)施方式中，電動(dòng)車還包括：前剎車器102、后剎車器103、第一距離傳感器104和第二距離傳感器105，前剎車器102設(shè)置于前輪13上，后剎車器103設(shè)置于后輪23上，第一距離傳感器104和第二距離傳感器105分別設(shè)置于車把部11的兩端，前剎車器102、后剎車器103、第一距離傳感器104和第二距離傳感器105均與控制器9電連接，人在緊握車把時(shí)可以通過第一距離傳感器104和第二距離傳感器105檢測(cè)車把的開合度，即車把握把和捏把的張開距離，從而將檢測(cè)到的信號(hào)指令傳輸給控制器9，然后通過控制器9控制前剎車器102和后剎車器103的開閉，在實(shí)際的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，可以通過第一距離傳感器104檢測(cè)距離信號(hào)控制前剎車器102的開閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪13的制動(dòng)，可以通過第二距離傳感器105檢測(cè)距離信號(hào)控制后剎車器103的開閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪23的制動(dòng)，通過前輪13和后輪23的分別制動(dòng)，可以在遇到緊急情況時(shí)緊急制動(dòng)，同時(shí)在其中一個(gè)剎車器損壞時(shí)還可以用另一個(gè)剎車器制動(dòng)，提高了駕駛的安全性。

一種較佳的實(shí)施方式中，儲(chǔ)物箱7的后側(cè)面上設(shè)有翻蓋，翻蓋樞裝于儲(chǔ)物箱7的后端，由于車座8位于儲(chǔ)物箱7的上部，從而可以通過在儲(chǔ)物箱7后端設(shè)置翻蓋，從整個(gè)車體的后方拿取和放入儲(chǔ)物箱7的物品，不占用其他的空間。

一種較佳的實(shí)施方式中，承載板5的兩側(cè)分別設(shè)有擱腳板106，擱腳板106與承載板5可拆卸式連接，在騎電動(dòng)車時(shí)可以將腳放在擱腳板106上，也可以將擱腳板106從承載板5上拆卸下來，直接將腳放在承載板5上。

一種較佳的實(shí)施方式中，左支架3和右支架4均由鐵質(zhì)材料制成，左支架3和右支架4可以根據(jù)不同的車型選擇厚度、粗細(xì)和強(qiáng)度適宜的鋼管制成。

本實(shí)用新型中的電池箱內(nèi)的電池宜采用鋰電池，鋰電池的重量較輕且體積較小，從而節(jié)約空間的同時(shí)還能夠降低整個(gè)電動(dòng)車的重量。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，是一個(gè)實(shí)用性較強(qiáng)的電動(dòng)車。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。