本實用新型涉及轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)常見的滑板車，通常是通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向桿來帶動滑板車運動，從而實現(xiàn)滑板車的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向完成后，再利用人為回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向桿以進行直線行走，這種滑板車操作繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向可自動復位的滑板車。

為解決上述問題，本實用新型提供一種滑板車，所述滑板車包括車體和轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置與車體連接，所述轉(zhuǎn)向裝置包括連桿、復位組件以及轉(zhuǎn)向連接組件，所述連桿與轉(zhuǎn)向連接組件連接，所述復位組件用于復位連桿或轉(zhuǎn)向連接組件。

進一步的，所述滑板車還包括兩個轉(zhuǎn)向座，所述兩個轉(zhuǎn)向連接件分別設在兩個轉(zhuǎn)向座上。

進一步的，所述復位組件包括兩個復位彈簧，所述兩個復位彈簧分別與兩個轉(zhuǎn)向連接件連接。

進一步的，所述復位組件包括限位件、兩個復位連接件和兩個復位彈簧，所述限位件和兩個復位彈簧穿設在連桿上，所述兩個復位連接件或兩個轉(zhuǎn)向連接件通過兩個復位彈簧與限位件連接，所述兩個復位連接件與連桿固定。

進一步的，所述復位連接件與連桿螺接固定。

進一步的，所述轉(zhuǎn)向連接組件包括兩個轉(zhuǎn)向連接件，每一轉(zhuǎn)向連接件包括轉(zhuǎn)向連接本體和連桿連接件，所述連桿連接件轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)向連接本體上，所述連桿連接件與所述連桿活動連接。

進一步的，所述轉(zhuǎn)向連接本體傾斜設置，所述轉(zhuǎn)向連接本體與水平面呈30°—45°夾角，所述轉(zhuǎn)向連接本體與垂直平面呈8°—15°夾角。

進一步的，所述車體上設有扶手組件，所述扶手組件與車體連接，且扶手組件傾斜設在車體上。

進一步的，所述扶手組件可折疊和/或伸縮。

進一步的，所述扶手組件上設有折疊機構(gòu)，所述折疊結(jié)構(gòu)包括限位座、支撐座、限位件、觸發(fā)組件，所述限位座與支撐座轉(zhuǎn)動連接，所述限位件卡設在限位座的第一限位卡槽內(nèi)，所述觸發(fā)組件與限位件連接，所述觸發(fā)組件帶動限位件移動以解除限位，所述限位座上設有第二限位卡槽。

進一步的，所述限位座與扶手組件一體成形。

進一步的，所述觸發(fā)組件包括觸發(fā)板、復位件、限位件連接件以及觸發(fā)安裝座，所述觸發(fā)板活動連接在觸發(fā)安裝座上，且觸發(fā)板可在觸發(fā)安裝座上移動，所述觸發(fā)板與限位件連接，所述限位件連接件轉(zhuǎn)動設在觸發(fā)安裝座上，且所述限位件連接件與限位件連接，所述復位件與限位件連接用以復位限位件。

進一步的，所述觸發(fā)組件包括觸發(fā)板、觸發(fā)板復位件以及底座，所述觸發(fā)板轉(zhuǎn)動設在底座上，所述觸發(fā)板復位件與觸發(fā)板連接用于復位觸發(fā)板。

進一步的，所述觸發(fā)板上還設有觸發(fā)桿。

進一步的，所述滑板車還包括驅(qū)動電機、控制器、喇叭、制動裝置、前照燈、光帶以及用于供電的蓄電池，所述驅(qū)動電機用于驅(qū)動車輪，所述控制器用于控制驅(qū)動電機，所述喇叭用于警示，所述制動裝置用于控制換車速度，所述前照燈用于照明，所述光帶設在車體上。

進一步的，所述滑板車為倒三輪時，兩個前輪之間的距離，與前輪和后輪之間的距離比為3：5。

本實用新型滑板車設在車體上，當車體向一側(cè)傾斜時，為了維持平衡性，設在轉(zhuǎn)向連接件的兩個車輪均朝向同一方向進行轉(zhuǎn)向工作，完成轉(zhuǎn)向的動作；在轉(zhuǎn)向過程中復位件受力，當車體不再傾斜時復位件推動連桿或轉(zhuǎn)向連接件復位，繼續(xù)使其車輛保持直線行駛。只需通過踩壓車體的方式即可完成轉(zhuǎn)向，完成轉(zhuǎn)向后只需正常站在車體上即可繼續(xù)保持直線行駛，操作簡單、方便。

附圖說明

圖1是本實用新型滑板車的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型滑板車內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是圖3的左視圖。

