本發(fā)明涉及一種用于包括車輛底板的轎車的側(cè)面的上車區(qū)域。該上車區(qū)域包括一個或多個門洞，所述門洞又分別具有一個用于被相應(yīng)車門貼靠的車門法蘭。

背景技術(shù)：

早就已知如下的轎車，其上車區(qū)域包括一個或多個門洞，所述門洞在其內(nèi)邊緣上分別通過一個用于被車門貼靠的車門法蘭限定。尤其是為了簡單制造車門下邊緣，所述車門下邊緣貼靠在這種車門法蘭的下部區(qū)段上，到目前為止車門下邊緣和車門法蘭的相應(yīng)區(qū)段構(gòu)造為平面。在車門中通常在上部區(qū)域中設(shè)置車窗，該車窗位于車身上部區(qū)域中。出于外觀原因或空氣動力學原因，可以值得期望的是，前側(cè)車窗的延伸走向構(gòu)造成沿車輛行駛方向，即沿前部區(qū)域方向朝向車廂內(nèi)部延伸，常常為凸拱的。由此車門前邊緣和相配車門法蘭從如所描述的玻璃起直至車門下邊緣(所述車門下邊緣在門關(guān)閉時根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)貼靠在平面的車門法蘭上)產(chǎn)生這樣的形狀曲線，其在門固定區(qū)域或者說門鉸鏈區(qū)域中就已經(jīng)在門鎖高度上顯著朝向車廂內(nèi)部方向延伸。該形狀導致，在A柱區(qū)域和門固定區(qū)域中存在縮小的安裝空間。尤其是在門固定區(qū)域中，在此通常設(shè)置門固定鉸鏈，可能很難安裝所有要求的元件。車門法蘭的一個區(qū)段通常大約延伸至門鎖高度中，該區(qū)段連同用于被車門下邊緣貼靠的下部區(qū)段構(gòu)造成平面的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種上車區(qū)域，其克服上述問題。

本發(fā)明的主題涉及一種用于轎車的上車區(qū)域，其中，從車廂外部看，上車區(qū)域的各車門法蘭在下部區(qū)段中的總體形狀具有凸形形狀，而該形狀從車廂內(nèi)部看是凹形的，所述下部區(qū)段至少近似平行于車輛底板延伸。車門法蘭因此在下部區(qū)段中在該下部區(qū)段的中點從車輛拱起。車門法蘭的總體形狀涉及假想的連續(xù)表面，多個車門法蘭的表面位于該連續(xù)表面中。

從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明的優(yōu)選擴展方案。

在一種實施方式中，多個車門法蘭的凸形總體形狀包括下述情況：各車門法蘭在其下部區(qū)段本身中看是平面的，但它們彼此之間成角度定向，以致車門法蘭的總體形狀從車廂拱起。因而在此情況下各車門法蘭之間的角度在車廂內(nèi)部小于180°或者說在車廂外側(cè)大于180°。

在車門法蘭形狀(車門法蘭在其下部區(qū)段中為平面)的替代方案中按另一實施方式提出，至少一個車門法蘭在其下部區(qū)段中向外拱曲地構(gòu)造。由此也產(chǎn)生本發(fā)明意義中的凸形的總體形狀。在此，不僅車門法蘭在其下部區(qū)段中的總體形狀構(gòu)造成凸形的，而且至少一個單個車門法蘭在其下部區(qū)段中的形狀也構(gòu)造成凸形的。這種彎曲可構(gòu)造為圓柱表面或彎曲的自由曲面。借助這種彎曲的車門法蘭，除了在門固定區(qū)域中提供安裝空間，而且也在門檻區(qū)域中提供更多的設(shè)計自由度。

