本實(shí)用新型涉及自行車變速領(lǐng)域，尤其是一種線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱。

背景技術(shù)：

自行車是人們生活中一種重要的交通工具，尤其是近年來，由于采用自行車出行具有環(huán)保和健身的優(yōu)點(diǎn)，自行車出行越來越受到人們的歡迎。然而，普通的自行車，其變速裝置比較簡(jiǎn)單，一般是通過鏈輪和具有多個(gè)不同齒數(shù)的飛輪齒盤的配合連接而實(shí)現(xiàn)變速，其變速范圍比較窄，而且其變速裝置外掛于自行車外部，容易受到泥沙風(fēng)雨的侵蝕，故障率高；而一些專業(yè)的自行車，其變速通過行星齒輪實(shí)現(xiàn)后軸變速，其變速范圍比較寬，而且精密度比較高，但是其成本過高，不適合普通人群使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，其具有線控和電控兩種換擋方式，而且其變速范圍寬、故障率和成本低、的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有控制面板，所述箱體設(shè)置有可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸和從動(dòng)軸，其中中軸兩端伸出于箱體外，所述中軸兩外端與自行車的腳踏曲柄固定連接，中軸設(shè)置有兩個(gè)或以上檔位的主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)軸對(duì)應(yīng)每個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪設(shè)置有與之嚙合的從動(dòng)齒輪，所述每個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪其中一個(gè)動(dòng)配合連接有固定在中軸或從動(dòng)軸上的離合套筒，所述離合套筒上設(shè)置有離合齒，所述與離合套筒動(dòng)配合連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪一端設(shè)置有與離合齒嚙合的配合齒、另一端設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽卡接有隔板，所述隔板上端伸出箱體上端的滑槽外由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接、隔板下端插接于箱體下端內(nèi)壁形成的卡槽內(nèi)，所述隔板可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下控制主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)電控?fù)Q擋，隔板上端還連接有撥動(dòng)桿，所述撥動(dòng)桿一端連接有拉線，所述撥動(dòng)桿可在拉線拉動(dòng)下帶動(dòng)隔板擺動(dòng)使主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，中軸一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出齒輪，所述輸出齒輪固定連接有鏈輪，所述從動(dòng)軸相應(yīng)的一端固定連接有輸入齒輪，所述輸入齒輪與輸出齒輪嚙合連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述隔板中部朝向與其連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的配合齒一側(cè)凸出形成有卡接部，所述卡接部設(shè)置有通孔并卡接在環(huán)形槽上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制面板設(shè)置有用于增減檔位的按鍵。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。

進(jìn)一步，所述中軸設(shè)置有兩個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪一體成型于中軸上，二檔主動(dòng)齒輪位于一檔主動(dòng)齒輪左側(cè)并固定連接于中軸上，所述從動(dòng)軸上從右往左依次固定連接有兩個(gè)離合套筒，兩個(gè)離合套筒上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述中軸設(shè)置有三個(gè)或以上檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪一體成型于中軸上，二檔主動(dòng)齒輪位于一檔主動(dòng)齒輪左側(cè)并固定連接于中軸上，三檔或以上檔位的主動(dòng)齒輪從右往左依次與固定連接在中軸上的相應(yīng)離合套筒動(dòng)配合連接，所述從動(dòng)軸上固定連接有兩個(gè)離合套筒，兩個(gè)離合套筒上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪，三檔或以上檔位的從動(dòng)齒輪固定連接于從動(dòng)軸上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置有箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，箱體內(nèi)設(shè)置有中軸和從動(dòng)軸，中軸和從動(dòng)軸上分別設(shè)置有相應(yīng)檔位的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，使用時(shí)，用戶可以通過控制面板操控增減檔位，從而可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)隔板擺動(dòng)使相應(yīng)檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)檔位的電控?fù)Q擋變速；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池電量不足時(shí)，本實(shí)用新型還可以通過拉動(dòng)拉線使撥動(dòng)桿帶動(dòng)隔板擺動(dòng)而控制主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，從而保證自行車在電控?fù)Q擋無(wú)法工作時(shí)依然可以通過線控實(shí)現(xiàn)有效的換擋變速，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，同時(shí)其變速范圍寬、變速調(diào)整快捷方便，而且隔板一端插接于箱體下端、另一端伸出于箱體上端外部，驅(qū)動(dòng)隔板所需的力很小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輕易推動(dòng)隔板實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的變速；另外，通過將主要傳動(dòng)部件設(shè)置于箱體內(nèi)，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實(shí)用性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A-A剖視圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的A-A剖視圖；

