本實用新型涉及，具體而言，涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

作為交通工具的滑板車相對于自行車的最大優(yōu)勢就是體積小便于攜帶。為了提高滑板車的便攜性，通常都把滑板車設(shè)計為可折疊的結(jié)構(gòu)?；遘嚨恼郫B問題一直是滑板車設(shè)計的一個重點和難點，主要難點集中在如何使滑板車折疊后的體積盡量小?，F(xiàn)有技術(shù)中，滑板車折疊后把手桿通常位于后輪的上方，導致折疊后滑板車的體積不夠緊湊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種滑板車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的滑板車折疊后占用空間大的問題。

本實用新型提供了一種滑板車，該滑板車包括：把手桿，把手桿上設(shè)置有避讓部；踏板，踏板的一端與把手桿連接，踏板的另一端上設(shè)置有后輪；其中，把手桿具有與踏板聚合的折疊位置，當把手桿位于折疊位置時，后輪至少部分地位于避讓部內(nèi)。

進一步地，避讓部包括避讓孔。

進一步地，避讓孔的寬度大于后輪的寬度。

進一步地，避讓孔的長度大于后輪的直徑。

進一步地，把手桿包括多個桿段，多個桿段相互連接，多個桿段之間具有容納空間，容納空間形成避讓部。

進一步地，把手桿包括：第一桿段，第一桿段的一端與踏板連接；第二桿段和第三桿段，第一桿段的另一端分別與第二桿段和第三桿段連接，第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置，第二桿段和第三桿段之間形成避讓部。

進一步地，把手桿上設(shè)置有容納槽，當把手桿處于折疊位置時，后輪至少部分地位于容納槽內(nèi)，容納槽形成避讓部。

進一步地，把手桿為折疊桿。

進一步地，踏板為沿長度方向折疊的折疊踏板。

進一步地，把手桿的底端具有兩個延伸部，踏板的靠近把手桿的一端具有兩個連接部，兩個延伸部與兩個連接部一一對應設(shè)置，且兩個延伸部位于兩個連接部之間，滑板車還包括：前輪，設(shè)置在兩個延伸部之間；橫梁，前輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橫梁上，橫梁的一端依次穿過其中一個延伸部與其中一個連接部連接，橫梁的另一端依次穿過另一個延伸部與另一個連接部連接；其中，把手桿可相對踏板轉(zhuǎn)動以到達折疊位置。

應用本實用新型的技術(shù)方案，在滑板車的把手桿上設(shè)置有避讓部，在用戶折疊滑板車時，后輪可以至少部分地位于避讓部內(nèi)，從而能夠使滑板車折疊后占用的空間更小。應用本實用新型的技術(shù)方案，能夠減小現(xiàn)有技術(shù)中滑板車折疊后的占用空間。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了滑板車的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了滑板車的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了滑板車的實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了圖3中滑板車折疊狀態(tài)示意圖；

圖5示出了圖3中滑板車展開時前輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了圖3中滑板車折疊時前輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7示出了避讓部的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8示出了避讓部的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、把手桿；11、避讓部；12、延伸部；20、踏板；21、連接部；30、后輪；40、前輪；50、橫梁；61、限位銷；62、限位槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應當被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應當理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示，本實用新型提供的滑板車的實施例一中，滑板車包括把手桿10和踏板20，把手桿10上設(shè)置有避讓部11，踏板20的一端與把手桿10連接，踏板20的另一端上設(shè)置有后輪30。其中，把手桿10具有與踏板20聚合的折疊位置以及平時使用時的展開位置，當把手桿10折疊至折疊位置時，后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)。

在本實施例中，把手桿10為折疊桿。具體的，該折疊桿包括固定桿和轉(zhuǎn)動桿，其中，固定桿與踏板20連接，轉(zhuǎn)動桿與固定桿可折疊設(shè)置。通過轉(zhuǎn)動把手桿10的轉(zhuǎn)動桿就能夠?qū)咽謼U10轉(zhuǎn)動到與踏板20聚合的折疊位置。把手桿10與踏板20也可以設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，該一體成型結(jié)構(gòu)包括可折疊設(shè)置的把手桿10和踏板20。

當需要收起滑板車時，用戶轉(zhuǎn)動把手桿10的轉(zhuǎn)動桿就能夠?qū)⒒遘囌郫B?，F(xiàn)有技術(shù)中，滑板車折疊后把手桿10位于后輪30的上方。在本實用新型中，由于在把手桿10上設(shè)置有避讓部11，當把手桿10轉(zhuǎn)動到后輪30上方后還能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以使后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車折疊后占用空間更小，更加緊湊。

