本發(fā)明是有關(guān)一種自行車把手，尤指一種包含主、副握把的自行車把手及其制造方法。

背景技術(shù)：

自行車把手是設(shè)在自行車的豎管上，使用者在騎車時(shí)雙手握住自行車把手，以控制自行車的行進(jìn)方向。自行車把手可分為平把以及彎把兩種?，F(xiàn)有的彎把自行車把手的制造方法是一體成型出一主握把1和二副握把2的，并且為了使彎把自行車把手的兩端能向前延伸，該彎把自行車把手在成形的過程中還需藉由滾輪塑型出二彎折部3于主握把1和二副握把2之間。

然而，該二彎折部3會增加主、副握把1、2之間的相對距離。主、副握把1、2之間的相對距離愈大，使用者的雙手在主、副握把1、2之間變換位置的距離愈大。舉例來說，當(dāng)使用者的右手從主握把1變換到位于右邊的副握把2時(shí)，必須先沿著主握把1從左至右到達(dá)彎折部3，然后沿著彎折部3從后向前至彎折部3和副握把2的相接處，最后在沿著副握把2的弧度先朝上然后再朝下移動。藉此，雙手在主、副握把1、2之間變換的時(shí)間相當(dāng)長。須知，雙手在主、副握把1、2之間變換時(shí)，為了方便移動，通常不會確實(shí)地握住主、副握把1、2或彎折部3。一旦使用者的雙手在主、副握把1、2之間的變換時(shí)間愈久，握持不確實(shí)的時(shí)間就會愈長。若此時(shí)遇上路況不佳或是緊急狀況時(shí)，因?yàn)殡p手握持不確實(shí)的關(guān)系，很容易來不及反應(yīng)而發(fā)生摔車的意外。

再者，該二彎折部3會增加主、副握把1、2之間的相對距離，也會相對增加使用者的身體和該二副握把2的距離。藉此，使用者必須雙手垂放上舉后手腕再轉(zhuǎn)向才能握住主握把1，而且必須把身體略微前傾且稍為彎腰而保持較低的姿勢才能讓手臂和手腕調(diào)整到一舒適角度，以使雙手能夠握住二副握把2。但是這樣的坐姿是不符合人體工學(xué)的，使用者需要彎腰駝背，十分 不舒服，而且騎乘的愈久，愈容易腰酸背痛，并造成身體的疲勞以及運(yùn)動傷害，尤其對于肥胖者而言，騎乘時(shí)必需彎腰，將難以握持自行車把手。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種讓使用者的腰部及背部保持在舒適自然姿態(tài)且手部能輕松省力握持的自行車把手及其制造方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車把手的制造方法，其制造出的自行車把手可省去彎折部，縮短主、副握把之間的距離，縮短雙手變換于主、副握把之間的時(shí)間，減少握持不確實(shí)的時(shí)間，以進(jìn)一步降低反應(yīng)不及的時(shí)間而達(dá)到提高騎乘時(shí)的安全性的功效。此外，副握把的位置較為靠近使用者的身體，讓使用者以符合人體工學(xué)的坐姿握住副把手，腰背較能挺直，非常舒服，且不會有腰酸背痛、身體疲勞及運(yùn)動傷害等問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種自行車把手，其主、副握把之間的距離短，使用者的雙手變換于主、副握把之間的時(shí)間短，減少握持不確實(shí)的時(shí)間，以進(jìn)一步降低反應(yīng)不及的時(shí)間而達(dá)到提高騎乘時(shí)的安全性的功效。此外，副握把較為靠近使用者的身體，讓使用者以符合人體工學(xué)的坐姿握住副把手，腰背較能挺直，非常舒服，且不會有腰酸背痛、身體疲勞及運(yùn)動傷害等問題。

為了達(dá)成前述目的，本發(fā)明將提供一種自行車把手的制造方法，包括下列步驟：

(a)分開成形出一主握把及二副握把，該主握把包含一第一端和一第二端，各副握把一體成型出一連結(jié)段和一握持段，各副握把的連結(jié)段具有一內(nèi)側(cè)、一外側(cè)、一第一端和一第二端，各副握把的握持段具有一前彎部及一后彎部，各副握把的握持段的前彎部包含一第一端和一第二端，各副握把的握持段的前彎部的第一端連接于各副握把的連結(jié)段的第二端且向遠(yuǎn)離一自行車的一后輪的方向延伸并朝下彎折，各副握把的握持段的后彎部包含一第一端和一第二端，各副握把的握持段的后彎部的第一端連接于各副握把的握持段的前彎部的第二端且朝下彎折并且向靠近該自行車的后輪的方向延伸；以及

