本發(fā)明涉及貨車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)及應(yīng)用該機構(gòu)的長頭貨車。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，人們對于車輛安全性的要求越來越高，因此，安全性較高的長頭貨車開始越來越多地應(yīng)用到各個領(lǐng)域。長頭貨車機艙蓋一般采用上掀的打開方式。

現(xiàn)有技術(shù)中，長頭貨車普遍是上掀式機艙蓋，一是上掀角度受限制，機艙蓋掀起角度不夠，導(dǎo)致在使用的過程中無法徹底檢查機艙內(nèi)使用環(huán)境。

如何保證長頭貨車的上掀角度，便于徹底檢查機艙內(nèi)使用環(huán)境，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，以解決背景技術(shù)中提出的問題，能夠增大機艙蓋的上掀角度，便于對機艙內(nèi)的使用環(huán)境進行檢查。

本發(fā)明提供了一種新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，包括：限位支架、管梁骨架、第一限位塊、第一扭桿、第二限位塊和第二扭桿；

所述限位支架的兩端分別設(shè)有第一限位板和第二限位板，所述管梁骨架為U形，所述管梁骨架可轉(zhuǎn)動地安裝在所述限位支架上；所述第一限位、所述第二限位塊安裝在所述管梁骨架上，且二者位于所述限位支架的兩側(cè)；

所述第一扭桿與所述第二扭桿均為折桿；所述第一扭桿的第一端與所述管梁骨架的第一端連接，所述第一限位塊與所述第一扭桿轉(zhuǎn)動連接，所述第一扭桿的第二端與所述第二限位板固定連接；

所述第二扭桿的第一端與所述管梁骨架的第二端連接，所述第二限位塊與所述第二扭桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二扭桿的第二端與所述第一限位板固定連接。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述管梁骨架的第一端設(shè)有第一折邊，所述第一折邊上設(shè)有第一孔；所述管梁骨架的第二端設(shè)有第二折邊，所述第二折邊上設(shè)有第二孔；所述第一折邊與所述第二折邊位于所述管梁骨架的同一側(cè)；所述第一扭桿的第一端穿過第一孔，所述第二扭桿的第一端穿過第二孔。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一限位板包括第一主限位板和第一副限位板；所述第一主限位板上設(shè)有第一凹槽，所述第一副限位板上設(shè)有第二凹槽，所述第一副限位板安裝在所述第一主限位板上，且所述第一凹槽與所述第二凹槽配合形成第三孔；所述第二扭桿從所述第三孔中穿過。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二限位板包括第二主限位板和第二副限位板；所述第二主限位板上設(shè)有第三凹槽，所述第二副限位板上設(shè)有第四凹槽，所述第二副限位板安裝在所述第二主限位板上，且所述第三周凹槽與所述第四凹槽配合形成第四孔；所述第一扭桿從所述第四孔中穿過。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一扭桿與所述第二扭桿均為Z字形桿。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述Z字形桿包括第一段、第二段和第三段，所述第一段與第二段基本垂直，所述第二段與所述第三段基本垂直。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述限位支架上設(shè)有銷軸，所述管梁骨架上設(shè)有銷孔，所述銷軸與所述銷孔轉(zhuǎn)動連接；且所述銷軸與所述銷孔之間設(shè)有彈性墊。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一限位塊位于所述第一扭桿的第二段靠近第一扭桿的第一段處，所述第二限位塊位于所述第二扭桿的第二段靠近所述第二扭桿的第一段處。

如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一限位板位于所述第二扭桿的第二段靠近所述第二扭桿的第三段處；所述第二限位板位于所述第一扭桿的第二段靠近所述第一扭桿的第三段處。

