本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在調(diào)整線上裝調(diào)后，其還沒有經(jīng)過總裝即發(fā)動(dòng)機(jī)及線束等還未裝配，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于懸空狀態(tài)，在重力影響下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于下垂?fàn)顟B(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板直接接觸，從而不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板之間的間隙進(jìn)行檢測(cè)。

現(xiàn)有技術(shù)中通常是檢測(cè)人員抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板之間間隙的檢測(cè)，從而使得檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大；同時(shí)，由于采用人工抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的方式進(jìn)行間隙檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員不能使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直較好地保持在設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，從而使得檢測(cè)結(jié)果較不準(zhǔn)確，也即該檢測(cè)結(jié)果不能較為準(zhǔn)確的反映發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板之間的間隙。且，汽車車身在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板會(huì)不斷的進(jìn)行磕碰，從而較容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，檢測(cè)結(jié)果較不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板容易變形的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置，其包括安裝塊、調(diào)節(jié)桿、支撐桿以及定位銷，所述安裝塊上具有與前防撞梁安裝板相貼合的安裝面；所述安裝塊上遠(yuǎn)離所述安裝面的一側(cè)設(shè)置有安裝凸起；所述安裝塊的兩端相對(duì)設(shè)置有所述定位銷；所述定位銷的安裝端穿過所述安裝塊上的通孔與所述前防撞梁安裝板上的安裝孔相配合；所述支撐桿上設(shè)置有第一螺紋孔；所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述安裝凸起相連，所述調(diào)節(jié)桿的另一端設(shè)置有與所述第一螺紋孔相配合的第一外螺紋；所述支撐桿上遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)桿的一端具有與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板相貼合的支撐面。

優(yōu)選地，其還包括手柄，所述定位銷上遠(yuǎn)離所述安裝端的一端設(shè)置有供所述手柄貫穿的徑向通孔。

優(yōu)選地，所述手柄為中空結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿上遠(yuǎn)離所述支撐桿的一端設(shè)置有第二外螺紋，所述安裝凸起上設(shè)置有與所述第二外螺紋相配合的第二螺紋孔。

優(yōu)選地，其還包括正六邊形結(jié)構(gòu)的底座，所述底座設(shè)置在所述安裝凸起上，所述底座的中部位置設(shè)置有與所述第二螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第三螺紋孔。

優(yōu)選地，所述底座與所述安裝凸起焊接連接。

優(yōu)選地，所述安裝凸起與所述安裝塊形成一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述安裝凸起位于所述安裝塊的中部位置，所述調(diào)節(jié)桿與所述安裝凸起的中部位置相連。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置，其通過調(diào)節(jié)桿和支撐桿能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行支撐，且通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿與支撐桿之間的螺紋配合的長度，就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，并能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直保持在該位置，從而使得在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板之間的間隙檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)結(jié)果較為準(zhǔn)確；同時(shí)，在檢測(cè)過程中，其不需檢測(cè)人員抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直保持在設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，從而大大地降低了檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；且汽車車身在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置也能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行支撐，較好地避免了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板發(fā)生磕碰，從而大大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板出現(xiàn)變形的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的定位銷與安裝塊配合時(shí)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的定位銷的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)桿的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝塊的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的底座的示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配合時(shí)的示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置在使用狀態(tài)時(shí)的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、安裝塊 12、安裝凸起 13、通孔 21、定位銷

22、徑向通孔 23、安裝端 24、手柄 31、調(diào)節(jié)桿

32、第一外螺紋 33、第二外螺紋 41、支撐桿 51、底座

52、第三螺紋孔 61、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置 71、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