(b)該主握把的第一、第二端分別以一接合手段接合固定在該二副握把的連結(jié)段的內(nèi)側(cè)介于該二副握把的連結(jié)段的第一、第二端之間的二接合處上。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中該主握把的第一端的頂、底端各一體突出二第 一連接片，該二第一連接片的間隔距離等于其中一副握把的連結(jié)段的外徑且與該主握把的第一端的端部圍構(gòu)一第一接合空間，該主握把的第二端的頂、底端各一體突出二第二連接片，該二第二連接片的間隔距離等于另一副握把的連結(jié)段的外徑且與該主握把的第二端的端部圍構(gòu)一第二接合空間，該二副握把的連結(jié)段的二接合處分別位于該第一、第二接合空間中，該主握把的第一端的端部以該接合手段接合固定在其中一副握把的連結(jié)段的接合處的一側(cè)以及該二第一連接片分別以該接合手段接合固定在其中一副握把的連結(jié)段的接合處的頂、底端，該主握把的第二端的端部以該接合手段接合固定在另一副握把的連結(jié)段的接合處的一側(cè)以及該二第二連接片分別以該接合手段接合固定在另一副握把的連結(jié)段的接合處的頂、底端。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中該接合手段為焊接。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中各副握把的連結(jié)段垂直于該主握把，各副握把的握持段朝遠(yuǎn)離該主握把的方向側(cè)向延伸，各副握把的握持段的延伸方向與該主握把的延伸方向的夾角在90度至100度之間。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中各副握把的握持段的前彎部具有一弧形的中心線，在各弧形的中心線距離各副握把的連結(jié)段的第一端的最遠(yuǎn)點(diǎn)與該主握把的軸線的水平間距介于5mm至50mm之間。

為了達(dá)成前述目的，本發(fā)明將提供一種自行車把手，用以裝設(shè)于一自行車，該自行車把手包括一主握把以及二副握把。

該主握把包含一第一端和一第二端。

該二副握把各包含一連結(jié)段和一握持段，各副握把的連結(jié)段具有一內(nèi)側(cè)、一外側(cè)、一第一端和一第二端，該主握把的第一、第二端分別固定在該二副握把的連結(jié)段的內(nèi)側(cè)介于該二副握把的連結(jié)段的第一、第二端之間的二接合處上，各副握把的握持段具有一前彎部及一后彎部，各副握把的握持段的前彎部包含一第一端和一第二端，各副握把的握持段的前彎部的第一端連接于各副握把的連結(jié)段的第二端且向遠(yuǎn)離該自行車的一后輪的方向延伸并朝下彎折，各副握把的握持段的后彎部包含一第一端和一第二端，各副握把的握持段的后彎部的第一端連接于各副握把的握持段的前彎部的第二端且朝下彎折并且向靠近該自行車的后輪的方向延伸。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中該主握把的第一端的頂、底端各一體突出二第 一連接片，該二第一連接片的間隔距離等于其中一副握把的連結(jié)段的外徑且與該主握把的第一端的端部圍構(gòu)一第一接合空間，該主握把的第二端的頂、底端各一體突出二第二連接片，該二第二連接片的間隔距離等于另一副握把的連結(jié)段的外徑且與該主握把的第二端的端部圍構(gòu)一第二接合空間，該二副握把的連結(jié)段的二接合處分別位于該第一、第二接合空間中，該主握把的第一端的端部固定在其中一副握把的連結(jié)段的接合處的一側(cè)以及該二第一連接片分別固定在其中一副握把的連結(jié)段的接合處的頂、底端，該主握把的第二端的端部固定在另一副握把的連結(jié)段的接合處的一側(cè)以及該二第二連接片分別固定在另一副握把的連結(jié)段的接合處的頂、底端。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中各副握把的連結(jié)段垂直于該主握把，各副握把的握持段朝遠(yuǎn)離該主握把的方向側(cè)向延伸，各副握把的握持段的延伸方向與該主握把的延伸方向的夾角在90度至100度之間。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，其中各副握把的握持段的前彎部具有一弧形的中心線，在該弧形的中心線距離該副握把的連結(jié)段的第一端的最遠(yuǎn)點(diǎn)與該主握把的軸線的水平間距介于5mm至50mm之間。