本發(fā)明還提出了一種長頭貨車，其中，包括如上任一項所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，通過在與限位支架轉(zhuǎn)動連接的管梁骨架上設(shè)置第一扭桿和第二扭桿，第一扭桿的第一端與管梁骨架的第一端連接，第二端與限位支架固定連接；第二扭桿的第一端與管梁骨架的第二端連接，第二端與限位支架固定連接；如此，在關(guān)閉機艙蓋時，第一扭桿第一端與第二扭桿的第一端均下壓，從而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)打開機艙蓋時，在第一扭桿與第二扭桿均恢復(fù)變形，從而支撐安裝在管梁骨架上的機艙蓋。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式提出的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)的爆炸圖；

圖3為圖1的主視圖；

圖4為圖1的后視圖；

圖5為圖1的左視圖；

圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為圖6的主視圖；

圖9為圖6的左視圖；

圖10為本發(fā)明具體實施方式提出的Z字形桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明具體實施方式提出的管梁骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-限位支架 2-管梁骨架 3-第一限位塊 4-第一扭桿 5-第二限位塊 6-第二扭桿 7-第一段 8-第二段 9-第三段 10-彈性墊

101-第一限位板 101a-第一主限位板 102b-第一副限位板 102-第二限位板 102a-第二主限位板 102b-第二副限位板 103-第三孔 104-第四孔 105-銷軸

201-第一折邊 202-第一孔 203-第二折邊 204-第二孔 205-連接耳

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明具體實施方式提出的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)的爆炸圖，圖3為圖1的主視圖，圖4為圖1的后視圖，圖5為圖1的左視圖；

如圖1-5所示，本發(fā)明具體實施方式提出了一種新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)，其中，包括：限位支架1、管梁骨架2、第一限位塊3、第一扭桿4、第二限位塊5和第二扭桿6；

所述限位支架1的兩端分別設(shè)有第一限位板101和第二限位板102，如圖11所示，圖11為為本發(fā)明具體實施方式提出的管梁骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，所述管梁骨架2為U形，所述管梁骨架2可轉(zhuǎn)動地安裝在所述限位支架1上；所述第一限位塊3、所述第二限位塊5安裝在所述管梁骨架2上，且二者位于所述限位支架1的兩側(cè)；

所述第一扭桿4與所述第二扭桿6均為折桿；具體地，所述折桿具有至少一處拐角，可以優(yōu)選為L形。所述第一扭桿4的第一端與所述管梁骨架2的第一端連接，所述第一限位塊3與所述第一扭桿4轉(zhuǎn)動連接，所述第一扭桿4的第二端穿過所述第二限位板102；所述第一扭桿4與第二限位板102之間固定連接。具體可以通過軸與孔之間的過盈配合，也可以通過以相配合的平面或非圓柱形曲面，來鎖止第一扭桿4的第二端，防止其轉(zhuǎn)動。

所述第二扭桿6的第一端與所述管梁骨架2的第二端連接，所述第二限位塊5與所述第二扭桿6轉(zhuǎn)動連接，所述第二扭桿6的第二端穿過所述第一限位板101，具體實施時，所述第二扭桿6與所述第一限位板101固定安裝?？梢酝ㄟ^軸與孔之間的過盈配合，也可以通過以相配合的平面或非圓柱形曲面，來鎖止第二扭桿6的第二端，防止其轉(zhuǎn)動。

