本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)，具體是一種電動(dòng)三輪車車架前部結(jié)構(gòu)，屬于電動(dòng)三輪車車架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)三輪車是以電瓶為動(dòng)力，電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。電動(dòng)三輪車按用途分為家用型，貨運(yùn)型等多種類型。目前，電動(dòng)三輪車以其適用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，維護(hù)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格低廉，還可以靈活地穿行于狹小的馬路間等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)、個(gè)體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運(yùn)輸領(lǐng)域。

電動(dòng)三輪車車架一般包括上架體和下架體，上架體的前端與下架體的后端固接連接，上架體用于安裝車斗，下架體的前部形成放置車座和容置騎乘人員腳部的空間?，F(xiàn)有技術(shù)中，下架體的最前端一般為整車前減震的安裝部件，即前立管，前立管部分在整車的結(jié)構(gòu)中受力最大，所以市面上的三輪車在使用過程中大部分的車架斷裂部位均在此處，主要是因?yàn)楸姸鄰S家在前立管與車架腳踏這兩部分之間的連接過于簡(jiǎn)單，只通過一根斜梁連接，并且該斜梁直接焊接在腳踏中梁上，在車輛負(fù)載過重或者焊接稍微有缺陷時(shí)，就容易發(fā)生開焊、斜梁斷裂等現(xiàn)象，并且出現(xiàn)問題的幾率較大。而且，隨著現(xiàn)在電動(dòng)三輪車的尺寸規(guī)格越來越大，動(dòng)力提升，速度也更快，所以保證車架的整體強(qiáng)度和使用壽命也越來越至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)三輪車車架前部結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)合理，可提高車架整體強(qiáng)度，避免斷裂的情況發(fā)生，延長使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種電動(dòng)三輪車車架前部結(jié)構(gòu)，包括前立管、主斜梁管、豎支撐管、副斜梁管以及用于固定擋風(fēng)板的內(nèi)保險(xiǎn)杠，所述前立管、主斜梁管、豎支撐管和副斜梁管焊接成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，相互之間起到支撐作用；所述內(nèi)保險(xiǎn)杠焊接在主斜梁管上；所述前立管的下方固定安裝有車把轉(zhuǎn)向限位塊，所述副斜梁管上固定安裝有用于固定外保險(xiǎn)杠的吊耳；將整個(gè)車架前部結(jié)構(gòu)與車架下部組焊時(shí)，主斜梁管與車架中梁焊接在一起，豎支撐管焊接在腳踏邊梁的中間。

優(yōu)選地，所述前立管為長度240mm的圓管。

優(yōu)選地，所述前立管的上端與主斜梁管的上端焊接，前立管的下端與副斜梁管的一端焊接，副斜梁管的另一端焊接在豎支撐管上，豎支撐管的頂端與主斜梁管的中間部位焊接。

優(yōu)選地，所述主斜梁管為矩形管，主斜梁管上端為48度的斜角，同時(shí)沖弧，與前立管吻合；主斜梁管下端為60度的斜角。

優(yōu)選地，所述副斜梁管為方管，副斜梁管上端為48度的斜角，同時(shí)沖弧，與主斜梁管上端的角度相同，焊接時(shí)與主斜梁管平行；副斜梁管下端為30度的斜角。

優(yōu)選地，所述豎支撐管為方管，豎支撐管上端為30度的斜角，下端為直口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要由前立管、主斜梁管、豎支撐管、副斜梁管以及用于固定擋風(fēng)板的內(nèi)保險(xiǎn)杠組成，其中，前立管、主斜梁管、豎支撐管和副斜梁管形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，相互之間起到一個(gè)支撐作用，由于前立管同時(shí)與主斜梁管和副斜梁管焊接，所以前立管的強(qiáng)度和穩(wěn)定性大大增加。整個(gè)前部組合與車架下部組焊時(shí)，其中主斜梁管與車架中梁焊接在一起，豎支撐管焊接在兩根腳踏邊梁的中間，可以大大的提高焊接面積。同時(shí)內(nèi)保險(xiǎn)杠與擋風(fēng)板焊接后，以及吊耳裝配上外保險(xiǎn)杠后，以上零部件組成了一個(gè)穩(wěn)固的主體，使車架前部的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、使用壽命、耐沖擊能力等均大幅度提高，極大的保證了整車的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、圓管，2、矩形管，3、第一方管，4、第二方管，5、調(diào)節(jié)拉桿吊耳，6、前立管限位片，7、前立管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)三輪車車架前部結(jié)構(gòu)，包括前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3、副斜梁管4以及用于固定擋風(fēng)板的內(nèi)保險(xiǎn)杠1，所述前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3和副斜梁管4焊接成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，相互之間起到支撐作用；所述內(nèi)保險(xiǎn)杠1焊接在主斜梁管2上；所述前立管7的下方固定安裝有車把轉(zhuǎn)向限位塊6，所述副斜梁管4上固定安裝有用于固定外保險(xiǎn)杠的吊耳5；將整個(gè)車架前部結(jié)構(gòu)與車架下部組焊時(shí)，主斜梁管2與車架中梁焊接在一起，豎支撐管3焊接在腳踏邊梁的中間。

優(yōu)選地，所述前立管7為長度240mm的圓管，相比現(xiàn)有180mm的前立管，240mm的長度更便于其他部件的焊接。

優(yōu)選地，所述前立管7的上端與主斜梁管2的上端焊接，前立管7的下端與副斜梁管4的一端焊接，副斜梁管4的另一端焊接在豎支撐管3上，豎支撐管3的頂端與主斜梁管2的中間部位焊接。

如圖2所示，優(yōu)選地，所述主斜梁管2為矩形管，主斜梁管2上端為48度的斜角，同時(shí)沖弧，與前立管7吻合；主斜梁管2下端為60度的斜角。主斜梁管2可以采用40*60*2.5的矩形管。

如圖2所示，優(yōu)選地，所述副斜梁管4為方管，副斜梁管4上端為48度的斜角，同時(shí)沖弧，與主斜梁管2上端的角度相同，焊接時(shí)與主斜梁管2平行；副斜梁管4下端為30度的斜角。副斜梁管4可以采用40*40*1.5的方管。

如圖2所示，優(yōu)選地，所述豎支撐管3為方管，豎支撐管3上端為30度的斜角，下端為直口。豎支撐管3可以采用40*40*1.5的方管。

使用時(shí)，可將以上零部件按照按照如圖1和圖2所示進(jìn)行組焊，前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3和副斜梁管4形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，相互之間起到一個(gè)支撐作用，由于前立管7同時(shí)與主斜梁管2和副斜梁管4焊接，所以前立管7的強(qiáng)度和穩(wěn)定性大大增加。整個(gè)前部組合與車架下部組焊時(shí)，其中主斜梁管2與車架中梁焊接在一起，豎支撐管3焊接在兩根腳踏邊梁的中間，可以大大的提高焊接面積。同時(shí)內(nèi)保險(xiǎn)杠1與擋風(fēng)板焊接后，以及吊耳5裝配上外保險(xiǎn)杠后，以上零部件組成了一個(gè)穩(wěn)固的主體，使車架前部的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、使用壽命、耐沖擊能力等均大幅度提高，極大的保證了整車的質(zhì)量。

由上述結(jié)構(gòu)可見，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加合理，將其用于車架中，提高了車架整體的強(qiáng)度，避免了斷裂的情況發(fā)生，延長了使用壽命。