本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種前部車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車身結(jié)構(gòu)由外覆蓋件、梁、支柱和結(jié)構(gòu)加強件構(gòu)成，是承受路面底盤碰撞等載荷和傳遞載荷的基本系統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計對車身的安全，耐久強度、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度、白車身模態(tài)性能具有決定性的作用。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不但影響車身的性能，也影響車身的重量和成本。

傳統(tǒng)前部車體結(jié)構(gòu)的力的傳遞路徑不明確，難以提高整車的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種前部車體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種前部車體結(jié)構(gòu)，包括前上防撞桿、前大梁焊合件、前輪罩焊合件、前圍板加強板、A柱下加強板和門檻加強板焊合件，其中，所述前上防撞桿與所述前大梁焊合件連接，所述前大梁焊合件與所述前輪罩焊合件連接，所述前輪罩焊合件與所述前圍板加強板連接，所述前圍板加強板與所述A柱下加強板連接，所述A柱下加強板與所述門檻加強板焊合件連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述前大梁焊合件連接有前大梁B焊合件。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述前大梁焊合件連接有前圍板前橫梁，所述前圍板前橫梁連接有中央通道總成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述前大梁焊合件連接有前隔板下安裝板焊合件。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述前輪罩焊合件連接有A柱上加強板。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，可通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，以明確力的傳遞路徑，提高整車的安全性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種前部車體結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本發(fā)明進一步說明。

如圖1所示，一種前部車體結(jié)構(gòu)，包括前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前輪罩焊合件5、前圍板加強板6、A柱下加強板7和門檻加強板焊合件8，其中，所述前上防撞桿3與所述前大梁焊合件4連接，所述前大梁焊合件4與所述前輪罩焊合件5連接，所述前輪罩焊合件5與所述前圍板加強板6連接，所述前圍板加強板6與所述A柱下加強板7連接，所述A柱下加強板7與所述門檻加強板焊合件8連接，所述前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前輪罩焊合件5、前圍板加強板6、A柱下加強板7和門檻加強板焊合件8形成傳力路徑。

如圖1所示，所述前大梁焊合件4連接有前大梁B焊合件9，所述前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前大梁B焊合件9形成傳力路徑。

如圖1所示，所述前大梁焊合件4連接有前圍板前橫梁2，所述前圍板前橫梁2連接有中央通道總成11，所述前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前圍板前橫梁2、中央通道總成11形成傳力路徑。

如圖1所示，所述前大梁焊合件4連接有前隔板下安裝板焊合件1，所述前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前隔板下安裝板焊合件1形成傳力路徑。

如圖1所示，所述前輪罩焊合件5連接有A柱上加強板10，所述前上防撞桿3、前大梁焊合件4、前輪罩焊合件5、A柱上加強板10形成傳力路徑。

本發(fā)明提供的一種前部車體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，圖1中的箭頭表示力傳遞的方向，在車體的前區(qū)域，單側(cè)布置6個有效的前碰力傳遞路徑，左/右對稱，共12個傳遞路徑，在地板以下空間受限無法加大縱梁截面下，通過優(yōu)化傳遞路徑，強化中央通道分擔碰撞傳力，最終滿足碰撞要求。左/右大梁合件分兩段（前大梁、后大梁）連接起來前后貫穿，根據(jù)性能要求，前大梁采用普通高強鋼材料在碰撞起吸能作用，后大梁采用熱成型板碰撞中起到抵抗變形保護乘員艙作用，兩個大梁截面大小、厚度、跨度不相同，合理分件和使用不同等級材料既能碰撞中起到好的效果，又能降低車身成本。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。