本實用新型涉及滑板車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及后輪剎車式滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車是當(dāng)今較為流行的產(chǎn)品，即可在短距離通勤中作為交通工具使用，也可以作為娛樂、健身等用品，在地鐵轉(zhuǎn)線、逛街購物等場合，均可使用滑板車代步。在現(xiàn)有技術(shù)中，多使用碟剎、鼓剎、V剎的方式，裝配在滑板車的一個或多個輪上進(jìn)行剎車，為避免用戶緊急制動時車體向前翻轉(zhuǎn)，一般使用后輪剎車。受制于產(chǎn)品形態(tài)、尺寸和功能，在8寸以下車輪上，制動較難以使用以上方法實現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供后輪剎車式滑板車，旨在解決車輪尺寸較小的滑板車上難以設(shè)計制動結(jié)構(gòu)的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，后輪剎車式滑板車，包括踏板，所述踏板后端安裝有后輪，所述踏板后端還安裝有轉(zhuǎn)動銷軸，所述轉(zhuǎn)動銷軸上轉(zhuǎn)動安裝有后輪剎車板，所述后輪剎車板位于所述后輪上方且與所述后輪之間留有間隙，所述后輪剎車板與所述轉(zhuǎn)動銷軸之間設(shè)有用于保持所述后輪剎車板離開所述后輪的回位彈簧。

進(jìn)一步地，所述后輪剎車板具有用于增大與所述后輪接觸面積的圓弧形內(nèi)壁。

進(jìn)一步地，還包括后輪連桿，所述后輪連桿一端鉸接于所述踏板下端面，另一端可供所述后輪安裝，所述轉(zhuǎn)動銷軸安裝于所述后輪連桿上。

進(jìn)一步地，所述后輪剎車板具有安裝部，所述安裝部開設(shè)有可供所述轉(zhuǎn)動銷軸穿過的軸孔。

進(jìn)一步地，所述安裝部設(shè)有用于限制所述后輪剎車板極限位置的限位塊。

進(jìn)一步地，于所述后輪連桿上相鄰所述后輪的一端設(shè)有用于緩沖的第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧上端抵接于所述踏板下端面。

進(jìn)一步地，所述踏板下端面設(shè)有可供所述第一緩沖彈簧置入限位的圓柱孔。

進(jìn)一步地，所述后輪的數(shù)量為兩個，所述后輪剎車式滑板車包括可供兩所述后輪安裝的輪軸。

進(jìn)一步地，所述輪軸中部設(shè)有安裝塊，所述安裝塊上開設(shè)有安裝孔，所述后輪連桿一端下方設(shè)有用于插入所述安裝孔且滑動配合的安裝柱。

進(jìn)一步地，所述安裝柱末端設(shè)有螺紋且套設(shè)有限位螺栓，所述安裝柱上套設(shè)有第二緩沖彈簧和第三緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧位于所述安裝塊與所述后輪連桿之間，所述第三緩沖彈簧位于所述安裝塊與所述限位螺栓之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的后輪剎車式滑板車的踏板后端安裝有可轉(zhuǎn)動的后輪剎車板，在需要制動時，用戶踩下后輪剎車板使其與后輪摩擦即可，解決了車輪尺寸較小的滑板車上難以設(shè)計制動結(jié)構(gòu)的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的后輪剎車式滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的后輪連桿結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合具體附圖對本實施例的實現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1至圖3所示，本實施例中提供后輪剎車式滑板車，包括踏板2。踏板2的前端設(shè)有前輪3，后端安裝有后輪4和轉(zhuǎn)動銷軸42，轉(zhuǎn)動銷軸42上轉(zhuǎn)動安裝有后輪剎車板44，后輪剎車板44位于后輪4上方且與后輪4之間留有間隙。后輪剎車板44與轉(zhuǎn)動銷軸42之間設(shè)有回位彈簧43，在回位彈簧43的作用下，后輪剎車板44保持離開后輪4，與其不直接接觸。

