專利名稱：雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機車車輛的檢修作業(yè)用地下固定式架車機的托頭部分，特別 是一種能夠完成托頭空載橫向調(diào)節(jié)以及帶載橫向微調(diào)功能的調(diào)整機構(gòu)。
背景技術(shù)：
地坑式架車機用于動車組、高速列車、大功率機車或城市軌道車輛的不解體整列 架車檢修作業(yè)，通過地坑式架車機可以進行車輛轉(zhuǎn)向架的更換以及車體下部電氣設(shè)施、車 頂電氣設(shè)施的檢修及更換作業(yè)。隨著動車組及高速列車在我國的大面積投入使用，動車組地坑式架車機將在列車 檢修的高級修程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。動車組架車時，首先用轉(zhuǎn)向架舉升單元將整列(16 輛編組或8輛編組)列車同步提升到一定的高度，并分解轉(zhuǎn)向架，然后再用車體舉升單元將 車廂托住。我國目前在用的CRH動車組系列有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型，由于不同CRH 動車組車廂上的架車點不同，因此車體舉升單元的托頭部分在空載情況下需要具備橫向調(diào) 整功能；而同時由于16輛編組的列車包含32個轉(zhuǎn)向架，而列車編組達(dá)400多米，重量高達(dá) 960噸。當(dāng)整列車完成檢修作業(yè)后，安裝轉(zhuǎn)向架時就存在很大的難度，這就需要車體和轉(zhuǎn)向 架之間可以存在局部的橫向微調(diào)，即車體舉升單元在承載(或稱為“帶載”)的情況下，車體 舉升單元托頭可以帶著車體進行一定量的橫向微調(diào)。傳統(tǒng)的車體舉升單元托頭主要有以下兩種(1)左右一對車體舉升單元托頭均不可以調(diào)整，只滿足單一車型，而且列車編組也 僅僅限于4-6節(jié)，常用于一般的地鐵列車上；(2)左右一對車體舉升單元托頭均可帶載橫向調(diào)整，但調(diào)整部分為完全的剛性結(jié) 構(gòu)。特點是帶載微調(diào)時需要很大的力量，而且需要在車廂左右兩側(cè)同時進行同步調(diào)整，一側(cè) 的人往里推，另外一側(cè)的人往外拉方可實現(xiàn)調(diào)整，由于為剛性結(jié)構(gòu)，因此帶載微調(diào)完全依賴 于克服設(shè)備結(jié)構(gòu)自身的力學(xué)變形，因此需要非常大的力量和手柄機構(gòu)，使用非常不便；

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種能夠兼容多種車型，滿足架車 作業(yè)的安全、可靠、方便、快捷的需要的架車機舉升單元。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，安裝于地坑式 架車機車舉升單元托頭箱體內(nèi)，與箱體固定連接，與托頭端部的調(diào)節(jié)單元直接相連，安裝于 調(diào)節(jié)單元的絲杠上，所述的橫向調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向、導(dǎo)向管、導(dǎo)向套、螺 母固定板、法蘭板、壓縮彈簧以及滑動軸；其中，調(diào)節(jié)螺母與絲杠之間為絲桿螺母副結(jié)構(gòu)，調(diào) 節(jié)螺母的前端固裝有導(dǎo)向管，后端固裝有調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向，調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向上固裝有導(dǎo)向套以 及滑動軸，導(dǎo)向套套裝于滑動軸上并固定于調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向上，滑動軸上還套裝有可在其上 滑動的螺母固定板，螺母固定板與箱體固定連接，螺母固定板與調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向之間設(shè)置有套裝于滑動軸上的壓縮彈簧，導(dǎo)向管的另一端固裝有法蘭盤，法蘭盤套裝于滑動軸上，滑動 軸的端部法蘭板的外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母。優(yōu)選的是所述的導(dǎo)向套與螺母固定板之間預(yù)留40mm。優(yōu)選的是所述的螺母固定板通過軸承與滑動軸相接。優(yōu)選的是所述的螺母固定板與壓縮彈簧之間設(shè)置有墊圈。本發(fā)明的有益效果為(1)車廂左右一對車體舉升單元托頭內(nèi)部均采用同樣的結(jié) 構(gòu)；( 車廂左右一對車體舉升單元托頭在空載情況下，具備橫向可調(diào)，且調(diào)整方便、省力； (3)車廂左右一對車體舉升單元在承載情況下，具備橫向微調(diào)功能，且調(diào)整方便、省力；(4) 當(dāng)進行整列車的架車過程中，車廂保持在軌道中心線原始位置，沒有出現(xiàn)明顯的橫向(與 軌道垂直方向)移位情況；( 當(dāng)安裝轉(zhuǎn)向架時，一列車某個轉(zhuǎn)向架和車體對位困難時，僅 需要調(diào)整一側(cè)的車體舉升單元托頭即可，而不需要在兩側(cè)同時調(diào)整。該發(fā)明專利當(dāng)前為適 用于我國CRH動車組地坑式架車機托頭的空載橫向調(diào)節(jié)及帶載橫向微調(diào)使用。結(jié)構(gòu)經(jīng)理論 分析、試驗研究和多次現(xiàn)場同步舉升更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)，結(jié)構(gòu)可靠、實用，使用安全、方便、省 力，滿足了我國兼容型地坑式架車機的整列動車組同步架車作業(yè)的要求。該機構(gòu)也適合于 大載荷、長結(jié)構(gòu)、安裝時需要橫向?qū)ξ坏钠渌麍龊稀?br>