在另一種實施方式中提出，構(gòu)造車門法蘭的總體形狀并且設(shè)置車門法蘭，使得它們的在行駛方向上處于最前面的區(qū)域或者說端部區(qū)段、尤其是車輛A柱比車門法蘭的總體形狀的中間區(qū)域或后部區(qū)域更進一步設(shè)置在車輛內(nèi)部中。通過這種方式，除了至少在車門法蘭或車門下部區(qū)段中的凸形形狀之外，車門法蘭的前部區(qū)段或A柱至少比該車門法蘭下部區(qū)段的中間區(qū)段或在B柱上的車門法蘭的下部區(qū)段更進一步設(shè)置在車輛內(nèi)部中。這順應(yīng)上述空氣動力學或外觀要求。

在另一種實施方式中，設(shè)置在車輛最后面的車門法蘭的后端部區(qū)段在其下部區(qū)段中比車門法蘭的設(shè)置在車輛更靠前的下部區(qū)段更進一步朝向車輛縱向中心設(shè)置。通過這種設(shè)計允許，車門中的后側(cè)玻璃(其屬于最后面的車門法蘭)可在車尾方向上更進一步朝向車輛方向彎曲，例如出于空氣動力學考慮，而在其朝向車尾的一側(cè)上尤其是在門鎖區(qū)域中或者在后側(cè)連接的車門的門固定區(qū)域中不產(chǎn)生安裝空間問題。側(cè)面玻璃在車尾方向上朝向車廂內(nèi)部的凹入提供空氣動力學優(yōu)點，因為如此可將車尾構(gòu)造得更細長。此外，該形狀出于外觀原因也是希望的。因為如果車門法蘭的最后面的區(qū)段不進一步朝向車廂內(nèi)側(cè)設(shè)置，則車門及其車門法蘭或貼靠其上的門扇表面必須從下部區(qū)段中的一個位置起(該位置應(yīng)相對靠外側(cè)地位于車輛上)在側(cè)面玻璃的方向上加強地朝向車輛內(nèi)部延伸，這將減小車門后邊緣上的安裝空間。

在另一種實施方式中，車門法蘭的總體形狀的凸形設(shè)計延伸直至大約門鎖高度。由此產(chǎn)生車門法蘭的均勻定向，而不會突然過渡到平面或類似物中。這基于均勻的形狀延伸走向有利于強度和在上車區(qū)域中的外觀自由度。

在另一實施方式中，所述車門法蘭之一的下部區(qū)段的形狀從上方看具有與屬于該車門法蘭的車門側(cè)面玻璃至少近似相同的形狀，從同一角度看。這引起配置給該車門法蘭的車門中的和諧線條，這另外實現(xiàn)通過門的良好力傳導。在此，側(cè)面玻璃的形狀也可相對于車門法蘭下部區(qū)段的形狀略微增大或特別優(yōu)選減小。

在另一實施方式中提出，車門法蘭下部區(qū)段至少近似平行于車輛底板外邊緣延伸。車門法蘭附近的車輛底板外邊緣通常是門檻外壁。通過將車門法蘭下部區(qū)段的形狀與門檻外壁平行設(shè)計，優(yōu)選實現(xiàn)門檻上側(cè)到車門法蘭的均勻?qū)挾取＿@除了外觀優(yōu)點也可有利地使門檻外部區(qū)域具有沿車輛縱向均勻的強度，盡管門檻外部區(qū)域可具有凸形形狀。