為了使滑板車有固定的折疊位置，可以在踏板20上設(shè)置限位部。通過設(shè)置限位部，在折疊滑板車時，當把手桿10轉(zhuǎn)動到后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)時，把手桿10與踏板20的限位部接觸，把手桿10不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而可以使滑板車有固定的折疊位置。限位部也可以設(shè)置在把手桿10上或滑板車的其他位置，只要能夠在折疊位置限制把手桿10繼續(xù)向踏板20轉(zhuǎn)動。

在本實用新型中，避讓部11的作用是讓后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，以使滑板車折疊后把手桿10與踏板20的夾角更小，從而減小滑板車占用的空間。避讓部11可以設(shè)置為多種結(jié)構(gòu)，例如，避讓部11可以設(shè)置為避讓孔。在折疊滑板車時轉(zhuǎn)動把手桿10，當轉(zhuǎn)動到后輪30至少部分地容納于避讓孔內(nèi)后，實現(xiàn)滑板車的折疊。通過設(shè)置避讓孔，可以以簡單的結(jié)構(gòu)使滑板車折疊后更加緊湊。

如圖7所示，具體的，將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度。通過將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度，能夠保證在折疊滑板車時后輪30至少部分地容納到避讓孔內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

如圖8所示，為了進一步提高滑板車的便攜性，避讓孔的長度可以設(shè)置為大于后輪30的直徑。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證在滑板車折疊后，后輪30的所有部位都不會與避讓孔接觸，從而可以使滑板車在折疊后后輪30仍能夠自由轉(zhuǎn)動。這樣，用戶就可以拖著滑板車，靠后輪30在地面上的滾動行走。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠使滑板車更加緊湊的同時，讓用戶以比較省力的方式攜帶滑板車，進一步提高滑板車的便攜性。

而且，在本實施例中，把手桿10可以設(shè)置為包括多個桿段，多個桿段相互連接，多個桿段之間具有容納空間，容納空間形成避讓部11。通過將把手桿10設(shè)置為多個桿段，多個桿段的容納空間形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納空間內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

具體地，把手桿10包括第一桿段、第二桿段和第三桿段，三個桿段呈Y型設(shè)置。其中，第一桿段的一端與踏板20連接，第一桿段的另一端分別與第二桿段和第三桿段連接，第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置，第二桿段和第三桿段之間形成避讓部11。通過將第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于夾角形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

而且，在本實施例中，還可以在把手桿10上設(shè)置容納槽，當把手桿10處于折疊位置時，后輪30至少部分地位于容納槽內(nèi)，容納槽形成避讓部11。通過在把手桿10上設(shè)置容納槽，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納槽形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

進一步地，在本實施例中，滑板車還包括前輪40，把手桿10的底部與前輪40連接，把手桿10用于控制前輪40的方向。將把手桿10的底部與前輪40連接，能夠讓用戶在使用滑板車時，通過左右轉(zhuǎn)動把手桿就能夠控制前輪40的方向，從而能夠讓用戶方便地使用滑板車。

如圖2所示，本實用新型提供的滑板車的實施例二中，滑板車包括把手桿10和踏板20，把手桿10上設(shè)置有避讓部11，踏板20的一端與把手桿10連接，踏板20的另一端上設(shè)置有后輪30。其中，把手桿10具有與踏板20聚合的折疊位置以及平時使用時的展開位置，當把手桿10折疊至折疊位置時，后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)。在本實施例中，與滑板車的實施例一的區(qū)別在于，該踏板20為折疊踏板，通過折疊踏板實現(xiàn)滑板車的折疊。

具體地，踏板20為沿長度方向折疊的折疊踏板。該踏板20包括固定板和轉(zhuǎn)動板，其中，后輪30設(shè)置在固定板上，轉(zhuǎn)動板的一端與固定板可轉(zhuǎn)動地連接，轉(zhuǎn)動板的另一端與把手桿10連接。通過用把手桿10帶動轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動，就能夠?qū)咽謼U10轉(zhuǎn)動到與踏板20聚合的折疊位置。把手桿10與踏板20也可以設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，該一體成型結(jié)構(gòu)包括把手桿10和可折疊設(shè)置的踏板20。

當需要收起滑板車時，用戶通過把手桿10轉(zhuǎn)動踏板20的轉(zhuǎn)動板就能夠?qū)⒒遘囌郫B?，F(xiàn)有技術(shù)中，滑板車折疊后把手桿10位于后輪30的上方。在本實用新型中，由于在把手桿10上設(shè)置有避讓部11，當把手桿10轉(zhuǎn)動到后輪30上方后還能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以使后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車折疊后占用空間更小，更加緊湊。