圖6是折疊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是折疊結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖8是折疊結(jié)構(gòu)折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是折疊機構(gòu)的的另一較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是折疊機構(gòu)的的另一較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例1

其中圖1中不僅顯示了扶手組件3正常時的狀態(tài)，還顯示了折疊以及收縮后的狀態(tài)。

如圖1和圖2所示，本實用新型滑板車的較佳實施方式包括車體、轉(zhuǎn)向裝置2和扶手組件3。所述車體包括車架1和車殼6，所述車架上設有蓄電池52和控制器53，所述車殼6上設有光帶54，所述光帶54用于美化滑板車，使其滑板車看起來更炫酷；車架1的前端設有轉(zhuǎn)向裝置2和扶手組件3。所述轉(zhuǎn)向裝置2上設有兩個前車輪，所述車架1的另一端設有后車輪，后車輪設有驅(qū)動電機4和制動裝置，所述驅(qū)動電機4為輪轂電機，所述驅(qū)動電機4用于驅(qū)動該車輪使其滑板車行走。所述扶手組件3上設有制動裝置(圖未示出)、喇叭(圖未示出)以及前照燈57、所述制動裝置用于控制該車輪的速度，從而達到控制滑板車的速度，所述制動裝置為手剎。所述控制器53用于控制驅(qū)動電機4，所述蓄電池52用于給控制器53、驅(qū)動電機4，所述光帶在其它實施方式中，車架1的另一端還可設置兩個后車輪，兩個后車輪通過懸架與車架1連接，驅(qū)動電機4用于驅(qū)動后車輪使其滑板車行走。

如圖3至圖5所示，所述制動裝置2包括連桿21、復位組件22、兩個轉(zhuǎn)向連接件23以及兩個轉(zhuǎn)向座24，所述連桿21的一端與其中一個轉(zhuǎn)向連接件23活動連接，連桿21的另一端與另一轉(zhuǎn)向連接件23活動連接，所述復位組件22用于復位連桿21。所述兩個轉(zhuǎn)向連接件23分別轉(zhuǎn)動設在兩個轉(zhuǎn)向座24上，所述轉(zhuǎn)向座5向前傾斜設置在車架1上。

所述轉(zhuǎn)向連接件23包括轉(zhuǎn)向連接本體231和連桿連接件232，所述連桿連接件232轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)向連接本體231上，所述轉(zhuǎn)向連接本體231與車輪軸連接，所述連桿連接件232與所述連桿21通過軸銷的方式連接。所述轉(zhuǎn)向連接本體與水平面呈34°的夾角，且轉(zhuǎn)向連接本體231與垂直平面呈10.2°的夾角，因傾斜設置轉(zhuǎn)向連接本體231，使其與轉(zhuǎn)向連接件23連接的車輪在行駛時有一定的傾斜角度，確保了在15km/h及以上的時速下行駛，車體1不會發(fā)生擺車或翻車的現(xiàn)象，提高了安全性。

所述復位組件22包括復位連接件221、限位件222和兩個復位彈簧223，所述限位件222為兩塊限位板，所述兩塊限位板和兩個復位彈簧223穿設在連桿21上，所述兩個復位彈簧223的一端分別與兩個限位板連接，所述兩個復位彈簧223的另一端與復位連接件221固定，所述復位連接件221與連桿21螺接固定。將復位彈簧223設在連桿21上，使其兩個轉(zhuǎn)向連接件23能同步動作，從而讓兩個轉(zhuǎn)向連接件23的同步效率高；復位連接件221與連桿21螺接，可調(diào)整在轉(zhuǎn)向時復位彈簧223被壓縮的最小力，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向的靈活性。

在其它實施方式中，還可以將復位彈簧223的另一端固定在相應的轉(zhuǎn)向連接件23連接上；或去掉復位連接件221，將復位彈簧223直接固定在連桿21或轉(zhuǎn)向連接件23上；所述限位件222也可以是一塊限位板；所述限位件222還可以與車架1一體。所述轉(zhuǎn)向連接本體與水平面的夾角還可以為30°或45°，所述轉(zhuǎn)向連接本體231與垂直平面的夾角還可以為8°或15°。

當需要向左轉(zhuǎn)彎時，左腳用力踩壓車體1左側(cè)，為了維持平衡性，車體1推動兩側(cè)的轉(zhuǎn)向連接件23轉(zhuǎn)動，從而帶動左側(cè)車輪向左移動，右側(cè)輪向左轉(zhuǎn)動，完成轉(zhuǎn)向的動作。在轉(zhuǎn)向過程中，左側(cè)的復位彈簧223被壓縮，復位彈簧223可限定轉(zhuǎn)向角度，當車體1不再傾斜時復位件推動連桿21復位，使其車輛繼續(xù)保持直線行駛。只需通過單側(cè)踩壓車體1的方式即可，完成轉(zhuǎn)向后，只需正常站在車體1上即可繼續(xù)保持直線行駛，操作簡單、方便。應當理解的是，轉(zhuǎn)向連接件23也還可朝向車體后方。

