本實用新型涉及汽車技術(shù)領域，且特別涉及一種儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車儀表板橫梁為汽車座艙中重要的承力部件，儀表板、控制器、方向盤等都固定在其上，所以其強度、剛度直接影響方向盤操控性與駕駛舒適性。

汽車的儀表板橫梁是通過儀表板橫梁前安裝支架上的儀表板橫梁前安裝孔而安裝于車身。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，儀表板橫梁前安裝支架22是橫向搭接在導水主板23的位于駕駛室的一側(cè)，而導水主板23則豎立于前圍上部上板21和前圍板26上部之間，用于將順著前擋風玻璃和通風蓋板流至導水主板的雨水排至車體兩側(cè)，防止雨水進入發(fā)動機艙和駕駛室內(nèi)部。儀表板橫梁的該種安裝結(jié)構(gòu)存在以下問題：

1.在該種結(jié)構(gòu)中，儀表板橫梁前安裝孔只貫穿儀表板橫梁前安裝支架，也就是說，只有儀表板橫梁前安裝支架這一單層板與儀表板橫梁連接，這導致儀表板橫梁的安裝剛度不足,行車時方向盤易抖動。

2.由于儀表板橫梁前安裝支架與導水主板是X向(汽車長度方向)搭接，因此，支架焊點容易受汽車長度方向的剝離力，導致儀表板橫梁前安裝支架的安裝受力不好，容易開裂。

3.由于儀表板橫梁前安裝支架位于駕駛室一側(cè)，且儀表板橫梁前安裝支架與導水主板連通，為了防止雨水經(jīng)導水主板和儀表板橫梁安裝支架進入駕駛室內(nèi)部，需要在車內(nèi)對儀表板橫梁前安裝支架的電泳液漏液孔進行密封，但儀表板橫梁前安裝支架與導水主板的搭接匹配面多，不易密封。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種剛度更強，且易于密封的儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)。

為達上述優(yōu)點，本實用新型提供一種儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)，包括前圍上部上板、前圍板、儀表板橫梁前安裝支架和導水主板，所述前圍上部上板和所述導水主板與所述前圍板相連，所述前圍上部上板和所述導水主板之間形成一背離駕駛室的空腔，所述儀表板橫梁前安裝支架設于所述空腔內(nèi)且與所述前圍上部上板和所述導水主板相接觸，所述儀表板橫梁前安裝支架在靠近駕駛室的一端上設有儀表板橫梁前安裝孔，所述儀表板橫梁前安裝孔貫穿所述前圍上部上板和所述儀表板橫梁前安裝支架。

進一步地，所述前圍上部上板包括沿汽車高度方向延伸的第一上板和沿汽車長度方向延伸的第二上板，所述導水主板包括沿汽車高度方向延伸的第一導水板和沿汽車長度方向延伸的第二導水板，所述第一上板和所述第一導水板與所述前圍板相連。

進一步地，所述儀表板橫梁前安裝支架的靠近駕駛室的一端與所述第一上板和所述第一導水板接觸，所述儀表板橫梁前安裝支架的上下端分別與所述第二上板和所述第二導水板接觸。

進一步地，所述儀表板橫梁前安裝支架由汽車頂部看為U型結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述儀表板橫梁前安裝支架包括兩個側(cè)邊和連接所述兩個側(cè)邊的連接邊。

