本發(fā)明涉及一種橫向臥式減震的載運(yùn)車，屬于運(yùn)載車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

三輪貨車是目前常用到的裝運(yùn)貨物的運(yùn)載工具，但是，目前的三輪車的減震系統(tǒng)全部都是立式減震系統(tǒng)，此種減震系統(tǒng)由于是立式的，所以必須有比較高的底盤才能裝下此種減震裝置，而底盤的高低直接影響到這種三輪車的安全性能，底盤越低，車輛越穩(wěn)，剎車和拐彎時(shí)車輛的安全系數(shù)越高。反之，車輛的底盤越高，車輛的中心越高，拐彎和剎車時(shí)，就更容易發(fā)生側(cè)翻，這種三輪的車輛安全性能也就越低。而降低盤的高低降低的主要途徑就是將立式減震設(shè)計(jì)為臥式減震，從而使底盤的高度大大降低。

同時(shí)，一些小型運(yùn)貨的三輪車輛，由于其輪子小，底盤低，而受到一些運(yùn)貨車間的歡迎，但是由于底盤低，就無法安裝立式的減震系統(tǒng)，從而使現(xiàn)有的一些小型貨運(yùn)三輪車就未設(shè)計(jì)減震結(jié)構(gòu)。這種車在行走過程容易出現(xiàn)劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌斐珊艽髠Γ貏e是對(duì)于易碎或液體貨物來說，沒有減震的貨運(yùn)車會(huì)對(duì)貨物造成損壞的潛在可能性。為了解決這些問題，提高三輪車的安全性能，降低三輪車的底盤高度，需要對(duì)三輪車減震結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的研究與設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種橫向臥式減震的載運(yùn)車，針對(duì)三輪載運(yùn)車由于底盤低無法安裝立式減震系統(tǒng)的問題，設(shè)計(jì)了橫向臥式減震系統(tǒng)，從而使立式減震式底盤變?yōu)闄M向臥式減震式底盤，使底盤大大降低，提高了載運(yùn)三輪車的過彎、剎車及過坑洼路面時(shí)的行車穩(wěn)定性和安全性能。

一種橫向臥式減震的載運(yùn)車，由車板、前端固定板、車把固定架、內(nèi)軸、車把、前叉、翼板、前輪、后輪、中部固定架、固定鉸鏈、前拉桿、輪架、減震器、輪軸、底部固定板、軸座、杠桿軸、中部固定軸、推動(dòng)軸、頂軸組成；其特征是所述后輪、中部固定架、前拉桿、輪架、減震器、輪軸、底部固定板、軸座、杠桿軸、中部固定軸、推動(dòng)軸、頂軸組成三輪車的橫向臥式減震機(jī)構(gòu)；所述中部固定架固定在車板的底部中間；所述底部固定板有兩塊，兩塊底部固定板固定在車板的后部底面，且兩塊底部固定板之間有間隙；所述軸座固定在底部固定板的下部；兩個(gè)軸座之間安裝著杠桿軸，在杠桿軸的中部固定著中部固定軸，且在杠桿軸上對(duì)稱固定著推動(dòng)軸；所述推動(dòng)軸通過兩個(gè)固定鉸鏈與兩個(gè)頂軸相連接，頂軸焊接在輪架上；所述輪架的前部連接輪軸，后輪安裝在輪軸上；所述前拉桿的前后兩端分別通過固定鉸鏈連接中部固定架和輪軸；所述減震器臥倒在車板的下方中部，減震器前端通過固定鉸鏈連接中部固定架中部，減震器后端通過固定鉸鏈連接中部固定軸。

進(jìn)一步，所述車板的前部固定著前端固定板，且在前端固定板上固定著車把固定架。

進(jìn)一步，所述前叉與安裝在車把固定架內(nèi)的內(nèi)軸連在一起，且在前叉上安裝著前輪，車把安裝在內(nèi)軸的頂部。

進(jìn)一步，所述翼板固定在車板的后部兩側(cè)面，位于兩后輪的上方。

進(jìn)一步，所述中部固定軸位于兩塊底部固定板中間，且自然狀態(tài)下，中部固定軸向后傾斜。

本發(fā)明設(shè)的有益效果在于針對(duì)三輪載運(yùn)車由于底盤低無法安裝立式減震系統(tǒng)的問題，設(shè)計(jì)了橫向臥式減震系統(tǒng)的載運(yùn)車，從而使立式減震式底盤變?yōu)闄M向臥式減震機(jī)構(gòu)，使底盤大大降低，提高了載運(yùn)三輪車的過彎、剎車及過坑洼路面時(shí)的行車穩(wěn)定性和安全性能?？梢允管嚫悠椒€(wěn)，防止貨物損壞。