在用戶使用后輪剎車式滑板車時，如果需要剎車制動，踩下后輪剎車板44，后輪剎車板44以轉(zhuǎn)動銷軸42為軸線轉(zhuǎn)動后下壓，直接與后輪4接觸發(fā)生摩擦，從而實現(xiàn)制動。制動完成后抬起腳釋放后輪剎車板44，在回位彈簧43的作用下，后輪剎車板44抬起離開后輪4，后輪4可自由轉(zhuǎn)動。

從上述的制動原理可以看出，本實施例中借助可轉(zhuǎn)動的后輪剎車板44進(jìn)行制動，其直接摩擦后輪4的外緣，與后輪4尺寸無關(guān)，可應(yīng)用于較小尺寸的后輪4上，解決了車輪尺寸較小的滑板車上難以設(shè)計制動結(jié)構(gòu)的問題。容易理解的是，本實施例中的后輪剎車式滑板車也可以采用尺寸較大的后輪4，并不會影響制動效果。

優(yōu)選的，后輪剎車板44具有用于增大與后輪4接觸面積的圓弧形內(nèi)壁，圓弧形內(nèi)壁的弧度與后輪4尺寸相對應(yīng)，可保證后輪剎車板44下壓后能有較大的面積與后輪4接觸并摩擦。

后輪剎車式滑板車還包括后輪連桿41，后輪連桿41的一端鉸接于踏板2下端面，另一端可供后輪4安裝，轉(zhuǎn)動銷軸42安裝于后輪連桿41上。

后輪剎車板44具有安裝部441，安裝部441開設(shè)有可供轉(zhuǎn)動銷軸42穿過的軸孔443，安裝部441安裝在后輪連桿41上，使得后輪剎車板44鉸接在后輪連桿41。

在安裝部441上設(shè)有限位塊442，限位塊442用于限制后輪剎車板44極限位置，使得后輪剎車板44在回位彈簧43的驅(qū)動下保持一極限位置，從而不會遠(yuǎn)離后輪4導(dǎo)致制動行程過大。

如圖3所示，在后輪連桿41上相鄰后輪4的一端，設(shè)有用于緩沖的第一緩沖彈簧42，第一緩沖彈簧42上端抵接于踏板2下端面，當(dāng)后輪4受到?jīng)_擊后，一部分沖擊力被第一緩沖彈簧42吸收，減少了傳遞至踏板2的震動，使得用戶在騎行的過程中更為舒適。

優(yōu)選的，在踏板2下端面設(shè)有可供第一緩沖彈簧42置入限位的圓柱孔，使第一緩沖彈簧42在緩沖的過程中不會發(fā)生偏斜，導(dǎo)致失效。

本實施例中的后輪4的數(shù)量為兩個，后輪剎車式滑板車包括可供兩后輪4安裝的輪軸43，相應(yīng)地，后輪剎車板44采用連體式長條設(shè)計，下壓后可同時接觸兩后輪4，提供雙倍的制動力。

在輪軸43中部設(shè)有安裝塊431，安裝塊431上開設(shè)有安裝孔。后輪連桿41一端下方設(shè)有用于插入安裝孔固定的安裝柱，安裝塊431套設(shè)在安裝柱上，使輪軸43安裝在后輪連桿41上。

為了進(jìn)一步增加緩沖能力，在安裝柱的末端設(shè)有螺紋且套設(shè)有限位螺栓，安裝柱上套設(shè)有第二緩沖彈簧421和第三緩沖彈簧422，第二緩沖彈簧421位于安裝塊431與后輪連桿41之間，第三緩沖彈簧422位于安裝塊431與限位螺栓之間，使得安裝塊431上下兩個方向均受到彈簧緩沖，吸收其縱向跳動，增加舒適性。在使用時可調(diào)節(jié)限位螺栓的位置，改變第二緩沖彈簧421和第三緩沖彈簧422的行程，調(diào)節(jié)實際的緩沖強(qiáng)度。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。