圖1為本發(fā)明成對使用的車體舉升單元結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明成對使用的車體舉升單元托頭工作狀態(tài)示意3為本發(fā)明車體舉升單元托頭剖視結(jié)構(gòu)示意4為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實施例方式一種雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，安裝于地坑式架車機車舉升單元托頭 2箱體1內(nèi)，與箱體1固定連接，與托頭1端部的調(diào)節(jié)單元3直接相連，安裝于調(diào)節(jié)單元3的 絲杠4上，所述的橫向調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺母11、調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12、導(dǎo)向管110、導(dǎo)向套15、 螺母固定板14、法蘭板13、壓縮彈簧19以及滑動軸17 ；其中，調(diào)節(jié)螺母11與絲杠4之間為 絲桿螺母副結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)螺母11的前端固裝有導(dǎo)向管110，后端固裝有調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12，調(diào)節(jié) 螺母導(dǎo)向上固裝有導(dǎo)向套15以及滑動軸17，導(dǎo)向套15套裝于滑動軸17上并固定于調(diào)節(jié) 螺母導(dǎo)向12上，滑動軸17上還套裝有可在其上滑動的螺母固定板14，螺母固定板14與箱 體1固定連接，螺母固定板14與調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12之間設(shè)置有套裝于滑動軸17上的壓縮彈 簧19，導(dǎo)向管110的另一端固裝有法蘭盤13，法蘭盤13套裝于滑動軸17上，滑動軸17的 端部法蘭板13的外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母18。導(dǎo)向套15用來約束彈簧19的最大行程，根據(jù)托 頭帶載橫向微調(diào)量+/-25mm的要求，考慮一些舉升柱的變形、間隙以及不確定因素等按照 導(dǎo)向套15與螺母固定板14之間預(yù)留40mm的空間。螺母固定板14通過軸承16與滑動軸 17相接。螺母固定板14與壓縮彈簧19之間設(shè)置有墊圈111。該機構(gòu)為地坑式架車機車體舉升單元托頭的重要組成部分，安裝于地坑式架車機 車體舉升單元托頭箱體里面，并與托頭端部調(diào)節(jié)單元直接相連，完成托頭的空載橫向調(diào)節(jié)(行程410mm)和帶載橫向微調(diào)功能(微調(diào)量+/_25mm)。工作過程如下如圖1所示，工作時，將托頭旋轉(zhuǎn)90度，如圖2所示。(1)當(dāng)處于不架車狀態(tài)即托頭處于空載狀態(tài)下，左、右兩側(cè)托頭橫向調(diào)節(jié)的工作過 程如下為了適應(yīng)對不同動車組車型的架車作業(yè)需要，假設(shè)對左側(cè)托頭進行橫向調(diào)整使其 橫向向左縮回，則在左側(cè)的調(diào)節(jié)單元3處通過調(diào)整手柄順時針旋轉(zhuǎn)，絲杠4的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié) 螺母11向左運動；調(diào)節(jié)螺母11的運動推動調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12、導(dǎo)向管110以及法蘭板13向 左運動；該運動將直接推動螺母固定板14，螺母固定板14將力轉(zhuǎn)遞給圓柱銷；由于圓柱銷 直接與托頭2相連，這樣托頭2就在圓柱銷的推動下，向左縮回。反之，如果需要將該托頭伸出以滿足另外的其他的車型，則反向調(diào)節(jié)(逆時針)前 述的調(diào)節(jié)單元3的手柄，力的傳遞過程為手柄調(diào)節(jié)單元3-絲杠4-調(diào)節(jié)螺母11-導(dǎo)向管 110-調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12-壓縮彈簧19 (或?qū)蛱?5)-螺母固定板14-圓柱銷-托頭2向右 運動伸出。由于在空載時左、右一對車體舉升單元托頭處于獨立狀態(tài)，因此右邊托頭的調(diào)節(jié) 與左邊完全相同。通過以上的調(diào)節(jié)過程方便的完成車體舉升單元托頭單元和整列火車車廂 架車位置的準(zhǔn)確一一對位。(2)當(dāng)處于架車狀態(tài)即托頭處于帶載狀態(tài)下，左右兩側(cè)托頭橫向微調(diào)的工作過程 如下當(dāng)把火車架設(shè)到一定的高度需要安裝轉(zhuǎn)向架時，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體之間無法 對中，就需要對車廂橫向移動以實現(xiàn)微調(diào)。假設(shè)需要將車廂往左側(cè)移動，則在左側(cè)托頭處進 行橫向調(diào)整使其橫向向左縮回，則在左側(cè)的手柄調(diào)節(jié)單元3處通過調(diào)整手柄順時針旋轉(zhuǎn)， 絲杠4的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)螺母11向左運動；調(diào)節(jié)螺母11的運動推動調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向12、導(dǎo)向 管110、法蘭板13向左運動；該運動將直接推動件螺母固定板14，螺母固定板4將力轉(zhuǎn)遞給 圓柱銷；由于圓柱銷直接與托頭相連，這樣托頭就在圓柱銷的推動下，向左縮回。