根據(jù)一較佳實(shí)施例，該自行車把手更包括二握把，該二握把分別包覆該主握把的二小徑段和該二副握把的二連結(jié)段。

本發(fā)明的功效在于，該制造方法所制成的自行車把手可省去彎折部，縮短主、副握把之間的距離，縮短雙手變換于主、副握把之間的時(shí)間，減少握持不確實(shí)的時(shí)間，進(jìn)一步降低反應(yīng)不及的時(shí)間而達(dá)到提高騎乘時(shí)的安全性的功效。此外，副握把的位置靠近使用者的身體，讓使用者以符合人體工學(xué)的坐姿握住副握把，腰背較能挺直，非常舒服，且不會有腰酸背痛、身體疲勞及運(yùn)動傷害等問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的彎把自行車把手；

圖2為本發(fā)明的自行車把手的制造方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明的自行車把手的立體圖；

圖4為本發(fā)明的自行車把手的分解圖；

圖5為本發(fā)明的自行車把手的側(cè)視圖；

圖6為本發(fā)明的自行車把手的俯視圖；

圖7為本發(fā)明的自行車把手的后視圖；

圖8為本發(fā)明的自行車把手安裝于自行車的豎管且使用者的雙手握住主握把的示意圖；

圖9為本發(fā)明的自行車把手安裝于自行車的豎管且使用者的雙手握住副握把的示意圖；

圖10為本發(fā)明的自行車把手的握套設(shè)于主、副握把之間的示意圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：

1 主握把

2 副握把

3 彎折部

10 主握把

101 第一端

102 第二端

11 大徑段

12、13 小徑段

14 第一連接片

15 第一接合空間

16 第二連接片

17 第二接合空間

18 軸線

20、20’ 副握把

21、21’ 連結(jié)段

211、211’ 內(nèi)側(cè)

212、212’ 外側(cè)

213、213’ 第一端

214、214’ 接合處

22、22’ 握持段

221、221’ 前彎部

222、222’ 后彎部

2222、2222’ 第二端

30 豎管

40 握套

41 第一側(cè)

411 凸起部

42 第二側(cè)

43 第一端

44 第二端

D 水平間距

L 中心線

P 最遠(yuǎn)點(diǎn)

S1、S2、S3 步驟

θ 夾角

具體實(shí)施方式

以下配合圖式及元件符號對本發(fā)明的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說明，以使熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研讀本說明書后能據(jù)以實(shí)施。

請參考圖2至圖10，圖2為本發(fā)明的自行車把手的制造方法的流程圖；圖3為本發(fā)明的自行車把手的立體圖；圖4為本發(fā)明的自行車把手的分解圖；圖5為本發(fā)明的自行車把手的側(cè)視圖；圖6為本發(fā)明的自行車把手的俯視圖；圖7為本發(fā)明的自行車把手的后視圖；圖8為本發(fā)明的自行車把手安裝于自行車的豎管且使用者的雙手握住主握把的示意圖；圖9為本發(fā)明的自行車把手安裝于自行車的豎管且使用者的雙手握住副握把的示意圖；圖10為本發(fā)明的自行車把手的握套設(shè)于主、副握把之間的示意圖。本發(fā)明提供一種自行車把手的制造方法，包括以下步驟：

步驟S1：分開成形出一主握把10及二副握把20、20’。更明確地說，所謂的“分開成形”是指該主握把10及該二副握把20、20’是由三塊獨(dú)立的材料個別制作而成，而非由同一塊材料一體成型制成，如圖4所示。其中，該主握把10成形之后的結(jié)構(gòu)呈直桿狀并且包含一大徑段11及二小徑段12、13，該大徑段11一體成型于該二小徑段12、13之間并且用以組接于一自行車的 豎管30，其中一小徑段12的一端界定為該主握把10的第一端101，另一小徑段13的一端界定為該主握把10的第二端102。其中，該主握把10的第一端101的頂、底端各一體突出二第一連接片14，該二第一連接片14與該主握把10的第一端101的端部圍構(gòu)一第一接合空間15。其中，該主握把10的第二端102的頂、底端各一體突出二第二連接片16，該二第二連接片16與該主握把10的第二端102的端部圍構(gòu)一第二接合空間17。其中，各副握把20、20’一體成型出一連結(jié)段21、21’和一握持段22、22’。各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’具有一內(nèi)側(cè)211、211’、一外側(cè)212、212’、一第一端213、213’和一第二端。各副握把20、20’的握持段22、22’具有一前彎部221、221’及一后彎部222、222’。各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’包含一第一端和一第二端，各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’的第一端連接于各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第二端且向遠(yuǎn)離一自行車的一后輪(圖未示)的方向延伸并朝下彎折。其中，各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’具有一弧形的中心線L，在各弧形的中心線L上距離各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第一端213、213’的最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距D介于5mm至50mm之間，如圖5所示。較佳地，該最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距為35mm。各副握把20、20’的握持段22、22’的后彎部222、222’包含一第一端和一第二端2222、2222’，各副握把20、20’的握持段22、22’的后彎部222、222’的第一端連接于各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’的第二端且朝下彎折并且向靠近該自行車的后輪的方向延伸。