為了使滑板車有固定的折疊位置，可以在踏板20上設(shè)置限位部。通過設(shè)置限位部，在折疊滑板車時，當把手桿10轉(zhuǎn)動到后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)時，把手桿10與踏板20的限位部接觸，把手桿10不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而可以使滑板車有固定的折疊位置。限位部也可以設(shè)置在把手桿10上或滑板車的其他位置，只要能夠在折疊位置限制把手桿10繼續(xù)向踏板20轉(zhuǎn)動。

在本實用新型中，避讓部11的作用是讓后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，以使滑板車折疊后把手桿10與踏板20的夾角更小，從而減小滑板車占用的空間。避讓部11可以設(shè)置為多種結(jié)構(gòu)，例如，避讓部11可以設(shè)置為避讓孔。在折疊滑板車時轉(zhuǎn)動把手桿10，當轉(zhuǎn)動到后輪30至少部分地容納于避讓孔內(nèi)后，實現(xiàn)滑板車的折疊。通過設(shè)置避讓孔，可以以簡單的結(jié)構(gòu)使滑板車折疊后更加緊湊。

如圖7所示，具體的，將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度。通過將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度，能夠保證在折疊滑板車時后輪30至少部分地容納到避讓孔內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

如圖8所示，為了進一步提高滑板車的便攜性，避讓孔的長度可以設(shè)置為大于后輪30的直徑。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證在滑板車折疊后，后輪30的所有部位都不會與避讓孔接觸，從而可以使滑板車在折疊后后輪30仍能夠自由轉(zhuǎn)動。這樣，用戶就可以拖著滑板車，靠后輪30在地面上的滾動行走。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠使滑板車更加緊湊的同時，讓用戶以比較省力的方式攜帶滑板車，進一步提高滑板車的便攜性。

而且，在本實施例中，把手桿10可以設(shè)置為包括多個桿段，多個桿段相互連接，多個桿段之間具有容納空間，容納空間形成避讓部11。通過將把手桿10設(shè)置為多個桿段，多個桿段的容納空間形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納空間內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

具體地，把手桿10包括第一桿段、第二桿段和第三桿段，三個桿段呈Y型設(shè)置。其中，第一桿段的一端與踏板20連接，第一桿段的另一端分別與第二桿段和第三桿段連接，第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置，第二桿段和第三桿段之間形成避讓部11。通過將第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于夾角形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

而且，在本實施例中，還可以在把手桿10上設(shè)置容納槽，當把手桿10處于折疊位置時，后輪30至少部分地位于容納槽內(nèi)，容納槽形成避讓部11。通過在把手桿10上設(shè)置容納槽，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納槽形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

進一步地，在本實施例中，滑板車還包括前輪40，把手桿10的底部與前輪40連接，把手桿10用于控制前輪40的方向。將把手桿10的底部與前輪40連接，能夠讓用戶在使用滑板車時，通過左右轉(zhuǎn)動把手桿就能夠控制前輪40的方向，從而能夠讓用戶方便地使用滑板車。

如圖3至圖6所示，本實用新型提供的滑板車的實施例三中，滑板車包括把手桿10和踏板20，把手桿10上設(shè)置有避讓部11，踏板20的一端與把手桿10連接，踏板20的另一端上設(shè)置有后輪30。其中，把手桿10具有與踏板20聚合的折疊位置以及平時使用時的展開位置，當把手桿10折疊至折疊位置時，后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)。

在本實施例中，與滑板車的實施例一和實施例二的區(qū)別在于：把手桿10的底端具有兩個延伸部12，踏板20的靠近把手桿10的一端具有兩個連接部21，兩個延伸部12與兩個連接部21一一對應設(shè)置，且兩個延伸部12位于兩個連接部21之間。滑板車還包括前輪40和橫梁50，前輪40設(shè)置在兩個延伸部12之間，前輪40可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橫梁50上。橫梁50的一端依次穿過其中一個延伸部12與其中一個連接部21連接，橫梁50的另一端依次穿過另一個延伸部12與另一個連接部21連接。通過將把手桿10的兩個延伸部12用橫梁50與踏板20的兩個連接部21轉(zhuǎn)動地連接，可以讓把手桿10相對于踏板20轉(zhuǎn)動，從而到達折疊位置。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠使滑板車在折疊后把手桿10和踏板20占用的空間更小，從而更加緊湊。