而由于火車車廂坐落在兩舉升單元的托頭之上，車廂和托頭之間存在垂直壓力， 使兩者之間存在著非常大的摩擦力，即車廂和左右托頭之間不會出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象。這 時，車廂將被左側(cè)托頭帶動向左移動，而車廂的向左運動同時依靠摩擦力帶動右側(cè)托頭往 左伸出，托頭的伸出帶動右側(cè)托頭的螺母固定板14及圓柱銷往左運動，然后通過法蘭板13 傳遞給調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向組成12，該運動將壓縮彈簧19直到該側(cè)的導(dǎo)向套15和螺母固定板14 完全頂上為止。通過以上力的傳遞過程實現(xiàn)帶載情況下托頭的橫向微調(diào)。反之，如果需要 將車廂往右側(cè)微調(diào)，則應(yīng)該在右側(cè)的車體舉升單元托頭調(diào)整手柄處旋轉(zhuǎn)手柄。不管是在左側(cè)調(diào)整，還是在右側(cè)調(diào)整，微調(diào)的方向均為順時針轉(zhuǎn)動手柄。通過該過 程可以實現(xiàn)更換轉(zhuǎn)向架時的車體舉升單元的帶載橫向微調(diào)+/-25mm，滿足實際運用中架車 作業(yè)的需要。
權(quán)利要求
1.一種雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，安裝于地坑式架車機車舉升單元托頭 (2)箱體(1)內(nèi)，與箱體(1)固定連接，與托頭(1)端部的調(diào)節(jié)單元C3)直接相連，安裝于 調(diào)節(jié)單元(3)的絲杠(4)上，其特征在于所述的橫向調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺母(11)、調(diào)節(jié)螺 母導(dǎo)向(12)、導(dǎo)向管(110)、導(dǎo)向套(15)、螺母固定板(14)、法蘭板(13)、壓縮彈簧(19)以 及滑動軸(17)；其中，調(diào)節(jié)螺母(11)與絲杠(4)之間為絲桿螺母副結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)螺母(11)的 前端固裝有導(dǎo)向管(110)，后端固裝有調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向(12)，調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向上固裝有導(dǎo)向套 (15)以及滑動軸(17)，導(dǎo)向套(15)套裝于滑動軸(17)上并固定于調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向(12)上， 滑動軸(17)上還套裝有可在其上滑動的螺母固定板(14)，螺母固定板(14)與箱體(1)固 定連接，螺母固定板(14)與調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向(1 之間設(shè)置有套裝于滑動軸(17)上的壓縮彈 簧(19)，導(dǎo)向管(110)的另一端固裝有法蘭盤(13)，法蘭盤(13)套裝于滑動軸(17)上，滑 動軸(17)的端部法蘭板(1 的外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述的導(dǎo) 向套(15)與螺母固定板(14)之間預(yù)留40mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述 的螺母固定板(14)通過軸承(16)與滑動軸(17)相接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述 的螺母固定板(14)與壓縮彈簧(19)之間設(shè)置有墊圈(111)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙側(cè)半彈簧式托頭帶載橫向調(diào)整機構(gòu)，安裝于地坑式架車機車舉升單元托頭箱體內(nèi)，與箱體固定連接，與托頭端部的調(diào)節(jié)單元直接相連，安裝于調(diào)節(jié)單元的絲杠上，所述的橫向調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺母導(dǎo)向、導(dǎo)向管、導(dǎo)向套、螺母固定板、法蘭板、壓縮彈簧以及滑動軸，該發(fā)明專利當(dāng)前為適用于我國CRH動車組地坑式架車機托頭的空載橫向調(diào)節(jié)及帶載橫向微調(diào)使用。結(jié)構(gòu)經(jīng)理論分析、試驗研究和多次現(xiàn)場同步舉升更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)，結(jié)構(gòu)可靠、實用，使用安全、方便、省力，滿足了我國兼容型地坑式架車機的整列動車組同步架車作業(yè)的要求。該機構(gòu)也適合于大載荷、長結(jié)構(gòu)、安裝時需要橫向?qū)ξ坏钠渌麍龊稀?br> 文檔編號B66F7/00GK102050123SQ20101058162
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者丁輝, 張興田, 王明海, 胥正剛, 邢曉東, 邵立鵬 申請人:青島四方車輛研究所有限公司