步驟S2：該主握把10的第一、第二端101、102分別以一接合手段接合固定在該二副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的內(nèi)側(cè)介于該二副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第一端213、213’和第二端之間的二接合處214、214’上。更確切地說，該二第一連接片14的間隔距離等于其中一副握把20的連結(jié)段21的外徑，且該二第一連接片14和該主握把10的第一端101的端部的整體形狀成形為對應(yīng)于其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214的形狀。該二第二連接片16的間隔距離等于另一副握把20’的連結(jié)段21’的外徑，且該二第二連接片16和該主握把10的第二端102的端部的整體形狀成形為對應(yīng)于另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的形狀。該二副握把20、20’的連結(jié) 段21、21’的二接合處214、214’分別位于該第一、第二接合空間15、17中。該主握把10的第一端101的端部以該接合手段接合固定在其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214的一側(cè)以及該二第一連接片14分別以該接合手段接合固定在其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214的頂、底端。該主握把10的第二端102的端部以該接合手段接合固定在另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的一側(cè)以及該二第二連接片16分別以該接合手段接合固定在另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的頂、底端。其中，該接合手段為焊接或其他永久性固定手段。藉此，該主握把10和該二副握把20、20’在接合固定之后是完全固定而不可拆卸的。當(dāng)該主握把10和該二副握把20、20’完成接合固定之后，各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’分別垂直于該主握把10的二小徑段12、13，且各副握把20、20’的握持段22、22’朝遠(yuǎn)離該主握把10的二小徑段12、13的方向側(cè)向延伸，使各副握把20、20’的握持段22、22’的延伸方向與該主握把10的二小徑段12、13的延伸方向具有一夾角θ，該夾角θ在90度至100度之間，如圖6和圖7所示。較佳地，該夾角θ為98度。

步驟S3：二握套40分別包覆于該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把的二連結(jié)段20、20’的二連結(jié)段21、21’。該二握套40靠近該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第一端213、213’的一側(cè)界定為第一側(cè)41，該二握套40靠近該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第二端的一側(cè)界定為第二側(cè)42。該二握套40的頂、底部的間距自該二握套40的第二側(cè)42漸漸向該二握套40的第一側(cè)41方向縮小，而且該二握套40的第一側(cè)41超出該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第一端213、213’一段距離，而且該二握套40的第一、第二側(cè)41、42呈凸弧狀，藉此該二握套40的截面概呈卵形。換言之，該二握套40的第二側(cè)42的厚度大于該二握套40的第一側(cè)41的厚度。此外，各握套40的第一側(cè)41形成一凸起部411。其中，該二握套40靠近該副握把20、20’的一端界定為第一端43，該二握套40靠近該主握把10的一端界定為第二端44，該二凸起部411的最凸出的端點(diǎn)至該二握套40的第一端43的距離小于該二凸起部411的最凸出的端點(diǎn)至該二握套40的第二端44的距離。

請參考圖3至圖10。本發(fā)明提供一種自行車把手，其是由前述自行車把 手的制造方法所制成。該自行車把手包括一主握把10、二副握把20、20’及二握把40。

該主握把10呈直桿狀并且包含一大徑段11及二小徑段12、13，該大徑段10設(shè)于該二小徑段12、13之間并且用以組接于一自行車的豎管30上，其中一小徑段12的一端界定為該主握把10的第一端101，另一小徑段13的一端界定為該主握把10的第二端102。其中，該主握把10的第一端101的頂、底端各一體突出二第一連接片14，該二第一連接片14與該主握把10的第一端101的端部圍構(gòu)一第一接合空間15。其中，該主握把10的第二端102的頂、底端各一體突出二第二連接片16，該二第二連接片16與該主握把10的第二端102的端部圍構(gòu)一第二接合空間17。

