本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種智能自行車車架。

背景技術：

自行車是采用人力作為基礎動力行駛在路面上的交通工具，智能自行車屬于自行車領域，也是采用人力作為基礎動力，其他動力作為輔助動力，是在不舍棄自行車原有功能的基礎上，增加了相關智能設備，包括但不限于增加了智能動力、高科技智能配備。目前的車用動力較多，比較常用的是電力，而普通的電動自行車是以電力作為基礎動力，人力作為輔助動力，甚至沒有人力動力，這違背自行車本身存在的意義，人們之所以放棄汽車選擇自行車，是因為它所具備的鍛煉身體、低碳環(huán)保、通過自身體力付出得到騎行愉悅感等特點，一臺不再需要腳踩出力的自行車，會讓人失去騎行的樂趣，也就不能稱之為“自行車”。

目前，市場上的智能自行車的智能性能通常只是體現(xiàn)在增加騎行安全度，豐富騎行樂趣上，而在最基本的輔助動力上——如電力，還沒有檢索到采用智能的電力動力技術來提升智能自行車的輔助動力智能化的相關技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的智能自行車沒有采用輔助動力的不足，本實用新型提供一種智能自行車車架，該車架能方便的安裝智能控制器、電池和智能電機，從而實現(xiàn)利用智能的技術來提升智能自行車的基本輔助動力的效果。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種智能自行車車架，包括大梁管、車頭管、平叉管、智能電機懸掛支架和電池盒，大梁管和車頭管的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)；車頭管的中部相應部位焊接在大梁管的上半段端頭上；平叉管的前端與大梁管下半段固定連接，所述的智能電機懸掛支架與大梁管的下半段或平叉管的前段固定連接，所述的電池盒與大梁管連接。

采用上述技術方案的智能自行車車架，由于該自行車車架設置了智能電機懸掛支架和電池盒，且所述的智能電機懸掛支架與大梁管的下半段或平叉管的前段固定連接，所述的電池盒與大梁管連接，所以很方便的就能合理布置智能電機和電池，實現(xiàn)利用智能的技術來提升智能自行車的基本輔助動力的效果。本技術方案中所屬的智能電機是現(xiàn)有產(chǎn)品，主要以日本YAMAHA、臺灣的捷安特、美利達的產(chǎn)品為主。電機包括電機本體、電機中軸及腳蹬，其中電機中軸位于電機中心向左右兩邊伸出，腳蹬安裝在電機中軸的兩端。傳感器的設計方式通常采取以下四種方式，1）在腳蹬上安裝壓力傳感器，人力施加在腳蹬上，壓力傳感器即可輸出隨人力大小而變化的電壓信號，通過一套碳刷機構傳到微電腦控制器，實現(xiàn)人力、電助力的比例輸出；2）在曲柄上安裝應變片，人力蹬踏時，曲柄產(chǎn)生微變形，應變片輸出相應的電壓信號。輸出信號的大小隨人力大小而變化。將輸出信號傳到微電腦控制器，實現(xiàn)人力、電助力的比例輸出；3）把鏈輪盤設計成主、從動雙鏈輪，主動輪與曲柄固定在一起，從動輪帶動鏈條，主、從動輪之間用彈簧連接，人力蹬踏時，主動輪通過彈簧帶動從動輪運動，這時主、從輪之間將產(chǎn)生角位移。測量出這個角位移，通過微電腦控制器處理角位移信號，進而實現(xiàn)人力、電助力之間的的比例輸出；4）中軸式力矩傳感器，騎行時，中軸在腳蹬、曲柄的作用下，在中軸套內(nèi)轉動。同時中軸和中軸套受到一個向下的力，這個力將作用在偏心軸套上，偏心軸套安裝在五通管內(nèi)，由于中軸和中軸套與偏心軸套不同心，在這個力的作用下，偏心軸套將會在五通管內(nèi)產(chǎn)生轉動，形成角位移，人力停止蹬踏時，在另外一個彈性元件的作用下，偏心軸套復位。偏心軸套的角位移的大小隨人的蹬踏力大小而變化。測量出這個不停變化的角位移，并以電壓信號傳輸給微電腦控制器，即可實現(xiàn)智能騎行。

進一步，限定所述的智能電機懸掛支架包括一塊連接板和兩塊安裝板，兩塊安裝板分別設置在連接板的兩側，連接板與大梁管的下半段或平叉管的前段固定連接，智能電機懸掛支架固定安裝智能電機。采用這種結構的智能電機懸掛支架一方面方便調(diào)整智能電機的安裝位置，另一方面結構簡單，適用于不同類型的智能電機，很容易實現(xiàn)和原來的自行車結構位置一致的效果。

同樣，也可以限定所述的大梁管、車頭管、平叉管、智能電機懸掛支架和電池盒為一體設計。一體的設計有助于產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，結構穩(wěn)定。

更進一步，限定所述的安裝板上設置有安裝孔，智能電機通過銷軸穿過安裝通孔懸掛固定在智能電機懸掛支架上。采用銷軸固定的方式對智能電機進行懸掛，只需要在智能電機的相關位置上設置懸掛點即可，安裝方便快捷，固定方式簡單，采用銷軸和螺母固定住即可，對懸掛支架和電機的的配合要求不高，更容易結合配套使用。

