本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種折疊式滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車分為人力滑板車和電動滑板車，滑板車通常由踏板、把手、前輪和后輪組成。有的滑板車采用折疊式結(jié)構(gòu)，使用時展開，不使用時折疊起來，便于存放。

但是市場上的折疊式滑板車普遍存在以下問題：在折疊存放時，只能平躺地放在地上，占地面積大，并且容易擋住行人。在推進(jìn)電梯等狹窄場合時，可以折疊后豎直放置，但是因車輪與地面接觸無法站穩(wěn)，需要時刻用手扶住，難以保持豎直放置的狀態(tài)?？梢钥闯?，現(xiàn)有的滑板車還不能方便地進(jìn)行立式存放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊式滑板車，以方便進(jìn)行立式存放。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種折疊式滑板車，包括把手桿、踏板、前輪和后輪，所述前輪轉(zhuǎn)動連接于所述把手桿遠(yuǎn)離扶手的一端，所述后輪轉(zhuǎn)動連接于所述踏板的后部，還包括連接梁，所述踏板的前部為分叉的分叉部，所述連接梁的一端固定于所述把手桿上，所述連接梁的另一端與所述踏板的分叉部鉸接，所述連接梁與所述踏板相鉸接的鉸接點(diǎn)位于所述分叉部的端面和所述后輪之間，用于當(dāng)所述折疊式滑板車折疊后，所述分叉部與所述前輪形成多點(diǎn)共面支撐。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，還包括轉(zhuǎn)動連接于所述分叉部的端部的至少兩個輔助輪，所述連接梁與所述踏板相鉸接的鉸接點(diǎn)位于所述輔助輪和所述后輪之間。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，所述輔助輪的數(shù)量為兩個，且同軸布置。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，所述折疊式滑板車折疊后，所述至少兩個輔助輪和所述前輪形成的多點(diǎn)共面使所述折疊式滑板車的重心向所述前輪的一側(cè)傾斜。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，所述前輪為驅(qū)動輪。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，還包括位置傳感器和電子剎車鎖，所述位置傳感器安裝于所述連接梁與所述踏板相鉸接的位置，所述電子剎車鎖安裝于所述前輪上，用于當(dāng)所述折疊式滑板車折疊后，所述電子剎車鎖將所述前輪鎖死。

優(yōu)選的，在上述的折疊式滑板車中，所述連接梁為彎折結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的折疊式滑板車中，前輪轉(zhuǎn)動連接于把手桿遠(yuǎn)離扶手的一端，后輪轉(zhuǎn)動連接于踏板的后部，把手桿通過連接梁與踏板連接，踏板的前部為分叉的分叉部，連接梁的一端固定于把手桿上，另一端與踏板的分叉部鉸接，連接梁與踏板相鉸接的鉸接點(diǎn)位于分叉部的端面和后輪之間，用于當(dāng)折疊式滑板車折疊時，踏板后部繞鉸接點(diǎn)向靠近把手桿一側(cè)轉(zhuǎn)動，踏板的分叉部向遠(yuǎn)離把手桿的一側(cè)轉(zhuǎn)動，分叉部由較高的位置降到較低的位置，此時，分叉部與前輪形成多點(diǎn)共面支撐，則折疊式滑板車可以通過多點(diǎn)支撐直立穩(wěn)定放置。

本實(shí)用新型一實(shí)施例中，在分叉部的端部轉(zhuǎn)動連接有至少兩個輔助輪，通過向輔助輪一側(cè)傾斜折疊式滑板車，使輔助輪作為拖行時的拖行輪，由于輔助輪至少為兩個，因此，拖行更加平穩(wěn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于折疊立式放置狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于折疊拖行狀態(tài)時的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時的輔助輪的位置示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于折疊狀態(tài)時的輔助輪的位置示意圖。

在圖1-圖5中，1為把手桿、11為扶手、2為前輪、3為連接梁、4為踏板、5為后輪、6為輔助輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供了一種折疊式滑板車，能夠方便穩(wěn)定地立式存放。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，為了方便描述，文中提到的關(guān)于“前”、“后”的方位詞是以折疊式滑板車正?；袝r所處的狀態(tài)為參照的，即通常理解的滑板車前進(jìn)的方向?yàn)榍?，后退的方向?yàn)楹蟆?/p>

請參考圖1-圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種折疊式滑板車，包括把手桿1、踏板4、前輪2、后輪5、連接梁3；其中，前輪2轉(zhuǎn)動連接于把手桿1遠(yuǎn)離扶手11的一端，后輪5轉(zhuǎn)動連接于踏板4的后部，踏板4的前部為分叉的分叉部，如U形叉，連接梁3的一端固定于把手桿1上，優(yōu)選地固定于把手桿1靠近前輪2的位置，連接梁3的另一端與踏板4的分叉部鉸接，具體通過轉(zhuǎn)軸鉸接，使把手桿1通過連接梁3與踏板4連接，連接梁3與踏板4相鉸接的鉸接點(diǎn)位于前輪2后側(cè)，且鉸接點(diǎn)位于分叉部的端面和后輪5之間，即鉸接點(diǎn)與分叉部的端面之間具有一定的間距，當(dāng)折疊式滑板車折疊后，分叉部的端面降下并與前輪2形成多點(diǎn)共面支撐。