各副握把20、20’包含一連結(jié)段21、21’和一握持段22、22’。各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’具有一內(nèi)側(cè)211、211’、一外側(cè)212、212’、一第一端213、213’和一第二端。各副握把20、20’的握持段22、22’具有一前彎部221、221’及一后彎部222、222’。各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’包含一第一端和一第二端，各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’的第一端連接于各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第二端且向遠(yuǎn)離一自行車的一后輪(圖未示)的方向延伸并朝下彎折。其中，各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’具有一弧形的中心線L，在各弧形的中心線L上距離各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第一端213、213’的最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距D介于5mm至50mm之間，如圖5所示。較佳地，該最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距為35mm。各副握把20、20’的握持段22、22’的后彎部222、222’包含一第一端和一第二端2222、2222’，各副握把20、20’的握持段22、22’的后彎部222、222’的第一端連接于各副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’的第二端且朝下彎折并且向靠近該自行車的后輪的方向延伸。該主握把10的第一、第二端101、102分別固定在該二副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的內(nèi)側(cè)211、211’介于該二副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第一端213、213’和第二端之間的二接合處214、214’上。更確切地說，該二第一連接片14的間隔距離等于其中一副握把20的連結(jié)段21的外徑，且該二第一連接片14和該主握把10的第一端101的端部的整體形狀對應(yīng)于其中一副握把20的連結(jié) 段21的接合處214的形狀。該二第二連接片16的間隔距離等于另一副握把20’的連結(jié)段21’的外徑，且該二第二連接片16和該主握把10的第二端102的端部的整體形狀對應(yīng)于另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的形狀。該二副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的二接合處214、214’分別位于該第一、第二接合空間15、17中。該主握把10的第一端101的端部固定在其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214的一側(cè)以及該二第一連接片14分別固定在其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214的頂、底端。該主握把10的第二端102的端部固定在另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的一側(cè)以及該二第二連接片16分別固定在另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’的頂、底端。其中，各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’分別垂直于該主握把10的二小徑段12、13，且各副握把20、20’的握持段22、22’朝遠(yuǎn)離該主握把10的二小徑段12、13的方向側(cè)向延伸，使各副握把20、20’的握持段22、22’的延伸方向與該主握把10的二小徑段12、13的延伸方向具有一夾角θ，該夾角θ在90度至100度之間，如圖6和圖7所示。較佳地，該夾角θ為98度。

該二握套40分別包覆該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’。該二握套40靠近該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第一端213、213’的一側(cè)界定為第一側(cè)41，該二握套40靠近該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第二端的一側(cè)界定為第二側(cè)42。該二握套40的頂、底部的間距自該二握套40的第二側(cè)42漸漸向該二握套40的第一側(cè)41方向縮小，而且該二握套40的第一側(cè)41超出該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’的第一端213、213’一段距離，而且該二握套40的第一、第二側(cè)41、42呈凸弧狀，藉此該二握套40的截面概呈卵形。換言之，該二握套40的第二側(cè)42的厚度大于該二握套40的第一側(cè)41的厚度。此外，各握套40的第一側(cè)41形成一凸起部411。其中，該二握套40靠近該副握把20、20’的一端界定為第一端43，該二握套40靠近該主握把10的一端界定為第二端44，該二凸起部411的最凸出的端點(diǎn)至該二握套40的第一端43的距離小于該二凸起部411的最凸出的端點(diǎn)至該二握套40的第二端44的距離。藉此，該二握套40的形狀十分符合手掌的掌形，符合人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，讓使用者的手可舒適地藉由握住該二握套40來掌控該主握把10。

使用者在騎乘安裝有透過本發(fā)明的自行車把手的制造方法所制成的自行 車把手時(shí)，雙手可快速變換于該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把20、20’的握持段22、22’之間，如圖8及圖9所示。

