本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)，尤其涉及一種手搖滑板車(chē)。

背景技術(shù)：

滑板車(chē)是在傳統(tǒng)滑板的基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種新興運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，由于其速度適中、操縱簡(jiǎn)單易學(xué)、不易摔倒而受到各年齡段人們的歡迎，尤其是青少年及兒童，已經(jīng)成為一種流行的城市代步工具及健身娛樂(lè)產(chǎn)品，目前市場(chǎng)上的滑板車(chē)主要有兩種驅(qū)動(dòng)方式：一種為電動(dòng)滑板車(chē)，但電動(dòng)滑板車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積及重量較大，且需經(jīng)常充電，不方便攜帶及使用；另一種為人力腳踏驅(qū)動(dòng)，通過(guò)單腳蹬地驅(qū)動(dòng)滑板車(chē)前進(jìn)，但腳蹬過(guò)程中落在踏板上的腿需要頻繁屈膝，身體的大部分重量會(huì)落在彎曲的膝蓋上，給膝蓋造成較大的壓力，而另一條腿卻需要伸展蹬地，極易造成胯部肌肉疲勞，存在膝蓋及胯部肌肉組織損傷的隱患，另外，蹬地時(shí)如果用力過(guò)猛，會(huì)使車(chē)把左右晃動(dòng)，造成滑板車(chē)方向不穩(wěn)定，給滑板車(chē)行駛安全造成不利影響。

專(zhuān)利號(hào)為012094994的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種手搖滑板車(chē)，其于一踏板的后端之樞接部穿設(shè)一輪軸，以該輪軸而樞設(shè)后輪，該輪軸上還固設(shè)兩個(gè)鏈輪，且該兩鏈輪上各套設(shè)一鏈條，其每一鏈條一端各接設(shè)一彈簧，而彈簧的另一端固定于踏板底部；在踏板的前端連設(shè)一輪座，該輪座上設(shè)有前輪軸轉(zhuǎn)向連動(dòng)機(jī)構(gòu)，籍由該前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而連設(shè)一前輪軸，以該前輪軸兩端各樞設(shè)一前輪，而且在踏板的前端兩側(cè)各設(shè)有一定位座，其每一定位座各樞設(shè)一搖桿軸，并且在搖桿軸部固設(shè)一轉(zhuǎn)體，上述鏈條另端延伸而固設(shè)于該轉(zhuǎn)體偏心處。該手搖滑板車(chē)通過(guò)兩組鏈條及鏈輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)身體傾斜實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件過(guò)多，整體尺寸過(guò)大，轉(zhuǎn)向不靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種手搖滑板車(chē)，可通過(guò)手臂搖動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操縱使用，行駛平穩(wěn)，能夠減輕腿部的運(yùn)動(dòng)負(fù)擔(dān)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種手搖滑板車(chē)，包括車(chē)身、安裝在車(chē)身上的前輪和后輪，前輪叉架與固定安裝在車(chē)身前端的車(chē)頭管套裝聯(lián)接，前輪叉架通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接搖桿，搖桿的上端固定車(chē)把橫桿，搖桿的下端固定主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與支撐前輪的輪軸上的從動(dòng)齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述的搖桿包括豎桿，豎桿下端固定安裝有叉形支架II，支架II的一側(cè)下端設(shè)置有主動(dòng)齒輪；所述的前輪叉架包括與車(chē)頭管套裝配合的軸管，軸管下端固定安裝有“H”形支架I，支架I下端與輪軸相鉸接，支架I上端與支架II兩側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸相鉸接。

優(yōu)選地，所述的前輪叉架包括與車(chē)頭管套裝配合的軸管，軸管上端固定安裝有連接架，軸管下端固定安裝有“Y”形支架III，支架III下端與輪軸相鉸接；所述的搖桿包括豎桿，豎桿下端設(shè)置有主動(dòng)齒輪，豎桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸與連接架相鉸接。

優(yōu)選地，還包括限制搖桿擺動(dòng)角度的限位器。

優(yōu)選地，所述的限位器包括設(shè)置在支架II一側(cè)的弧形卡槽及與其相配合的、設(shè)置在支架I上的限位塊。

優(yōu)選地，所述的限位器包括固定安裝在軸管上端、向上折彎翹起于支架II前后兩側(cè)的擋片。

優(yōu)選地，所述的限位器包括套在豎桿上、與支架III相連接的限位環(huán)。

優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸上限制前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的飛輪。

優(yōu)選地，所述的飛輪內(nèi)圈套裝固定在輪軸上，外圈固定在前輪的輪轂內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的飛輪內(nèi)圈套裝固定在輪軸上，外圈固定在從動(dòng)齒輪內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的車(chē)把橫桿上套裝有相對(duì)于車(chē)把橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)的握把。