在本發(fā)明的另一方面中提出一種轎車，該轎車包括根據(jù)上述實施方式之一的上車區(qū)域。

附圖說明

下面參考附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。附圖如下：

圖1為轎車側(cè)部的側(cè)視圖，其包括兩個分別具有車門法蘭的門洞；

圖2為本發(fā)明一種實施方式的上車區(qū)域的示意性俯視圖；

圖3為轎車側(cè)部的透視圖。

具體實施方式

圖1示出從外部看轎車側(cè)部1的視圖，其包括具有兩個門洞的上車區(qū)域。側(cè)壁的朝向車輛前部定向的部分在圖1中在左側(cè)示出。每個上車口被一個上車法蘭包圍，前部上車法蘭包括前部區(qū)段4、下部區(qū)段2、后部區(qū)段5，并且后部上車法蘭包括前部區(qū)段6、下部區(qū)段3和后部區(qū)段7。在前部車門法蘭的前部區(qū)段4前方有門固定區(qū)域8。在B柱B上設(shè)有用于門鎖固定部件的容納部9。用于門鎖固定部件的相應(yīng)凹腔10設(shè)置在后部車門法蘭的后部區(qū)段7附近。在前部或后部車門法蘭VT、HT的下部區(qū)段2或3下方，向下緊接著是門檻區(qū)域11或12。配置給法蘭VT、HT的車門的未示出的側(cè)面玻璃分別在A柱A和B柱B之間或在B柱B和C柱C之間的上部區(qū)域中延伸。車門法蘭VT和HT根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在側(cè)面玻璃區(qū)域中通常具有朝向車輛外部拱曲的形狀，而尤其是在車門法蘭VT和HT的下部區(qū)域2、3中車門法蘭平面分別構(gòu)造成平面的。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，兩個車門法蘭的總體形狀構(gòu)造成朝向外側(cè)為凸形的。這在圖1的側(cè)視圖中基于角度不能看出。

圖2示出圖1的上車區(qū)域1的俯視圖。在圖2中示意性示出車門法蘭VT或HT的下部區(qū)段20和30的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計。示意圖與側(cè)部1俯視圖的實物顯示不一致，但技術(shù)人員可很容易想到，側(cè)部1這樣成形，使得位于側(cè)部1中的車門法蘭下部區(qū)段與根據(jù)本發(fā)明規(guī)定的位置線20和30重合。規(guī)定線20和30在此是直線，與此相應(yīng)，車門法蘭的下部區(qū)段也構(gòu)造成直的，或者說位于一個平面中的。規(guī)定線20和30彼此之間朝向車輛內(nèi)部方向具有角度α。該角度α小于180°，因此位于車廂外側(cè)上的相對應(yīng)的未示出的角度大于180°。通過這種方式，產(chǎn)生兩個車門法蘭VT和HT的凸形的、朝向車廂外部突出的總體形狀。由于轎車側(cè)部1與其厚度或者說車門結(jié)構(gòu)的厚度相比通常構(gòu)造得較長，因此朝向車廂外部方向的相對小的拱曲即可在前門的門固定區(qū)域中明顯獲得空間，并且因此實現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)點。角度α可比180°小1度或幾度。

圖3示出從外部斜前方看轎車側(cè)部的透視圖，在此，側(cè)部1包括具有兩個門洞的上車區(qū)域。側(cè)壁的朝向車輛前部定向的部分在圖3中在左側(cè)示出。在此涉及與圖1和2中相同的側(cè)部。相同特征具有相同的附圖標記并且不再特別說明。請參見關(guān)于圖1和2的說明。

前部車門法蘭的前部區(qū)段4和后部車門法蘭的前部區(qū)段6基于角度無法看到，因而附圖標記4和6僅表示它們的位置在哪。由于車門法蘭VT、HT的總體形狀僅以很少的程度朝向車輛外部方向凸拱，因而這在圖3中幾乎不能看出。

附圖標記列表

1 上車區(qū)域

2 前部車門法蘭的下部區(qū)段

3 后部車門法蘭的下部區(qū)段

4 前部車門法蘭的前部區(qū)段

5 前部車門法蘭的后部區(qū)段

6 后部車門法蘭的前部區(qū)段

7 后部車門法蘭的后部區(qū)段

8 門固定區(qū)域

9 用于前門門鎖固定部件的容納部

10 用于后門門鎖固定部件的容納部

11 前門區(qū)域中的門檻

12 后門區(qū)域中的門檻

20 前部車門法蘭的下部區(qū)段的規(guī)定線

30 后部車門法蘭的下部區(qū)段的規(guī)定線

A A柱

B B柱

C C柱

VT 前部車門法蘭

VH 后部車門法蘭