圖9是圖8的俯視圖；

圖10是實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10的A-A剖視圖；

圖12是圖11的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1~圖12，本實(shí)用新型的一種線控電控雙換擋方式自行車中軸變速箱，包括箱體1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2連接有為其提供電能的電池，電池優(yōu)選為可充電電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2可以安裝在箱體1外部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2優(yōu)選為步進(jìn)電機(jī)，其傳動(dòng)更加精準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2連接有控制面板，控制面板可以選用觸摸屏控制面板或其他類型的電子控制面板，控制面板設(shè)置有用于增減檔位的按鍵，使得用戶可以方便的進(jìn)行變速；箱體1設(shè)置有可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸3和從動(dòng)軸4，其中中軸3兩端伸出于箱體1外，中軸3兩外端與自行車的腳踏曲柄固定連接，中軸3設(shè)置有兩個(gè)或以上檔位的主動(dòng)齒輪，從動(dòng)軸4對(duì)應(yīng)每個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪設(shè)置有與之嚙合的從動(dòng)齒輪，每個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪其中一個(gè)動(dòng)配合連接有固定在中軸3或從動(dòng)軸4上的離合套筒5，離合套筒5上設(shè)置有離合齒，與離合套筒5動(dòng)配合連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪一端設(shè)置有與離合齒嚙合的配合齒46、另一端設(shè)置有環(huán)形槽40，所述環(huán)形槽40卡接有隔板6，所述隔板6上端伸出箱體1上端的滑槽11外由驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)連接、隔板6下端插接于箱體1下端內(nèi)壁形成的卡槽12內(nèi)，隔板6可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)下控制主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒5離合從而實(shí)現(xiàn)電控變速，隔板6上端還連接有撥動(dòng)桿61，撥動(dòng)桿61一端連接有拉線，拉線另一端可設(shè)置在自行車把手上與線控?fù)Q擋裝置連接，撥動(dòng)桿61可在拉線拉動(dòng)下帶動(dòng)隔板6擺動(dòng)使主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒5離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，中軸3一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出齒輪8，所述輸出齒輪8固定連接有鏈輪9，從動(dòng)軸4相應(yīng)的一端固定連接有輸入齒輪7，輸入齒輪7與輸出齒輪8嚙合連接。用戶騎自行車時(shí)，通過腳踏曲柄將動(dòng)力傳遞到中軸3上使中軸3旋轉(zhuǎn)，中軸3上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸4上的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)所在行駛檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與離合套筒5有效連接，使得中軸3的動(dòng)力可以有效傳遞到從動(dòng)軸4上，固定于從動(dòng)軸4端部的輸入齒輪7帶動(dòng)中軸3端部的輸出齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定于輸出齒輪8上的鏈輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪9帶動(dòng)自行車后輪的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使自行車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，每個(gè)檔位的變速比可以根據(jù)具體需要而設(shè)置，本實(shí)用新型并不受限于此。