進一步地，所述側(cè)邊為梯形，所述連接邊為三角形。

進一步地，所述側(cè)邊上設有梯形的減重孔，所述連接邊上設有三角形的減重孔。

進一步地，所述側(cè)邊的上下緣和靠近駕駛室的邊緣以及所述連接邊的上下緣向外延伸有翻邊，所述儀表板橫梁前安裝孔設于所述側(cè)邊的靠近駕駛室的翻邊上。

進一步地，所述儀表板橫梁前安裝支架在其上下端和靠近駕駛室的一端通過所述翻邊與所述導水主板和所述前圍上部上板相接觸。

進一步地，所述前圍板、所述前圍上部上板和所述導水主板上分別形成有朝向駕駛室的固定邊，所述前圍板、所述前圍上部上板和所述導水主板通過所述固定邊連接。

在本實用新型中，由于儀表板橫梁前安裝孔貫穿所述前圍上部上板和所述儀表板橫梁前安裝支架，因此，儀表板橫梁的固定點處有儀表板橫梁前安裝支架和前圍上部上板兩層板，使儀表板橫梁的固定點處的剛度更強。儀表板橫梁前安裝支架與前圍上部上板及導水主板Z向(汽車高度方向)搭接，焊點容易承受剪切力，受力更好。此外，由于儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)在靠近駕駛室的一側(cè)并沒有額外設置其它的開孔，也就是說，為了防止雨水進入駕駛室只需密封儀表板橫梁前安裝孔即可，密封非常方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1為本實用新型的一實施例的儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)包括前圍上部上板1、前圍板2、儀表板橫梁前安裝支架3和導水主板5.前圍上部上板1和導水主板5與前圍板2相連，在本實施例中，具體地，前圍板2、前圍上部上板1和導水主板5上分別向后彎折形成有朝向駕駛室的固定邊6，前圍板2、前圍上部上板1和導水主板5通過所述固定邊6焊接在一起。前圍上部上板1和導水主板5之間形成一背離駕駛室的空腔7，儀表板橫梁前安裝支架3設于空腔7內(nèi)且與前圍上部上板1和導水主板5相接觸。

前圍上部上板1包括沿汽車高度方向向上延伸的第一上板11和沿汽車長度方向向前延伸的第二上板12，導水主板5包括沿汽車高度方向向下延伸的第一導水板51和沿汽車長度方向向前延伸的第二導水板52，第一上板11和第一導水板51與前圍板2連接于固定邊6。儀表板橫梁前安裝支架3的靠近駕駛室的一端與第一上板11、第一導水板51接觸，儀表板橫梁前安裝支架3的上下端分別與第二上板12和第二導水板52接觸。

在本實施例中，優(yōu)選地，儀表板橫梁前安裝支架3由汽車頂部看為U型結(jié)構(gòu)，其是一體式。當然，在其他實施例中，儀表板橫梁前安裝支架3也可以是V型等其他結(jié)構(gòu)。儀表板橫梁前安裝支架3包括兩個側(cè)邊3a、3b和連接所述的兩個側(cè)邊3a、3b的連接邊3c。側(cè)邊3a、3b為梯形，連接邊3c為三角形。

在本實施例中，為了減少儀表板橫梁前安裝支架3的重量，在U型的儀表板橫梁前安裝支架3的上開有減重孔。具體地，側(cè)邊3a、3b上設有梯形的減重孔32，連接邊3c上設有三角形的減重孔34。另外，側(cè)邊3a、3b的上下緣和靠近駕駛室的邊緣以及連接邊3c的上下緣向外延伸有翻邊33，儀表板橫梁前安裝支架3在其上下端和靠近駕駛室的一端通過所述翻邊33與導水主板5和前圍上部上板1相接觸，這樣可以使儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。進一步地，側(cè)邊3a、3b的靠近駕駛室的翻邊33上設有儀表板橫梁前安裝孔31，儀表板橫梁前安裝孔31貫穿前圍上部上板1和儀表板橫梁前安裝支架3而連通駕駛室和空腔7。如此，可以保證儀表板橫梁在儀表板橫梁前安裝支架3上的固定點處有前圍上部上板1和儀表板橫梁前安裝支架3兩層板，使儀表板橫梁的固定點處的剛度會更強。

此外，由于儀表板橫梁前安裝支架3位于駕駛艙外，無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣對儀表板橫梁前安裝支架3的漏液孔進行密封，并且，由于儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)在靠近駕駛室的一側(cè)并沒有額外設置其它的開孔，因此，只需通過密封墊圈對儀表板橫梁前安裝孔31進行密封即可防止導水主板5上的雨水進入駕駛室。

綜上，由于儀表板橫梁前安裝支架與導水主板以及前圍上部上板形成一腔體結(jié)構(gòu)，這有利于提升儀表板橫梁在儀表板橫梁前安裝支架上的固定點的剛度。進一步地，由于儀表板橫梁前安裝孔貫穿前圍上部上板和儀表板橫梁前安裝支架，因此，儀表板橫梁的固定點處有儀表板橫梁前安裝支架和前圍上部上板兩層板，使儀表板橫梁的固定點處的剛度更強。儀表板橫梁前安裝支架與前圍上部上板及導水主板Z向(汽車高度方向)搭接，焊點容易承受剪切力，受力更好。此外，由于儀表板橫梁前安裝支架位于駕駛艙外，無需進行額外密封，并且由于儀表板橫梁前安裝支架結(jié)構(gòu)在靠近駕駛室的一側(cè)并沒有額外設置其它的開孔，因此，只需通過密封墊圈對儀表板橫梁前安裝孔31進行密封即可防止導水主板上的雨水進入駕駛室，密封非常方便。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。