本發(fā)明載運(yùn)車在行走時(shí)，當(dāng)后輪遇到障礙物或者坑洼地面時(shí)，后輪會(huì)猛一下向上震動(dòng)，此時(shí)向上的力隨著輪軸帶動(dòng)輪架向上移動(dòng)，頂軸推動(dòng)推動(dòng)軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于推動(dòng)軸和中部固定軸剛性連接在杠桿軸上，且推動(dòng)軸和中部固定軸之間有一定夾角，推動(dòng)軸在推動(dòng)杠桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，中部固定軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，減震器被壓縮發(fā)揮減震作用，有效中和掉后輪的部分震動(dòng)，保護(hù)了車板不受車輪的向上顛簸而顛簸的狀態(tài)，保護(hù)車板上的貨物。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，避震效果好，非常適合貨物的搬運(yùn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的后仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的橫向減震結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，車板1、前端固定板2、車把固定架3、內(nèi)軸4、車把5、前叉6、翼板9、前輪10、后輪11、中部固定架12、固定鉸鏈13、前拉桿14、輪架15、減震器16、輪軸17、底部固定板18、軸座19、杠桿軸20、中部固定軸21、推動(dòng)軸22、頂軸23。

具體實(shí)施方式

以下為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，但并不因此而限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖所示，一種橫向臥式減震的載運(yùn)車，由車板1、前端固定板2、車把固定架3、內(nèi)軸4、車把5、前叉6、翼板9、前輪10、后輪11、中部固定架12、固定鉸鏈13、前拉桿14、輪架15、減震器16、輪軸17、底部固定板18、軸座19、杠桿軸20、中部固定軸21、推動(dòng)軸22、頂軸23組成；其特征是所述后輪11、中部固定架12、前拉桿14、輪架15、減震器16、輪軸17、底部固定板18、軸座19、杠桿軸20、中部固定軸21、推動(dòng)軸22、頂軸23組成三輪車的橫向臥式減震機(jī)構(gòu)；所述中部固定架12固定在車板1的底部中間；所述底部固定板18有兩塊，兩塊底部固定板18固定在車板1的后部底面，且兩塊底部固定板18之間有間隙；所述軸座19固定在底部固定板18的下部；兩個(gè)軸座19之間安裝著杠桿軸20，在杠桿軸20的中部固定著中部固定軸21，且在杠桿軸20上對(duì)稱固定著推動(dòng)軸22；所述推動(dòng)軸22通過兩個(gè)固定鉸鏈13與兩個(gè)頂軸23相連接，頂軸23焊接在輪架15上；所述輪架15的前部連接輪軸17，后輪11安裝在輪軸17上；所述前拉桿14的前后兩端分別通過固定鉸鏈13連接中部固定架12和輪軸17；所述減震器16臥倒在車板1的下方中部，減震器前端通過固定鉸鏈13連接中部固定架12中部，減震器16后端通過固定鉸鏈13連接中部固定軸21。

進(jìn)一步，所述車板1的前部固定著前端固定板2，且在前端固定板2上固定著車把固定架3。

進(jìn)一步，所述前叉6與安裝在車把固定架3內(nèi)的內(nèi)軸4連在一起，且在前叉6上安裝著前輪10，車把5安裝在內(nèi)軸4的頂部。

進(jìn)一步，所述翼板9固定在車板1的后部兩側(cè)面，位于兩后輪11的上方。

進(jìn)一步，所述中部固定軸21位于兩塊底部固定板18中間，且自然狀態(tài)下，中部固定軸21向后傾斜。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種橫向臥式減震的載運(yùn)車，針對(duì)三輪載運(yùn)車由于底盤低無法安裝立式減震系統(tǒng)的問題，設(shè)計(jì)了橫向臥式減震系統(tǒng)，從而使立式減震式底盤變?yōu)闄M向臥式減震機(jī)構(gòu)，使底盤大大降低，提高了載運(yùn)三輪車的過彎、剎車及過坑洼路面時(shí)的行車穩(wěn)定性和安全性能?？梢允管嚫悠椒€(wěn)，防止貨物損壞。

本發(fā)明載運(yùn)車在行走時(shí)，當(dāng)后輪11遇到障礙物或者坑洼地面時(shí)，后輪11會(huì)猛一下向上震動(dòng)，此時(shí)向上的力隨著輪軸17帶動(dòng)輪架15向上移動(dòng)，頂軸23推動(dòng)推動(dòng)軸22向上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于推動(dòng)軸22和中部固定軸21剛性連接在杠桿軸20上，且推動(dòng)軸22和中部固定軸21之間有一定夾角，推動(dòng)軸22在推動(dòng)杠桿軸20轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，中部固定軸21向前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，減震器16被壓縮發(fā)揮減震作用，有效中和掉后輪11的部分震動(dòng)，保護(hù)了車板1不受車輪11的向上顛簸而顛簸的狀態(tài)，保護(hù)車板上的貨物。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，避震效果好，非常適合貨物的搬運(yùn)。