所述兩個前輪之間的距離，與前輪和后輪之間的距離比為3：5，進一步的提高滑板車的在高速行駛下的穩(wěn)定性。

如圖6至圖8所示，所述扶手組件3可伸縮和折疊，當然扶手組件3也可只伸縮或折疊。所述扶手組件3向后車輪傾斜設在車體上，當剎車時，可防止因慣性使其中心前移而導致滑板車向前翻車。所述扶手組件3上設有折疊結(jié)構(gòu)，所述折疊結(jié)構(gòu)7包括限位座71、支撐座72、限位件73、觸發(fā)組件74。所述限位座71與支撐座72轉(zhuǎn)動連接，所述限位件73卡設在限位座71上，所述限位座71上設有第一限位卡槽711和第二限位卡槽712。所述折疊結(jié)構(gòu)7位于第一折疊位置時，限位件73卡設在第一限位711卡槽內(nèi)；所述折疊機構(gòu)7位于第二折疊位置時，限位件73卡設在第二限位卡槽712內(nèi)。所述觸發(fā)組件74與限位件73連接，所述觸發(fā)組件74帶動限位件73移動以解除限位。所述限位座71與扶手組件3一體成形，便于工藝制造。

所述觸發(fā)組件74包括觸發(fā)板741、復位件742、連接件743以及觸發(fā)安裝座744。所述觸發(fā)安裝座744上設有長條孔7441，所述觸發(fā)板741的一端設有軸銷，通過軸銷穿設在該長條孔7441內(nèi)，使其觸發(fā)板741可在觸發(fā)安裝座744上移動。所述觸發(fā)板741與限位件73連接，所述連接件743轉(zhuǎn)動設在觸發(fā)安裝座744上，所述連接件743通過螺栓7431與限位件73連接，所述復位件742與限位件73連接用以復位限位件73。所述觸發(fā)板741上設有觸發(fā)桿，進一步的減小使用的力度，事情使用起來更方便。其中復位件742為彈簧。

所述支撐座72包括兩個支撐板721和兩個支撐座體722，所述兩個支撐板721分別設在兩個支撐座體722。每一支撐板721上設有導向槽7211，所述限位件73設在導向槽7211內(nèi)且可在導向槽7211內(nèi)滑動。其中一個所述支撐板721上設有開口，所述開口與導向槽7211連通。所述兩個支撐板721分別固定在兩個觸發(fā)安裝座上。

使用時，踩壓觸發(fā)板741或觸發(fā)板741上的觸發(fā)桿7411，即可帶動限位件73下行，從而解除限位座71的限制，如此限位座71即可翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)折疊。在限位件73下行過程中，復位件742被限位件73壓縮，同時因限位件73無法相對于觸發(fā)板741轉(zhuǎn)動，從而反作用推動觸發(fā)板741在長條孔7441內(nèi)滑動，確保了限位件73能下行。

實施例2

本實施例在實施例1的基礎上，對觸發(fā)組件74提出了一種替代方案。

如圖9所示，所述觸發(fā)組件74包括觸發(fā)板741、復位件742以及觸發(fā)安裝座744，所述觸發(fā)板741轉(zhuǎn)動設在觸發(fā)安裝座744上，所述觸發(fā)板741與限位件73轉(zhuǎn)動連接(如軸銷或樞軸)，所述復位件742固定在觸發(fā)板741上用于復位觸發(fā)板741，當踩壓觸發(fā)板741時，帶動限位件73下行，松掉觸發(fā)板741時，因復位件742的作用推動觸發(fā)板741復位，從而使限位件73復位。在其它實施方式中，復位件742還可以套設在限位件73上，此時的復位件742采用寶塔形彈簧。

實施例3

本實施例在實施例2的基礎上，對觸發(fā)板741和觸發(fā)桿7411之間的連接關(guān)系提出了一種替代方案。

如圖10所示，所述觸發(fā)桿7411通過軸銷與觸發(fā)板741的一端連接，當拉觸發(fā)板741上的觸發(fā)桿7411時，觸發(fā)板741的另一端帶動限位件73下行，松掉觸發(fā)桿7411時，因復位件742的作用推動觸發(fā)板741復位，從而使限位件73復位。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。