再進一步，對大梁管的形狀和智能控制器、電池盒的具體安裝位置進行限定，限定所述的大梁管為由上頂面、左側面、右側面圍成內(nèi)部中空且缺少底面的矩形管，所述的矩形管內(nèi)安裝有智能控制器，所述的電池盒包括電池盒主體，電池盒蓋，所述的電池盒主體至少部分內(nèi)嵌固定在所述的矩形管內(nèi)，所述的智能控制器分別與電池和電機電連接。這種結構的大梁管既能保證車架的強度和穩(wěn)定性，又能很好的利用大梁管內(nèi)部產(chǎn)生的空間位置，減輕車身自重，合理布置電池的安裝位置，節(jié)約安裝空間，美觀時尚。

再進一步，為了方便安裝和拆下電池，限定所述的電池盒蓋的下端鉸鏈連接電池盒的下端，電池盒蓋的上端設置有電池盒鎖，電池盒鎖將電池盒蓋可開閉的鎖定在大梁管上或電池盒主體上。采用這種方式，一方面因為電池盒蓋的上端設置有電池盒鎖，電池盒鎖將電池盒蓋可開閉的鎖定在大梁管上或電池盒主體上，能保證電池被電池盒蓋蓋住在電池盒內(nèi)后進行鎖定，安全性好；另一方面，因為電池盒蓋的下端鉸鏈連接電池盒的下端，用鑰匙打開電池盒鎖時，電池盒蓋在自身重力作用下自然圍繞鉸鏈軸向下旋轉打開，很方便的將電池安裝進去或者取出來進行充電，安裝和取出電池簡單方便。

附圖說明：

圖1為本實用新型智能自行車車架電池蓋鎖上（閉）狀態(tài)時的結構示意圖；

圖2為圖1狀態(tài)下，新型智能自行車車架的主視示意圖；

圖3為圖1狀態(tài)下，新型智能自行車車架懸掛智能電機時的結構示意圖；

圖4為本實用新型智能自行車車架電池蓋打開時（開）狀態(tài)時的結構示意圖。

具體實施方式：

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本發(fā)明，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明技術方案進一步說明。

實施例一，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種智能自行車車架，包括大梁管1、車頭管2、平叉管3、智能電機懸掛支架4和電池盒5，大梁管1和車頭管2的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)；車頭管2的中部相應部位焊接在大梁管1的上半段端頭上；平叉管3的前端與大梁管1下半段固定連接，所述的智能電機懸掛支架4與大梁管1的下半段或平叉管3的前段固定連接，所述的電池盒5與大梁管連接；所述的智能電機懸掛支架4包括一塊連接板41和兩塊安裝板42，兩塊安裝板42分別設置在連接板41的兩側，連接板41與大梁管1的下半段固定連接，安裝板1固定安裝智能電機6；所述的安裝板上設置有安裝孔43，智能電機通過銷軸44穿過安裝通孔懸掛固定在智能電機懸掛支架上，安裝孔43、銷軸44相互匹配，通常至少有三組安裝孔43和銷軸44；所述的大梁管為由上頂面11、左側面（圖中未示出）、右側面12圍成內(nèi)部中空且缺少底面的矩形管，所述的矩形管內(nèi)安裝有智能控制器；所述的電池盒包括電池盒主體51，電池盒蓋52，所述的電池盒主體51部分內(nèi)嵌固定在所述的矩形管內(nèi)，所述的智能控制器分別與電池和電機6電連接；所述的電池盒蓋52的下端通過鉸鏈軸53鉸鏈連接在電池盒主體51的下端，電池盒蓋的上端設置有電池盒鎖54，電池盒鎖54將電池盒蓋52可開閉的鎖定在大梁管1上。

實施例二，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種智能自行車車架，包括大梁管1、車頭管2、平叉管3、智能電機懸掛支架4和電池盒5，大梁管1和車頭管2的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)；所述的大梁管、車頭管、平叉管、智能電機懸掛支架和電池盒為一體設計，所述的智能電機懸掛支架4包括一塊連接板41和兩塊安裝板42，兩塊安裝板42分別設置在連接板41的兩側，連接板41與大梁管1的下半段固定連接，安裝板1固定安裝智能電機6；所述的安裝板上設置有安裝孔43，智能電機通過銷軸44穿過安裝通孔懸掛固定在智能電機懸掛支架上，安裝孔43、銷軸44相互匹配，通常至少有三組安裝孔43和銷軸44；所述的大梁管為由上頂面11、左側面（圖中未示出）、右側面12圍成內(nèi)部中空且缺少底面的矩形管，所述的矩形管內(nèi)安裝有智能控制器；所述的電池盒包括電池盒主體51，電池盒蓋52，所述的電池盒主體51部分內(nèi)嵌固定在所述的矩形管內(nèi)，所述的智能控制器分別與電池和電機6電連接；所述的電池盒蓋52的下端通過鉸鏈軸53鉸鏈連接在電池盒主體51的下端，電池盒蓋的上端設置有電池盒鎖54，電池盒鎖54將電池盒蓋52可開閉的鎖定在電池盒主體51上。

需要說明的是具體實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。