優(yōu)選地，所述的車(chē)身后部安裝有剎車(chē)板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本手搖滑板車(chē)既可通過(guò)腳踏蹬地驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，又可通過(guò)手臂搖動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，可以鍛煉使用者的腿部及上肢力量，減少使用者膝蓋及胯部的運(yùn)動(dòng)負(fù)擔(dān)，同時(shí)本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，零部件少，滑板車(chē)整體尺寸及重量小，方便攜帶及使用；

通過(guò)手搖驅(qū)動(dòng)，身體兩側(cè)發(fā)力相同，可以避免滑板車(chē)左右晃動(dòng)的情況，增加滑板車(chē)的行駛平穩(wěn)性及安全性；

驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向可通過(guò)操作車(chē)把橫桿及搖桿同時(shí)完成，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)合為一體，不需要其他身體部位或者動(dòng)作來(lái)完成，轉(zhuǎn)向靈活，操作簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了滑板車(chē)的操縱性；

車(chē)把橫桿與鉸接點(diǎn)之間的力臂大于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)與鉸接點(diǎn)之間的力臂，形成杠桿效應(yīng)，使用者通過(guò)較小的力量便可形成較大的驅(qū)動(dòng)力，節(jié)省力量更易于操縱使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的右側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的正面視圖；

圖4是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中前輪叉架的主視圖及側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中搖桿的主視圖及側(cè)視圖；

圖6是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖7是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的右側(cè)視圖；

圖8是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的正面視圖；

圖9是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的左側(cè)視圖；

圖10是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的正面視圖；

圖11是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例中前輪叉架的主視圖及側(cè)視圖；

圖12本實(shí)用新型第三種實(shí)施例中限位器的主視圖及俯視圖；

圖13為飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車(chē)身；2、后輪；3、車(chē)頭管；4、前輪叉架；401、軸管；402、支架I；40201、限位塊；403、支架III；404、連接架；5、搖桿；501、豎桿；502、支架II；50201、弧形卡槽；6、車(chē)把橫桿；7、限位器；8、輪軸；9、前輪；10、飛輪；11、從動(dòng)齒輪；12、主動(dòng)齒輪；13、轉(zhuǎn)軸；14、握把；15、剎車(chē)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例1

如圖1至圖5及圖13所示，本實(shí)用新型所述的一種手搖滑板車(chē)，包括車(chē)身1、安裝在車(chē)身1上的前輪9和后輪2，前輪叉架4與固定安裝在車(chē)身1前端的車(chē)頭管3套裝聯(lián)接，其特征在于：前輪叉架4通過(guò)轉(zhuǎn)軸13鉸接搖桿5，搖桿5的上端固定車(chē)把橫桿6，搖桿5的下端固定主動(dòng)齒輪12，主動(dòng)齒輪12與支撐前輪9的輪軸8上的從動(dòng)齒輪11相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的搖桿5包括豎桿501，豎桿501下端固定安裝有叉形支架II502，支架II502的一側(cè)下端設(shè)置有主動(dòng)齒輪12；所述的前輪叉架4包括與車(chē)頭管3套裝配合的軸管401，軸管401下端固定安裝有“H”形支架I402，支架I402下端與輪軸8相鉸接，支架I402上端與支架II502兩側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸13相鉸接。所述的前輪9為1個(gè)，前輪9位于支架I402內(nèi)側(cè)，支架I402位于支架II502內(nèi)側(cè)，從動(dòng)齒輪11位于支架I402外一側(cè)且與主動(dòng)齒輪12相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括限制搖桿5擺動(dòng)角度的限位器7，所述的限位器7這樣實(shí)現(xiàn)：包括設(shè)置在支架II502一側(cè)的弧形卡槽50201及與其相配合的、設(shè)置在支架I402上的限位塊40201，搖桿5擺動(dòng)幅度受到弧形卡槽50201及限位塊40201的限制。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸8上限制前輪9轉(zhuǎn)動(dòng)方向的飛輪10，從動(dòng)齒輪11與輪軸8之間采用固定連接，從動(dòng)齒輪11相對(duì)于輪軸8不可轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，所述的飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，飛輪10內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上，外圈固定在前輪9的輪轂內(nèi)。飛輪可為常見(jiàn)的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車(chē)飛輪，使前輪9只能向前滾動(dòng)。飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，可以使從動(dòng)齒輪11采用更小的尺寸，進(jìn)而增大從動(dòng)齒輪11與主動(dòng)齒輪12之間的傳動(dòng)比，在搖桿5有限的擺動(dòng)幅度內(nèi)獲得更大的驅(qū)動(dòng)力及速度。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車(chē)把橫桿6為“一”字形，其兩端套裝有相對(duì)于車(chē)把橫桿6轉(zhuǎn)動(dòng)的握把14，握把14與車(chē)把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動(dòng)過(guò)程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)，避免手腕疲勞。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車(chē)身1后部安裝有剎車(chē)板15。具有剎車(chē)及擋泥作用。

