本發(fā)明創(chuàng)造涉及滑板車技術領域，特別涉及一種用于滑板車的車輪替換組件和基于該替換組件的滑板車。

背景技術：

滑板車一般由車板本體和固定于車板本體底面的車輪組件構成。基于便捷生產，并滿足某些資深玩家的替換車輪組件的需要，目前車輪組件一般是通過螺栓來與車板本體連接，這樣玩家就可以根據(jù)自己的需要來選擇替換的車輪組件。

另一方面，隨著電機技術和鋰電池技術的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的滑板車已經能夠配備電動裝置，從而電驅動滑板車，使滑板車能夠適用于更多復雜的玩法。目前，電動的滑板車一般是將電機安裝在車輪處，然后再車板本體的底面固定一個電源艙，電源艙內設置有電池和適配器，適配器從電池中取電后給電機供電。這種滑板車雖然能夠實現(xiàn)電驅動效果，但是如果要體驗電動效果則需要選購新的滑板車，難以將其現(xiàn)有的普通滑板車改裝為電驅動滑板車，并且該滑板車在不需要其電驅動功能時，則顯得較為笨重。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明創(chuàng)造的目的在于避免上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種能夠讓用戶方便的將現(xiàn)有普通滑板車改裝為電驅動滑板車的車輪替換組件，這樣用戶在不需要電驅動功能時也可以將滑板車改裝回輕便的普通滑板車。

本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術方案實現(xiàn)：

提供了一種用于滑板車的車輪替換組件，包括輪架，所述輪架包括用于固定車輪的輪軸和與輪軸連接的固定部，所述固定部能夠與滑板車的車板本體可拆卸連接，所述輪架連接有能夠驅動車輪的電機和為電機供電的供電艙。

其中，所述固定部包括固定板，所述供電艙與固定部連接的一端形成有夾槽，所述夾槽的內頂壁抵緊所述固定板的頂面，所述夾槽的內底壁抵緊固定板的底面。

其中，所述供電艙包括頂板和底艙，所述頂板與固定部連接的一端形成有頂夾板，所述底艙與固定部連接的一端形成有底夾板，所述底夾板和頂夾板配合形成所述夾槽。

其中，所述頂板和底艙分別一體成型制成。

其中，所述固定部開設有用于連接至滑板車的本體的螺孔，所述頂夾板開設有與所述螺孔對應的固定孔。

其中，所述固定部還包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的底端和所述第二支撐的底端交叉連接，所述第一支撐架的頂端端和所述第二支撐的頂端分別支撐固定板的兩端。

其中，所述第一支撐架的軸線和所述第二支撐的軸線所在的平面穿過供電艙的長度方向平行。

其中，所述固定部連接有卡塊，所述供電艙朝向輪架的一側形成有叉狀部，所述卡塊卡入于所述叉狀部中。

其中，所述供電艙形成有能夠容置電池模塊的內腔，電池模塊可拆卸的安裝于所述內腔中，所述內腔中形成有取電接口，所述電池模塊形成有與所述取電接口匹配的供電接口，當電池模塊被安裝至內腔中時，所述供電接口與所述取電接口電連接。

其中，所述供電艙的側面開設有能夠供所述電池模塊通過的開口，所述開口與內腔連通。

其中，所述內腔中用于設置取電接口的內壁正對所述開口。

還提供一種滑板車，包括車板本體，所述車板本體的底面設置有固定位，有車輪替換組件可拆卸的固定于所述固定位，所述車輪替換組件是權利要求1-11中任意一項所述的車輪替換組件

本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造提供的車輪替換組件的輪架連接有能夠驅動車輪的電機和為電機供電的供電艙，這樣，用戶只要將車輪替換組件安裝至現(xiàn)有滑板車的車板本體底面，用戶無需安裝供電艙并進行復雜的電路連接就能夠將該滑板車就可以變?yōu)殡婒寗踊遘嚕鄳?，如果要將該電驅動滑板車變?yōu)槠胀ɑ遘嚕恍枰獙⒃撥囕喬鎿Q組件拆下，并安裝上普通的車輪組件即可。

