本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛B柱。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車輛B柱的車輛側(cè)圍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的設(shè)計(jì)既要考慮汽車的安全及品質(zhì)，也要考慮汽車的舒適性、安全性，車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)良對(duì)汽車性能起決定性作用。B柱是車身框架結(jié)構(gòu)的重要部分，是對(duì)汽車安全、振動(dòng)等性能起決定性作用的部件。目前的車輛B柱，直接與門檻梁固連，其連接處所在區(qū)域的剛度不足，影響了整車扭轉(zhuǎn)剛度，車輛經(jīng)過顛簸路況時(shí)，整車抵抗變形能力差，極易產(chǎn)生路噪等問題，且側(cè)碰時(shí)B柱剛度不足，降低了車輛的安全感性能，影響整車安全及NVH性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛B柱，以提高B柱的連接剛度，改善整車性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛B柱，連接于門檻梁上，具有B柱內(nèi)板，于所述B柱內(nèi)板上連接有向所述門檻梁延伸并與所述門檻梁形成固連的加強(qiáng)部，于所述加強(qiáng)部上形成有肋板。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)部與所述B柱內(nèi)板可拆卸連接。

進(jìn)一步的，沿車輛寬度方向的所述B柱內(nèi)板的外部，設(shè)有加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)部包括沿車輛高度方向延伸設(shè)置的第一連接板，以及連接于所述第一連接板和所述門檻梁之間的第二連接板。

進(jìn)一步的，所述第二連接板與所述第一連接板垂直設(shè)置，且所述第二連接板連接于所述門檻梁的上表面。

進(jìn)一步的，所述第一連接板的中部通透設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述肋板沿所述第一連接板的延伸路徑設(shè)置。

進(jìn)一步的，于所述肋板上設(shè)有螺接部。

進(jìn)一步的，所述第一連接板的橫截面積，于車輛的高度方向由上至下逐漸變大。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的車輛B柱，通過增設(shè)加強(qiáng)部實(shí)現(xiàn)B柱內(nèi)板和門檻梁之間的連接，有效的增強(qiáng)了車輛B柱與門檻梁連接處的連接強(qiáng)度，提高了整體剛性以及車輛的整體性能，同時(shí)輔以肋板，能夠更好的提高整體的性能。

同時(shí)，本實(shí)用新型提供了一種車輛側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板，門檻梁，于所述側(cè)圍外板和所述門檻梁之間連接有如上所述的車輛B柱。

本實(shí)用新型所述的車輛側(cè)圍結(jié)構(gòu)，與如上所述的車輛B柱具有相同的效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-側(cè)圍外板，2-門檻梁，3-B柱內(nèi)板，4-加強(qiáng)部，401-第一連接板，402-第二連接板，403-鏤空部，404-加強(qiáng)板，405-螺接孔，406-肋板，407-螺接部。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種車輛側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)中，由圖1所示，包括側(cè)圍外板1，門檻梁2，于所述側(cè)圍外板1和所述門檻梁2之間連接有車輛B柱。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處則在于車輛B柱的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，主要包括B柱內(nèi)板3，于B柱內(nèi)板3上連接有向所述門檻梁2延伸并與門檻梁2形成固連的加強(qiáng)部4。

本實(shí)施例的加強(qiáng)部4被設(shè)置成與B柱內(nèi)板3、門檻梁2的可拆卸連接。具體來講，為了進(jìn)一步提高加強(qiáng)部的強(qiáng)化效果，增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，加強(qiáng)部4包括沿車輛高度方向延伸設(shè)置的第一連接板401，以及連接于第一連接板401和門檻梁2之間的第二連接板402。第一連接板401和第二連接板402相互垂直設(shè)置，以使第二連接板402能夠連接在門檻梁2以圖1所示狀態(tài)下的上表面。將第二連接板402設(shè)置成與第一連接板401的垂直結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步強(qiáng)化整個(gè)加強(qiáng)部4的剛度，能夠使車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，將碰撞力更好的傳遞給門檻梁。為了實(shí)現(xiàn)第二連接板402與門檻梁2的連接，在第二連接板402上設(shè)有螺接孔405，而為了實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)部4和B柱內(nèi)板3的可拆卸連接，第一連接板401上也設(shè)有與B柱內(nèi)板3栓接的螺接孔。

此外，為了進(jìn)一步提高整體效果，第一連接板401的橫截面積，于車輛的高度方向由上至下逐漸變大，這樣，能夠更加有效的提高整體強(qiáng)度以及連接效果。而本實(shí)施例中，第一連接板401的中部通透設(shè)置，即此處形成鏤空部403，可以為車輛的內(nèi)飾件等其他連接結(jié)構(gòu)提供安裝或容納的空間，同時(shí)，該鏤空部403可以結(jié)合加強(qiáng)板404的設(shè)置，形成一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，可以有效的對(duì)碰撞力進(jìn)行吸收，進(jìn)一步提高整車的安全性能。其中，加強(qiáng)板404被設(shè)置在車輛寬度方向的B柱內(nèi)板3的外部，其頂部與側(cè)圍外板1焊接固連。

此外，為了進(jìn)一步提高整個(gè)加強(qiáng)部4的整體強(qiáng)度，于第一連接板401上，沿第一連接板401的延伸路徑設(shè)有肋板406。本實(shí)施例中的肋板406為兩個(gè)，其沿車輛的高度方向，由上至下外擴(kuò)設(shè)置，兩個(gè)肋板406整體形成類“八”字形結(jié)構(gòu)，以形成較好的力傳遞通道，在提高整體強(qiáng)度的同時(shí)，確保碰撞力能夠被更加有效的傳遞至門檻梁。基于肋板406的設(shè)置，在肋板406上還設(shè)有螺接部407，螺接部407的設(shè)置，可以為內(nèi)飾件提供一個(gè)安裝點(diǎn)，提高整體結(jié)構(gòu)的使用性能。

在安裝時(shí)，首先將加強(qiáng)板404與側(cè)圍外板1焊接在一起，然后將加強(qiáng)部4與B柱內(nèi)板3螺接后，焊接門檻梁2，并將加強(qiáng)部4與門檻梁2螺接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。