具體使用時，機艙蓋(圖中未示出)固定安裝在所述管梁骨架2上，所述限位支架1固定安裝在機艙(圖中未未出)內(nèi)，由于所述管梁骨架2可轉(zhuǎn)動地安裝在所述限位支架1上，因此，機艙蓋能夠隨著所述限位支架1轉(zhuǎn)動。所述第一扭桿4穿過所述第一限位塊3和所述限位支架1，從而實現(xiàn)對第一扭桿4的鎖止。所述第二扭桿6穿過所述第二限位塊5和所述限位支架1，從而實現(xiàn)對所述第二扭桿6的鎖止。在將艙蓋關(guān)閉時，所述管梁骨架2轉(zhuǎn)動，并帶動第一扭桿4的第一端和第二扭桿6的第二端下移，第一扭桿4和第二扭桿6轉(zhuǎn)動，并通過扭轉(zhuǎn)變形儲存能量。當(dāng)艙蓋打開后，在第一扭桿4和第二扭桿6的共同作用下，將管梁骨架2彈起，并保持機艙蓋與機艙之的夾角。第一扭桿4通過第一限位塊3限位，第二扭桿6通過第二限位塊5限位，相互之間不會產(chǎn)生干涉；第一扭桿4和第二扭桿6分別繞各自的軸旋轉(zhuǎn)，對安裝精度要求低。由于第一扭桿4的下壓點位于第一端與管梁骨架2連接處，距離第一扭桿4的旋轉(zhuǎn)中心較遠，在關(guān)閉機艙蓋的過程中，能通過較小的力就能存儲較大的扭轉(zhuǎn)勢能，從而提高上掀的強度。同理，第二扭桿6也能產(chǎn)生較大強度。第一扭桿4與第二扭桿6對稱布置，從而能夠保證機艙蓋在上掀的過程中保持左右平衡。

進一步地，所述限位支架上設(shè)有銷軸105，所述管梁骨架上設(shè)有連接耳205，所述連接耳205上設(shè)有銷孔，所述銷軸105穿過所述銷孔與所述連接耳205轉(zhuǎn)動連接；且所述銷軸105與所述銷孔之間設(shè)有彈性墊10。如此，能夠防止振動，減小在掀起機艙蓋時產(chǎn)生的噪聲。

作為一種優(yōu)選方式，所述管梁骨架2的第一端設(shè)有第一折邊201，所述第一折邊201上設(shè)有第一孔202；所述管梁骨架2的第二端設(shè)有第二折邊203，所述第二折邊203上設(shè)有第二孔204；所述第一折邊201與所述第二折邊203位于所述管梁骨架2的同一側(cè)；所述第一扭桿4的第一端穿過第一孔202，所述第二扭桿6的第一端穿過第二孔204。

圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為圖6的主視圖；圖9為圖6的左視圖；如圖6-9所示，具體實施時，所述第一限位板101包括第一主限位板101a和第一副限位板101b；所述第一主限位板101a上設(shè)有第一凹槽，所述第一副限位板101b上設(shè)有第二凹槽，所述第一副限位板101b安裝在所述第一主限位板101a上，且所述第一凹槽與所述第二凹槽配合形成第三孔103；所述第二扭桿6從所述第三孔103中穿過。所述第二限位板102包括第二主限位板102a和第二副限位板102b；所述第二主限位板102a上設(shè)有第三凹槽，所述第二副限位板102b上設(shè)有第四凹槽，所述第二副限位板102b安裝在所述第二主限位板102a上，且所述第三周凹槽與所述第四凹槽配合形成第四孔104；所述第一扭桿4從所述第四孔104中穿過。

圖10為本發(fā)明具體實施方式提出的Z字形桿，如圖10所示，所述第一扭桿4與所述第二扭桿6均為Z字形桿。具體實施時，所述Z字形桿包括第一段7、第二段8和第三段9，所述第一段7與第二段8基本垂直，所述第二段8與所述第三段9基本垂直。進一步地，所述Z字形桿的第一段7為折線形，且第一段7的夾角為鈍角。更進一步地，所述第一限位塊3位于所述第一扭桿4的第二段8靠近第一扭桿4的第一段7處，所述第二限位塊5位于所述第二扭桿6的第二段8靠近所述第二扭桿6的第一段7處。具體實施時，所述第一限位板101位于所述第二扭桿6的第二段8靠近所述第二扭桿6的第三段9處；所述第二限位板102位于所述第一扭桿4的第二段8靠近所述第一扭桿4的第三段9處。

本發(fā)明還提出了一種長頭貨車，其中，包括如上所述的新型機艙蓋翻轉(zhuǎn)限位機構(gòu)。

上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。