當(dāng)需要變速時(shí)，用戶可以通過控制面板操控增減檔位，便可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2帶動(dòng)隔板6使相應(yīng)檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒5離合，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)檔位的電控?fù)Q擋變速；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的電池電量不足時(shí)，本實(shí)用新型還可以通過拉動(dòng)拉線使撥動(dòng)桿61帶動(dòng)隔板6擺動(dòng)而控制主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與相應(yīng)的離合套筒5離合從而實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋，從而保證自行車在電控?fù)Q擋無(wú)法工作時(shí)依然可以通過線控實(shí)現(xiàn)有效的換擋變速。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，同時(shí)其變速范圍寬、變速調(diào)整快捷方便，而且隔板6一端插接于箱體1下端、另一端伸出于箱體1上端外部，驅(qū)動(dòng)隔板6所需的力很小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2可以輕易推動(dòng)隔板6實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的變速；另外，通過將主要傳動(dòng)部件設(shè)置于箱體1內(nèi)，避免泥沙雨水等雜物的侵蝕，使得其性能更加穩(wěn)定，故障率更低，具有很高的實(shí)用性。

本實(shí)用新型中，隔板6中部朝向與其連接的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪的配合齒46一側(cè)凸出形成有卡接部，卡接部設(shè)置有通孔并卡接在環(huán)形槽40上，從而使得隔板6在擺動(dòng)時(shí)，一方面可以通過位于隔板6中部的卡接部帶動(dòng)主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪與離合套筒5離合，另一方面避免隔板6的上部和下部碰觸到主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪。

實(shí)施例一：參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該變速裝置設(shè)置有兩個(gè)檔位，中軸3設(shè)置有兩個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪31一體成型于中軸3上，二檔主動(dòng)齒輪32位于一檔主動(dòng)齒輪31左側(cè)并固定連接于中軸3上，所述從動(dòng)軸4上從右往左依次固定連接有兩個(gè)離合套筒5，兩個(gè)離合套筒5上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪41和二檔從動(dòng)齒輪42。

實(shí)施例二：參照?qǐng)D4至圖6，本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該變速裝置設(shè)置有三個(gè)檔位，中軸3設(shè)置有三個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪31一體成型于中軸3上，二檔主動(dòng)齒輪32位于一檔主動(dòng)齒輪31左側(cè)并固定連接于中軸3上，三檔主動(dòng)齒輪33與固定連接在中軸3上的離合套筒5動(dòng)配合連接，所述從動(dòng)軸4上固定連接有兩個(gè)離合套筒5，兩個(gè)離合套筒5上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪41和二檔從動(dòng)齒輪42，三檔從動(dòng)齒輪43固定連接于從動(dòng)軸4上。

實(shí)施例三：參照?qǐng)D7至圖9，本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施例，該變速裝置設(shè)置有四個(gè)檔位，中軸3設(shè)置有四個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪31一體成型于中軸3上，二檔主動(dòng)齒輪32位于一檔主動(dòng)齒輪31左側(cè)并固定連接于中軸3上，三檔和四檔主動(dòng)齒輪33、34與固定連接在中軸3上的相應(yīng)離合套筒5動(dòng)配合連接，所述從動(dòng)軸4上固定連接有兩個(gè)離合套筒5，兩個(gè)離合套筒5上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪41和二檔從動(dòng)齒輪42，三檔和四檔從動(dòng)齒輪43、44分別固定連接于從動(dòng)軸4上。

實(shí)施例四：參照?qǐng)D10至圖12，本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施例，該變速裝置設(shè)置有五個(gè)檔位，中軸3設(shè)置有五個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪，其中一檔主動(dòng)齒輪31一體成型于中軸3上，二檔主動(dòng)齒輪32位于一檔主動(dòng)齒輪31左側(cè)并固定連接于中軸3上，三檔、四檔和五檔主動(dòng)齒輪33、34、35分別與固定連接在中軸3上的相應(yīng)離合套筒動(dòng)5配合連接，所述從動(dòng)軸4上固定連接有兩個(gè)離合套筒5，兩個(gè)離合套筒5上分別動(dòng)配合連接有一檔從動(dòng)齒輪41和二檔從動(dòng)齒輪42，三檔、四檔和五檔從動(dòng)齒輪43、44、45分別固定連接于從動(dòng)軸4上。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。