而且，把手桿10相對于踏板20的轉(zhuǎn)動可以設(shè)置為不同的實現(xiàn)方式。例如，把手桿10的兩個延伸部12上的孔可設(shè)置為長條孔，相應地，橫梁50上與位于長條孔內(nèi)的部分可以設(shè)置為扁平形，橫梁50可相對踏板20的兩個連接部21轉(zhuǎn)動。在折疊滑板車時，轉(zhuǎn)動把手桿10，把手桿10的延伸部12帶動橫梁50相對于踏板20的兩個連接部21轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)滑板車的折疊。此外，橫梁50的截面也可以設(shè)置為圓形，相應地，把手桿10的兩個延伸部12上的孔設(shè)置為圓孔，橫梁50可固定設(shè)置在踏板20的兩個連接部21上。在折疊滑板車時，轉(zhuǎn)動把手桿10，把手桿10相對于橫梁50和踏板20的兩個連接部21轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)滑板車的折疊。

進一步地，在本實施例中，把手桿10的底端上還設(shè)置有限位銷61，踏板20上還設(shè)置有限位槽62，在滑板車折疊的過程中，限位銷61可在限位槽62內(nèi)移動。具體地，該限位槽62具有第一限位位置和第二限位位置。當滑板車展開后限位銷61可卡入限位槽62的第一限位位置，從而讓把手桿10保持在展開狀態(tài)。當把滑板車折疊后限位銷61可卡入限位槽62的第二限位位置，從而讓把手桿10保持在折疊狀態(tài)。

當需要收起滑板車時，用戶先從把手桿10的展開位置讓限位銷61脫離限位槽62的第一限位位置，然后轉(zhuǎn)動把手桿10就能夠?qū)⒒遘囌郫B。現(xiàn)有技術(shù)中，滑板車折疊后把手桿10位于后輪30的上方。在本實用新型中，由于在把手桿10上設(shè)置有避讓部11，當把手桿10轉(zhuǎn)動到后輪30上方后還能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以使后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車折疊后占用空間更小，更加緊湊。當滑板車完全折疊時，限位銷61卡入到了限位槽62的第二限位位置，從而讓把手桿10保持在折疊狀態(tài)。

在本實用新型中，避讓部11的作用是讓后輪30至少部分地位于避讓部11內(nèi)，以使滑板車折疊后把手桿10與踏板20的夾角更小，從而減小滑板車占用的空間。避讓部11可以設(shè)置為多種結(jié)構(gòu)，例如，避讓部11可以設(shè)置為避讓孔。在折疊滑板車時轉(zhuǎn)動把手桿10，當轉(zhuǎn)動到后輪30至少部分地容納于避讓孔內(nèi)后，實現(xiàn)滑板車的折疊。通過設(shè)置避讓孔，可以以簡單的結(jié)構(gòu)使滑板車折疊后更加緊湊。

如圖7所示，具體的，將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度。通過將避讓孔的寬度設(shè)置為大于后輪30的寬度，能夠保證在折疊滑板車時后輪30至少部分地容納到避讓孔內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

如圖8所示，為了進一步提高滑板車的便攜性，避讓孔的長度可以設(shè)置為大于后輪30的直徑。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證在滑板車折疊后，后輪30的所有部位都不會與避讓孔接觸，從而可以使滑板車在折疊后后輪30仍能夠自由轉(zhuǎn)動。這樣，用戶就可以拖著滑板車，靠后輪30在地面上的滾動行走。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠使滑板車更加緊湊的同時，讓用戶以比較省力的方式攜帶滑板車，進一步提高滑板車的便攜性。

而且，在本實施例中，把手桿10可以設(shè)置為包括多個桿段，多個桿段相互連接，多個桿段之間具有容納空間，容納空間形成避讓部11。通過將把手桿10設(shè)置為多個桿段，多個桿段的容納空間形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納空間內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。

具體地，把手桿10包括第一桿段、第二桿段和第三桿段，三個桿段呈Y型設(shè)置。其中，第一桿段的一端與踏板20連接，第一桿段的另一端分別與第二桿段和第三桿段連接，第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置，第二桿段和第三桿段之間形成避讓部11。通過將第二桿段和第三桿段呈夾角設(shè)置形成避讓部11，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于夾角形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

而且，在本實施例中，還可以在把手桿10上設(shè)置容納槽，當把手桿10處于折疊位置時，后輪30至少部分地位于容納槽內(nèi)，容納槽形成避讓部11。通過在把手桿10上設(shè)置容納槽，可以在折疊滑板車后，后輪30至少部分地位于容納槽形成的避讓部11內(nèi)，從而能夠使滑板車更加緊湊。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在使滑板車更加緊湊的同時，降低滑板車的制造成本。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。