本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其是一種裝載機用的前車架。

背景技術：

現有裝載機用前車架其內安裝的轉向支座由兩塊規(guī)則的平板和一塊豎直肋板拼焊而成，先拼焊為小組件，如圖1所示，然后總拼焊于前車架左側板5的內側，兩塊規(guī)則的平板與左側板5的內側相焊的一側的長度方向全焊，即兩塊規(guī)則的平板一側與前車架左側板5的內側的連接方式是整體全焊接；在焊接和使用過程中發(fā)現，兩塊規(guī)則的平板與內側板焊縫總會在焊接收弧時容易產生弧坑裂紋、氣孔等，焊縫常常從這里開始開裂，然后慢慢擴散，導致前車架轉向失效。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種裝載機前車架，它可以解決載機前車架內轉向支座與左側板焊接收弧時容易產生弧坑裂紋、氣孔等，造成焊縫開裂擴展，導致前車架轉向失效的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是：這種裝載機前車架包括分別焊接于鉸接支座兩側的左側板和右側板，所述左側板內側安裝有轉向支座，所述轉向支座包括兩塊平板和豎直焊接在所述兩塊平板之間的加強肋板，所述平板后端開有弧形缺口；所述平板一側前段與所述左側板內側焊接、后段與所述左側板內側抵接；所述轉向支座下部連接有支撐板，所述轉向支座前端連接有連接加強板；所述支撐板和連接加強板均固定在所述鉸接支座上。

上述技術方案中，更為具體的方案還可以是：所述平板與所述左側板內側抵接的后段的長度為10毫米-20毫米。

由于采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型的轉向支座結構，將原兩塊形狀規(guī)則的平板的形狀優(yōu)化，將規(guī)則的平板變?yōu)樵谄桨宓暮蠖碎_有弧形缺口的不規(guī)則的平板，這樣既可增加與左側板內側焊縫的長度，又不影響前車架內的空間，同時還為改善焊接工藝提供條件，即轉向支座由兩塊帶弧形缺口的形狀不規(guī)則的平板和一塊豎直肋板拼焊而成，同時改變轉向支座與左側板內側的連接方式，即轉向支座與左側板內側的連接在前段為焊接，在后段為抵接，通過轉向支座形狀和與左側板內側連接方式的這些改變，達到改善焊接工藝，提高結構焊接強度，解決了轉向支座與左側板焊接收弧時容易產生弧坑裂紋、氣孔等，造成焊縫開裂擴展，導致前車架轉向失效的問題，提高裝載機用前車架轉向支座的耐久性，改善工藝的可操作性，優(yōu)化了產品使用壽命。

附圖說明

圖1為現有裝載機前車架采用的轉向支座結構示意圖；

圖2為本實用新型中采用的轉向支座結構示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖。

圖中標號表示為： 1、右側板，2、鉸接支座， 3、支撐板，4、轉向支座，4-1、平板 ，4-2、加強肋板，5、左側板，6、連接加強板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

現有裝載機前車架采用的轉向支座結構如圖1所示，與前車架的左側板5的內側連接的方式是平板的一側整個長度都焊接完，這樣常在焊接收弧時產生弧坑裂紋、氣孔等，焊縫常常從這里（圖中虛線圓圈處）開始開裂，然后慢慢擴散，導致前車架轉向失效。

圖2和圖3的裝載機前車架，包括分別安裝在鉸接支座2兩側的左側板5和右側板1，左側板5內側安裝有轉向支座4，轉向支座4包括兩塊平板4-1和豎直焊接在兩塊平板4-1之間的加強肋板4-2，平板4-1后端開有弧形缺口；兩塊平板4-1的一側與左側板5內側的連接方式是，平板4-1一側前段L1與左側板5內側焊接、后段L2與左側板5內側抵接，即后段L2與左側板5不焊接；轉向支座4下部連接有支撐板3，轉向支座4前端連接有連接加強板6；支撐板3和連接加強板6均固定在鉸接支座2上；平板4-1與左側板5抵接的后段L2長度為10毫米-20毫米，即焊縫距轉向支座4的平板4-1后端10毫米-20毫米不焊接，本實施例抵接的后段L2長度為15毫米，保證轉向支座后端與前車架內側板一段距離不焊，通過改善焊接工藝，同時延長焊縫長度，提高焊接強度，解決了轉向支座與左側板焊接收弧時容易產生弧坑裂紋、氣孔等，造成焊縫開裂擴展，導致前車架轉向失效的問題。