81、前防撞梁左安裝板 82、前防撞梁右安裝板

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61，其包括安裝塊11、調(diào)節(jié)桿31、支撐桿41以及定位銷21，其中，安裝塊11上具有與前防撞梁安裝板相貼合的安裝面；安裝塊11上遠(yuǎn)離安裝面的一側(cè)設(shè)置有安裝凸起12；安裝塊11的兩端相對(duì)設(shè)置有定位銷21；定位銷21的安裝端23穿過安裝塊11上的通孔13與前防撞梁安裝板上的安裝孔相配合；支撐桿41上設(shè)置有第一螺紋孔；調(diào)節(jié)桿31的一端與安裝凸起12相連，調(diào)節(jié)桿31的另一端設(shè)置有與第一螺紋孔相配合的第一外螺紋32；支撐桿41上遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)桿31的一端具有與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板相貼合的支撐面?？梢岳斫獾氖?，調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41可以同軸設(shè)置，以使得調(diào)節(jié)桿31的受力均勻；調(diào)節(jié)桿31和支撐桿41可以均為圓柱形結(jié)構(gòu)；第一螺紋孔可以設(shè)置在支撐桿41的中部位置；定位銷21能夠保證該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61的安裝位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)也能夠起到將該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61固定到車身上作用；在實(shí)際應(yīng)用中，定位銷21的安裝端22的直徑可以比前防撞梁安裝板上的安裝孔的直徑小0.1mm，材質(zhì)可以為40Cr，其中Cr表示鉻，硬度可以為HRC48-52，其中HRC表示洛氏硬度值，以較好地保證定位銷21的定位強(qiáng)度。需要說明的是，支撐桿41可以由樹脂制成，從而能夠有效地防止該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61與支撐桿41之間因發(fā)生碰撞而損壞。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61，其通過調(diào)節(jié)桿31和支撐桿41能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)蓋71進(jìn)行支撐，且通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41之間的螺紋配合的長度，就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71處于設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，并能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71一直保持在該位置，從而使得在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與翼子板之間的間隙檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)結(jié)果較為準(zhǔn)確；同時(shí)，在檢測(cè)過程中，其不需檢測(cè)人員抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71一直保持在設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，從而大大地降低了檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；且汽車車身在生產(chǎn)線運(yùn)輸過程中，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61也能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)蓋71進(jìn)行支撐，較好地避免了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與翼子板發(fā)生磕碰，從而大大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71和翼子板出現(xiàn)變形的可能性。

在本實(shí)用新型提供的另一種實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61還可以包括手柄24，定位銷21上遠(yuǎn)離安裝端22的一端設(shè)置有供手柄24貫穿的徑向通孔22，如圖3所示。這樣便可以將手柄24插入徑向通孔22中，然后使手柄24繞定位銷21的軸線旋轉(zhuǎn)，就能夠方便地實(shí)現(xiàn)安裝塊11與前防撞梁安裝板的連接。

為了能夠使手柄24的質(zhì)量較小，有效地降低該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61的重量，手柄24可以為中空結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖?，手柄24可以為圓柱形結(jié)構(gòu)，以使得手柄24的加工較為方便。

進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)桿31上遠(yuǎn)離支撐桿41的一端可以設(shè)置有第二外螺紋33，安裝凸起12上設(shè)置有與第二外螺紋33相配合的第二螺紋孔，從而較好地實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)桿31與安裝凸起12之間的連接，同時(shí)也使得調(diào)節(jié)桿31和安裝凸起12的更換和維修較為方便。

如圖6所示，在本實(shí)用新型提供的又一實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61還可以包括正六邊形結(jié)構(gòu)的底座51，底座51設(shè)置在安裝凸起12上，底座51的中部位置設(shè)置有與第二螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第三螺紋孔52。這樣使得調(diào)節(jié)桿31上遠(yuǎn)離支撐桿41的一端能夠與底座51相配合，還能夠與安裝凸起12相配合，從而有效地增加了調(diào)節(jié)桿31上的螺紋配合的長度，使得調(diào)節(jié)桿31的安裝更為牢固，也大大地延長了該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61的使用壽命。

具體地，底座51與安裝凸起12可以焊接連接，從而使得底座51與安裝凸起12之間的連接較為牢固和可靠?？梢岳斫獾氖?，為了使該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61強(qiáng)度較大且精度較高，底座51可以通過激光焊接的方式與安裝凸起12連接在一起。

為了能夠有效地省去安裝凸起12與安裝塊11之間的安裝操作，同時(shí)也為了便于批量化生產(chǎn)，提高該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61的強(qiáng)度，安裝凸起12與安裝塊11可以形成一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，安裝凸起12可以位于安裝塊11的中部位置，調(diào)節(jié)桿31可以與安裝凸起12的中部位置相連，從而使得安裝塊11兩端的定位銷21的受力較為均勻而不易斷裂，進(jìn)而大大地提高了該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61的可靠性。

如圖7和圖8所示，前防撞梁安裝板可以包括前防撞梁左安裝板81和前防撞梁右安裝板82，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與前防撞梁左安裝板81以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與前防撞梁右安裝板82之間均可以設(shè)置有該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61，從而能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71的兩側(cè)均能夠支撐，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71得到的支撐更為穩(wěn)定，進(jìn)而使得在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與翼子板之間的間隙檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置的一般使用過程為：使安裝塊11的安裝面與前防撞梁安裝板相貼合；然后將定位銷21的安裝端22穿過安裝塊11上的通孔13插入前防撞梁安裝板上的安裝孔中，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手柄24使安裝塊11較為牢固地固定在前防撞梁安裝板上，實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐裝置61與汽車車身的連接；調(diào)整調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41之間的螺紋配合的長度，使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71處于設(shè)計(jì)狀態(tài)所設(shè)定的位置，此時(shí)便可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋71與翼子板之間的間隙進(jìn)行檢測(cè)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。