實(shí)施例2

如圖6至圖8及圖13所示，本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的限位器7包括固定安裝在軸管401上端、向上折彎翹起于支架II502前后兩側(cè)的擋片。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的前輪9與輪軸8之間采用固定連接，前輪9相對(duì)于輪軸8不可轉(zhuǎn)動(dòng)，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，所述的飛輪10位于從動(dòng)齒輪11內(nèi)，其內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上，外圈固定在從動(dòng)齒輪11內(nèi)。飛輪可為常見(jiàn)的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車(chē)飛輪，使從動(dòng)齒輪11繞某一特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才能帶動(dòng)前輪9向前滾動(dòng)，而繞反方向則無(wú)法帶動(dòng)。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車(chē)把橫桿6為倒置三角形，其中部橫梁上套裝有相對(duì)于車(chē)把橫桿6轉(zhuǎn)動(dòng)的握把14，握把14與車(chē)把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動(dòng)過(guò)程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)，避免手腕疲勞。

其他同實(shí)施1所述。

實(shí)施例3

如圖9至圖12及圖13所示，本實(shí)用新型所述的一種手搖滑板車(chē)，包括車(chē)身1、安裝在車(chē)身1上的前輪9和后輪2，前輪叉架4與固定安裝在車(chē)身1前端的車(chē)頭管3套裝聯(lián)接，其特征在于：前輪叉架4通過(guò)轉(zhuǎn)軸13鉸接搖桿5，搖桿5的上端固定車(chē)把橫桿6，搖桿5的下端固定主動(dòng)齒輪12，主動(dòng)齒輪12與支撐前輪9的輪軸8上的從動(dòng)齒輪11相嚙合。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的前輪叉架4包括與車(chē)頭管3套裝配合的軸管401，軸管401上端固定安裝有連接架404，軸管401下端固定安裝有“Y”形支架III403，支架III403下端與輪軸8相鉸接；所述的搖桿5包括豎桿501，豎桿501下端設(shè)置有主動(dòng)齒輪12，豎桿501通過(guò)轉(zhuǎn)軸13與連接架404相鉸接。所述的前輪9為2個(gè)，能夠增大滑板車(chē)的行駛平穩(wěn)性，支架III403位于2個(gè)前輪9內(nèi)側(cè)，從動(dòng)齒輪11位于支架III403內(nèi)側(cè)、輪軸8的中部。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括限制搖桿5擺動(dòng)角度的限位器7，所述的限位器7包括套在豎桿501外側(cè)、與支架III403相連接的限位環(huán)。

本實(shí)施例優(yōu)選地，還包括套裝在輪軸8上限制前輪9轉(zhuǎn)動(dòng)方向的飛輪10，從動(dòng)齒輪11與輪軸8之間采用固定連接，從動(dòng)齒輪11相對(duì)于輪軸8不可轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地，可采用焊接或螺紋聯(lián)接方式進(jìn)行連接，兩側(cè)前輪9的輪轂內(nèi)均設(shè)置有飛輪10，飛輪10的外圈與前輪9的輪轂固定連接，內(nèi)圈套裝固定在輪軸8上。飛輪可為常見(jiàn)的內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)的自行車(chē)飛輪，使從動(dòng)齒輪11繞某一特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才能帶動(dòng)前輪9向前滾動(dòng)，而繞反方向則無(wú)法帶動(dòng)。飛輪10內(nèi)嵌在前輪內(nèi)，可以使從動(dòng)齒輪11采用更小的尺寸，進(jìn)而增大從動(dòng)齒輪11與主動(dòng)齒輪12之間的傳動(dòng)比，在搖桿5有限的擺動(dòng)幅度內(nèi)獲得更大的驅(qū)動(dòng)力及速度。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車(chē)把橫桿6為“一”字形，其兩端套裝有相對(duì)于車(chē)把橫桿6轉(zhuǎn)動(dòng)的握把14，握把14與車(chē)把橫桿6之間可加裝軸承，使手腕在搖動(dòng)過(guò)程中不需要頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)，避免手腕疲勞。

本實(shí)施例優(yōu)選地，所述的車(chē)身1后部安裝有剎車(chē)板15。具有剎車(chē)及擋泥作用。

當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例范圍。本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍內(nèi)。