上述折疊式滑板車的工作原理是：通過連接梁3將踏板4的鉸接點(diǎn)向折疊式滑板車的后方以及下方偏移。如圖1和圖4所示，當(dāng)折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時，踏板距離地面一定距離。如圖2和圖5所示，當(dāng)折疊式滑板車折疊時，將踏板4繞鉸接點(diǎn)(轉(zhuǎn)軸)轉(zhuǎn)動，由于鉸接點(diǎn)位于分叉部的端面和后輪5之間，因此踏板4的后部向靠近把手桿1的一側(cè)轉(zhuǎn)動，后輪5被抬起，與此同時，踏板4的分叉部向遠(yuǎn)離把手桿1的一側(cè)轉(zhuǎn)動，分叉部被降下，折疊完成后，分叉部的端面與前輪2形成多點(diǎn)共面支撐，使折疊式滑板車能夠直立穩(wěn)定地放置于地面上，方便進(jìn)行立式存放。

進(jìn)一步地，如圖1-圖5所示，在本實(shí)施例中，折疊式滑板車還包括至少兩個輔助輪6，輔助輪6轉(zhuǎn)動連接于踏板4的分叉部的端部，且連接梁3與踏板4相鉸接的鉸接點(diǎn)位于輔助輪6和后輪5之間。設(shè)置輔助輪6后，如圖1和圖4所示，當(dāng)折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時，輔助輪6的最低點(diǎn)位于由前輪2和后輪5的最低點(diǎn)組成的平面之上，即輔助輪6不與地面接觸，不妨礙折疊式滑板車的正?；?，輔助輪6隱蔽性好。如圖2和圖5所示，當(dāng)折疊式滑板車折疊時，輔助輪6被降下，這些輔助輪6與前輪2形成多點(diǎn)共面支撐，同樣能夠使折疊式滑板車能夠直立穩(wěn)定地放置于地面上。如圖3所示，當(dāng)折疊式滑板車處于折疊狀態(tài)時，可以將折疊式滑板車向輔助輪6一側(cè)傾斜，輔助輪6可以作為拖行時的拖行輪，由于輔助輪6至少為兩個，因此，與現(xiàn)有的只通過前輪或后輪進(jìn)行拖行相比，拖行更加平穩(wěn)，且拖行姿勢較為順暢，符合人機(jī)工程要求?？梢?，本實(shí)用新型中的折疊式滑板車方便進(jìn)行立式存放和拖行。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，輔助輪6的數(shù)量優(yōu)選為兩個，且同軸布置。當(dāng)折疊式滑板車折疊后，兩個輔助輪6與前輪2形成非共線的三點(diǎn)支撐，豎直存放平穩(wěn)。當(dāng)傾斜拖行時，兩個輔助輪6拖行更加平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)更加緊湊。當(dāng)然，輔助輪6的數(shù)量還可以三個、四個等更多個，多個輔助輪6可以同軸地安裝在踏板4的分叉部的端部，與前輪2形成三點(diǎn)支撐；或者多個輔助輪6分成左右兩排，每排輔助輪6軸線平行地安裝在踏板4的分叉部的端部，與前輪2形成四點(diǎn)支撐、五點(diǎn)支撐等，拖行時，向輔助輪6一側(cè)傾斜，只需要其中兩個輔助輪6著地便可實(shí)現(xiàn)拖行。只要能夠便于滑板車立式存放和拖行即可，并不局限于本實(shí)施例所列舉的數(shù)量和安裝結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，折疊式滑板車立式存放時的車體與地面之間的角度為90°左右，可以前后偏移一定小角度，在本實(shí)施例中，折疊式滑板車折疊后，輔助輪6和前輪2形成的多點(diǎn)共面支撐使折疊式滑板車的重心向前輪2一側(cè)傾斜，即重心垂線更偏向于前輪2，這樣，當(dāng)傾斜折疊式滑板車，以輔助輪6作為拖行輪進(jìn)行拖行時，重心能夠剛好落在輔助輪6上，從而使拖行更加省力。通過設(shè)置踏板4的鉸接點(diǎn)相對前輪2、后輪5和輔助輪6的位置而確定重心的偏移位置。

在本實(shí)施例中，折疊式滑板車為電動滑板車，前輪2為驅(qū)動輪，由于驅(qū)動輪較重，前輪2作為驅(qū)動輪更有利于滑板車的重心布置，滑板車拖行時，重心較低，拖行更加平穩(wěn)，且更為省力。

當(dāng)前輪2為驅(qū)動輪時，對折疊式滑板車進(jìn)一步優(yōu)化，在本實(shí)施例中，折疊式滑板車還包括位置傳感器和電子剎車鎖，位置傳感器安裝于連接梁3與踏板4相鉸接的位置，電子剎車鎖安裝于前輪2上。當(dāng)折疊式滑板車折疊后，觸發(fā)位置傳感器，進(jìn)而使電子剎車鎖將前輪2鎖死。這樣設(shè)置可以使折疊式滑板車立式存放時，不會溜車，更容易停放穩(wěn)定。當(dāng)傾斜拖行時，也不會影響拖行。當(dāng)然，后輪5也可以作為驅(qū)動輪，只是不利于重心布置，不如前輪2作為驅(qū)動輪時的情況好。

如圖1-圖5所示，在本實(shí)施例中，連接梁3優(yōu)選為彎折結(jié)構(gòu)，一端固定于把手桿1上，另一端與踏板4鉸接，連接梁3圍繞前輪2設(shè)置，結(jié)構(gòu)更加緊湊。當(dāng)然，連接梁3還可以是直線結(jié)構(gòu)、弧形結(jié)構(gòu)等，只要能夠?qū)q接點(diǎn)下移和后移即可，并不局限于本實(shí)施例所列舉的結(jié)構(gòu)形式。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。