附圖說明

利用附圖對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對于本領域的普通技術人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造用于滑板車的車輪替換組件的分解結構示意圖。

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造用于滑板車的車輪替換組件的結構示意圖。

圖3為是圖2沿A-A’的剖面示意圖。

圖4為是車輪替換組件應用至滑板時的示意圖。

在圖1至圖3中包括有：

1——輪軸、2——固定板、21——卡塊、3——第一支撐架、4——第二支撐架、5——頂板、51——頂夾板、6——底艙、61——底夾板、62——叉狀部、63——開口、64——取電接口、7——電池模塊、71——供電接口、8——車板本體。

具體實施方式

結合以下實施例對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步描述。

本發(fā)明創(chuàng)造用于滑板車的車輪替換組件的具體實施方式，如圖1至圖3所示，包括輪架，輪架包括用于固定車輪的輪軸1和夠與滑板車的車板本體8可拆卸連接的固定板2，固定板2開設有能夠與車板本體8進行連接的螺孔，固定板2通過第一支撐架3和第二支撐架4來連接輪軸1，第一支撐架3的底端和所述第二支撐的底端交叉連接，第一支撐架3的頂端和所述第二支撐的頂端分別支撐固定板2的兩端。第一支撐架3的軸線和所述第二支撐的軸線所在的平面穿過供電艙的長度方向平行。

與現(xiàn)有技術不同的是，本實施例的車輪替換組件的車輪帶有電機，而且還有供電艙與固定板2連接，供電艙給電機供電，從而驅動車輪轉動。供電艙包括分別一體成型的頂板5和底艙6，頂板5靠近固定板2的一側形成有貼緊固定板2頂面的頂夾板51，底艙6靠近固定板2的一端形成有貼緊固定板2底面的底夾板61，頂夾板51和底夾板61分別開設有與螺孔對應的固定孔，底夾板61和頂夾板51配合形成夾槽，夾槽的內頂壁抵緊所述固定板2的頂面，夾槽的內底壁抵緊固定板2的底面，這種結構能夠利用固定板2與車板本體8的固定結構來輔助加強供電艙與固定板2的固定效果，從而使供電艙能夠緊緊依賴于固定板2的固定就足以確保其固定的穩(wěn)固性，不需要再采取其他固定結構來將供電艙固定至車板本體8的底面。本實施例的頂板5和底艙6采用一體成型是為了確保連接結構的整體穩(wěn)固性，根據(jù)實際需要，本領域技術人員也可以采用其他方式來形成頂板5和底艙6。

進一步的，為了確保供電腔不會發(fā)生水平發(fā)現(xiàn)的漂移，固定板2的底面形成有卡塊21，，底艙6的底夾板61形成叉狀部62，卡塊21卡入于所述叉狀部62中，從而限制供電艙的水平漂移，進一步確保供電艙的牢固性。

此外，考慮到供電艙的主要重量為電池的重量，為了更加便于用戶使用，本實施例將供電艙內腔中的電池模塊7設置為可拆卸安裝的形式，電池模塊7采用防水材料包覆封裝，僅留一個供電接口71，供電艙遠離固定板2的一側開設有開口63，內腔中內壁正對開口63的內壁設置有與供電接口71對應的取電接口64，需要安裝電池時，只需要將電池模塊7從開口63中插入，直至供電接口71插入取電接口64中即可。取出電池時則將電池模塊7向外拉出即可。采用可拆卸的電池方案，用戶再需要電驅動時，則將電池插入供電艙中，在平時不需要進行電驅動時，則可以方便的將電池取出，從而獲得輕便的滑板車。

對于以上車輪替換組件，使用時，用戶只需要將其安裝到普通的滑板車的車板本體88的底面，如圖4所示，即可以獲得一具有電驅動功能的滑板車。

最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案，而非對本發(fā)明創(chuàng)造保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明創(chuàng)造作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明創(chuàng)造技術方案的實質和范圍。