本實用新型涉及汽車管梁技術(shù)領域，特別涉及到一種具有降低抖動結(jié)構(gòu)的汽車管梁。

背景技術(shù)：

汽車裝配過程中，通常需要通過汽車管梁將汽車的車身和儀表板連接裝配到一起，汽車管梁需要有較高的強度和鋼度，進而汽車管梁的結(jié)構(gòu)對儀表板的裝配效果有重要影響。

而現(xiàn)有技術(shù)的汽車管梁整體結(jié)構(gòu)較為復雜，整體強度較差，重量較大、生產(chǎn)成本較高，并且極易在發(fā)動機帶動下發(fā)生強烈的抖動，嚴重影響了駕駛者的舒適度。

然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、整體強度較大、重量較輕、生產(chǎn)成本低、能夠降低因發(fā)動機工作帶給汽車管梁的抖動強度，提高了駕駛者的舒適度的具有降低抖動結(jié)構(gòu)的汽車管梁。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、整體強度較大、重量較輕、生產(chǎn)成本低、能夠降低因發(fā)動機工作帶給汽車管梁的抖動強度，提高了駕駛者的舒適度的具有降低抖動結(jié)構(gòu)的汽車管梁。

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種具有降低抖動結(jié)構(gòu)的汽車管梁，其特征在于，包括中空的管梁本體，在所述管梁本體的兩端設有能夠降低管梁本體發(fā)生抖動的安裝支架，沿所述管梁本體的長度方向且從駕駛側(cè)至非駕駛側(cè)依次設置有車身控制單元支架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架、中部支架和保險絲盒支架，所述中部支架設置在管梁本 體的中部，在所述中部支架上設有連接板，所述連接板將中部支架分隔成中控支架和變速控制支架，所述中控支架設置在變速控制支架的前部。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述管梁本體包括大徑段和小徑段，所述大徑段的右端與小徑段的左端相連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述安裝支架分為左安裝支架和右安裝支架，所述左安裝支架焊接在大徑段的左端，所述右安裝支架焊接在小徑段的右端，在所述左安裝支架和右安裝支架上分別開設有左銷孔和右銷孔。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述車身控制單元支架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架從左至右依次安裝在管梁本體的大徑段，所述保險絲盒支架設置在管梁本體的小徑段上，所述保險絲盒支架包括左保險絲盒支架和右保險絲盒支架。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述中部支架包括中部左支架和中部右支架，所述中部左支架設置在大徑段的右端，所述中部右支架設置在小徑段上，在所述小徑段上且位于中部左支架與中部右支架之間且從左至右依次安裝有左中控輔助支架、耳片和右中控輔助支架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包括中空的管梁本，在管梁本體的兩端設有能夠降低管梁本體發(fā)生抖動的安裝支架，在安裝支架上開設有銷孔，安裝時，選用定位銷穿過銷孔將安裝支架與車身連接在一起，采用此種結(jié)構(gòu)能夠降低因發(fā)動機工作帶給汽車管梁的抖動強度，提高了駕駛者的舒適度；另一個，管梁本體包括大徑段和小徑段，車身控制單元支架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架設置在大徑段上，而保險絲盒支架設置在小徑段上，采用此種結(jié)構(gòu)在不影響管梁的實用要求的前提下，有效的降低了汽車管梁的重量，進一步降低了該汽車管梁的生產(chǎn)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附 圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參照圖1所示，圖中給出的一種具有降低抖動結(jié)構(gòu)的汽車管梁，包括中空的管梁本體100，在管梁本體100上設有車身控制單元支架112、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架113、中部支架200和保險絲盒支架。

管梁本體100包括大徑段110和小徑段120，大徑段110設置在汽車的駕駛側(cè)，而小徑段120設置在汽車的非駕駛側(cè)，大徑段110的右端與小徑段120的左端相連接。

在管梁本體100的兩端設有能夠降低管梁本體100發(fā)生抖動的安裝支架，安裝支架分為左安裝支架111和右安裝支架123，左安裝支架111焊接在大徑段110的左端，右安裝支架123焊接在小徑段120的右端，在左安裝支架111和右安裝支架123上分別開設有左銷孔111a和右銷孔123a。

安裝時，選用定位銷分別穿過左、右銷孔111a、123a將左、右安裝支架111、123分別安裝在車身側(cè)圍上，采用此種結(jié)構(gòu)能夠降低因發(fā)動機工作帶給汽車管梁的抖動強度，提高了駕駛者的舒適度。

中部支架200包括中部左支架210和中部右支架220，中部左支架210設置在大徑段110的右端，中部右支架220設置在小徑段120上，在中部支架200的中部設有連接中部左支架210與中部右支架220的連接板250，連接板250與中部左支架210與中部右支架220的前部形成一中控支架230，而連接板250與中部左支架210與中部右支架220的后部成型一變速控制支架240。

在小徑段120上且位于中部左支架210與中部右支架220之間且從左至右依次安裝有左中控輔助支架231、耳片232和右中控輔助支架233，左中控輔助支架231、耳片232和右中控輔助支架233設置在中控支架230內(nèi)，在中部左支架210與中部右支架220的外側(cè)分別設有左輔助支架260和右輔助支架270。

車身控制單元支架112與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架113從左至右依次安裝在管梁 本體100的大徑段110，保險絲盒支架設置在管梁本體100的小徑段120上，保險絲盒支架包括左保險絲盒支架121和右保險絲盒支架122，用于固定連接保險絲盒。

綜上所述本實用新型包括中空的管梁本，在管梁本體的兩端設有能夠降低管梁本體發(fā)生抖動的安裝支架，在安裝支架上開設有銷孔，安裝時，選用定位銷穿過銷孔將安裝支架與車身連接在一起，采用此種結(jié)構(gòu)能夠降低因發(fā)動機工作帶給汽車管梁的抖動強度，提高了駕駛者的舒適度；另一個，管梁本體包括大徑段和小徑段，車身控制單元支架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝支架設置在大徑段上，而保險絲盒支架設置在小徑段上，采用此種結(jié)構(gòu)在不影響管梁的實用要求的前提下，有效的降低了汽車管梁的重量，進一步降低了該汽車管梁的生產(chǎn)成本。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。