本發(fā)明的自行車把手的制造方法所制成的自行車把手可達(dá)到將先前技術(shù)中的自行車把手的主握把1和二副握把2之間的彎折部3省略的功效，縮短該主握把10和該二副握把20、20’之間的距離。藉此，使用者的雙手只要沿著該主握把10的延伸方向左右來回地直線移動和沿著該二副握把20、20’的延伸方向上下來回地直線移動，就能讓雙手快速地變換于該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把20、20’的握持段22、22’之間，縮短雙手變換于該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把20、20’的握持段22、22’之間的時(shí)間，減少握持不確實(shí)的時(shí)間，以進(jìn)一步降低反應(yīng)不及的時(shí)間而達(dá)到提高騎乘時(shí)的安全性的功效。

由于該主握把10和該二副握把20、20’之間的距離縮短的緣故，使得本發(fā)明的自行車把手的二副握把20、20’比先前技術(shù)的自行車把手的二副握把2更靠近使用者的身體，更符合人體工學(xué)。藉此，如圖9所示，使用者可以雙手垂放上舉的自然坐姿握住該二副握把20、20’的握持段22、22’，不用將身體過度前傾，腰背能較為挺直，十分舒適且方便使用者控制自行車的行進(jìn)，并可避免發(fā)生腰酸背痛、身體疲勞及運(yùn)動傷害等問題，滿足使用者想要騎乘安裝具有副握把的自行車把手的自行車的心情及欲望，并減少坐姿不適的恐懼感。尤其是，在各弧形的中心線L上距離各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’的第一端213、213’的最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距D介于5mm至50mm之間的時(shí)候，本發(fā)明的自行車把手的二副握把20、20’的握持段22、22’的前彎部221、221’比先前技術(shù)的自行車把手的二副握把2的握持段的前彎部更靠近使用者的身體，更符合人體工學(xué)，使用者的身體的前傾程度更小，腰背可以挺的更直，更加舒適，更能避免腰酸背痛、身體疲勞及運(yùn)動傷害等問題。其中又以最遠(yuǎn)點(diǎn)P與該主握把10的軸線18的水平間距D為35mm的時(shí)候，效果最好。

再者，該二第一連接片14的間隔距離等于其中一副握把20的連結(jié)段21的外徑，該二第二連接片16的間隔距離等于另一副握把20’的連結(jié)段21’的外徑。藉此，該主握把10的第一端101的端部和該二第一連接片14可緊密地接合固定于其中一副握把20的連結(jié)段21的接合處214，該主握把10的第二 端102的端部和該二第二連接片16可緊密地接合固定于另一副握把20’的連結(jié)段21’的接合處214’，使該主握把10和該二副握把20、20’具有良好的固定效果。尤其是當(dāng)該接合手段為焊接時(shí)，該主握把10和該二副握把20、20’的固定效果更佳。

此外，各副握把20、20’的連結(jié)段21、21’垂直于該主握把10的二小徑段12、13，且各副握把20、20’的握持段22、22’朝遠(yuǎn)離該主握把10的二小徑段12、13的方向側(cè)向延伸，使各副握把20、20’的握持段22、22’的延伸方向與該主握把10的二小徑段12、13的延伸方向具有該夾角θ。藉此，該主握把10和二副握把20、20’的間隔距離縮短之后，該夾角θ可供使用者的雙手在握住該二副握把20、20’的握持段22、22’時(shí)，手腕以及手臂皆具有一較舒適的角度，減少手腕和手臂的負(fù)擔(dān)，十分符合人體工學(xué)。尤其適合腰圍較大的人及初學(xué)者使用。尤其是當(dāng)該夾角θ在90度至100度之間時(shí)，對于手腕和手臂更為舒適，更減少手腕和手臂的負(fù)擔(dān)，更符合人體工學(xué)。而其中，又以98度時(shí)的效果最好，對于手腕和手臂最為舒適且最沒負(fù)擔(dān)，最符合人體工學(xué)。

又，該二握套40分別包覆該主握把10的二小徑段12、13和該二副握把20、20’的二連結(jié)段21、21’。藉此，該二握套40可提供使用者舒適地握住該主握把10的二小徑段12、13。需注意的是，卵形的握套與手掌和手指的彎曲弧度十分接近，再加上該二凸起部411的形狀提供拇指根部、虎口及掌心等部分可舒服地抵靠，符合人體工學(xué)。

以上所述僅為用以解釋本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對本發(fā)明做任何形式上的限制。因此，凡有在相同的發(fā)明精神下所作有關(guān)本發(fā)明的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本發(fā)明意圖保護(hù)的范疇。