本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

C柱下接頭是傳統(tǒng)MPV后側(cè)門門框的重要接頭之一，它的結(jié)構(gòu)好壞直接影響到后側(cè)門框的剛度及C柱下接頭狗腿區(qū)域的強度、安全拉力法規(guī)試驗、甚至整車的剛度和整車耐久性。傳統(tǒng)C柱下接頭如圖1所示，包含后輪罩外板104、門檻外加強板101、前護板102、安全帶加強板103。

其缺點主要是：

1）后輪罩外板104與門框外板加強板不相連，結(jié)構(gòu)強度弱，耐久性差；

2）后輪罩外板104一體化對零件成型要求較高且材料利用率低，與安全帶下固定點的連接強度弱；

3）整個結(jié)構(gòu)零件關(guān)聯(lián)性弱，材料選擇局限性較大，不利于提高改區(qū)域的接頭強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括門檻外加強板、前護板、安裝帶加強板、后輪罩前連接板和后輪罩外板，其中，所述后輪罩外板與所述后輪罩前連接板連接，所述后輪罩前連接板分別與所述門檻外加強板、前護板連接，所述安裝帶加強板分別與所述前護板、后輪罩前連接板連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述前護板上設有焊接過孔。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述門檻外加強板貫通至所述后輪罩前連接板。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，將傳統(tǒng)的后輪罩外板進行分塊設置，分成后輪罩前連接板和后輪罩外板，提高了連接強度，提高了材料利用率。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)C柱下接頭的示意圖。

圖2是本發(fā)明一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3是圖2的剖面圖A-A。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本發(fā)明進一步說明。

圖2至圖3中的附圖標號為：門檻外加強板1；前護板2；安裝帶加強板3；后輪罩前連接板4；后輪罩外板5；焊接過孔6。

如圖2至圖3所示，一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括門檻外加強板1、前護板2、安裝帶加強板3、后輪罩前連接板4和后輪罩外板5，其中，所述后輪罩外板5與所述后輪罩前連接板1連接，所述后輪罩前連接板1分別與所述門檻外加強板1、前護板2連接，所述安裝帶加強板3分別與所述前護板2、后輪罩前連接板4連接。

如圖2至圖3所示，所述前護板2上設有焊接過孔6。

如圖2至圖3所示，所述門檻外加強板1貫通至所述后輪罩前連接板4。

本發(fā)明提供的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)具有以下特點：

1）門檻外加強板1一直貫通到輪罩區(qū)域，提高結(jié)構(gòu)連接強度，解決狗腿區(qū)域的高應力問題, 提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度；

2）將傳統(tǒng)后輪罩外板進行分件，分為后輪罩前連接板4和后輪罩外板5，提高材料利用率，前端的后輪罩前連接板4提高零件厚度，提高安全帶下固定點結(jié)構(gòu)強度；

3)前護板2的焊接過孔6設計保證了焊接可操作性。

4）接頭零件整體關(guān)聯(lián)性強，通過適當分塊提高材料選擇的多樣性，提高了接頭強度，保證結(jié)構(gòu)能夠承載后懸的載荷。

本發(fā)明提供的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

1）結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性提高，提高該接頭的連接強度，解決狗腿區(qū)域的高應力問題，側(cè)圍外板應力下降約30Mpa，輪罩外板應力下降約40Mpa。

2）輪罩外板分塊設計，降低輪罩外板成型難度的同時提高材料利用率。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。