本發(fā)明涉及車輛后部結構，尤其涉及高位剎車燈附近的結構。

背景技術：

在車輛后部，在車身的較高位置處設置有在車輛剎車時亮起的剎車燈，以使后方行駛的車輛易于發(fā)現前方車輛剎車，改善后方車輛的視認性。另外，為了在夜晚等天色較暗的時候提高牌照板的視認性，在牌照板附近設置有用于在夜晚等天色較暗的時候亮起的牌照燈。

在車輛中使用著上述剎車燈(以下、有時稱為高位剎車燈)和牌照燈。例如，公開有如下這樣結構的技術：將高位剎車燈和牌照燈的燈體制成一體，即使一個燈具具有高位剎車燈和牌照燈的功能，具體來說，通過兩個反射鏡使燈具發(fā)出的光分別朝向特定的不同方向照射，來分別實現高位剎車燈和牌照燈的功能(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：實用新型專利CN203501012U

技術實現要素：

然而，在上述專利文獻1中雖然公開了將兩個燈體一體化的結構，但是關于該一體化的燈具與行李箱蓋之間的具體結構以及位置關系、尤其是燈具與行李箱蓋的焊點之間的關系，沒有任何記載，在布局以及成本方面還具有改進的余地。

關于行李箱蓋的焊點說明如下。行李箱蓋位于車輛后部，相對于行李室能夠自由開閉，行李箱蓋整體一體成型的難度較大，因此從效率方面來說，將分體部件焊接在一起來形成行李箱蓋是優(yōu)選的。在將 分體部件焊接在一起來形成行李箱蓋時，會形成焊點。以下，存在將所有焊點合在一起稱為接合部分的情況。

如果焊點露出在外部則會使外觀不佳，因而從美觀性方面來說，優(yōu)選使用其他部件來覆蓋焊點。通常，為了覆蓋位于整個車寬方向上的焊點，需要使用牌照燈飾板、行李箱蓋燈等數量較多的部件，成本高。

另外，為了將牌照燈安裝在鈑金上，在行李箱蓋側需要用于設置牌照燈的結構，且牌照燈的安裝位置位于焊點附近，因此，若考慮到這些情況來制造鈑金，會使鈑金的結構復雜，而且成型出滿足這些情況的鈑金結構的成本高。

本發(fā)明是鑒于上述現有技術中的問題而提出的，其目的在于，提供一種不需要另行設置其他部件就能夠將行李箱蓋的接合部分隱藏、并且能夠削減成本的車輛后部結構。

為了實現上述目的，本發(fā)明的第一技術方案，提供一種車輛后部結構，具有：行李箱蓋，其設置在車輛后部，相對于位于車輛后部的行李室能夠自由開閉；和剎車燈，其設置在所述行李箱蓋的車輛前后方向的后部，并在所述行李箱蓋的整個車寬方向范圍內一體地延伸，所述行李箱蓋的車輛前后方向的后部通過至少將上部部件和下部部件這兩個部件接合而形成，所述剎車燈以覆蓋所述行李箱蓋的接合部分的方式安裝在所述行李箱蓋上。

根據本發(fā)明的第二技術方案的車輛后部結構，在上述第一技術方案的車輛后部結構中，在所述行李箱蓋上，且在所述剎車燈的下方安裝有牌照板，所述剎車燈在其下部一體地具有牌照燈。

根據本發(fā)明的第三技術方案的車輛后部結構，在上述第一或第二技術方案的車輛后部結構的基礎上，在所述剎車燈的下部具有用于使所述行李箱蓋開閉的開關部件。

根據本發(fā)明的第四技術方案的車輛后部結構，在上述第三技術方案的車輛后部結構的基礎上，形成有切口部分，該切口部分通過將所述剎車燈的車寬方向中央部的下部向上方切除而形成，所述開關部件 配置成在車寬方向上與所述切口部分重合。

根據本發(fā)明的第五技術方案的車輛后部結構、在上述第三或第四技術方案的車輛后部結構的基礎上，所述剎車燈在其下部一體地具有至少一個的牌照燈，所述開關部件設置在所述剎車燈下部的、所述牌照燈附近的位置，在所述開關部件的位于所述牌照燈側的端面及/或所述剎車燈的與所述開關部件相鄰的下部端面具有罩部件，該罩部件用于減少所述開關部件與所述剎車燈的下部端面之間的間隙。

根據本發(fā)明的第六技術方案的車輛后部結構，在上述第一至第五中任一項的技術方案的車輛后部結構的基礎上，所述剎車燈具有：位于車輛前后方向的后方、且配置在所述剎車燈的外側的第一透鏡；位于車輛前后方向的前方、且安裝在車身上的殼體；以及位于所述第一透鏡與所述殼體之間的第二透鏡，所述第一透鏡包含成為所述剎車燈的表面的表面部件，所述第一透鏡的所述表面部件的內側與所述第二透鏡的外側以面接合的方式接合，所述第二透鏡與所述殼體接合，并且所述第二透鏡的材料與所述殼體的材料相同，而與所述第一透鏡的材料不同。

發(fā)明效果

根據本發(fā)明的第一技術方案，能夠通過在整個車寬方向范圍內設置的剎車燈來覆蓋行李箱蓋的接合部分，能夠提高在從外部觀看時的美觀性。并且，這樣的作用效果僅通過原本必須的部件即剎車燈就能夠達成，不需要另行設置牌照燈飾板等部件。因此，能夠在抑制成本的同時提高美觀性。

根據本發(fā)明的第二技術方案，由于利用沿車寬方向延伸的剎車燈而一體地具有牌照燈，所以能夠削減零部件數量，進而降低成本。并且，將牌照燈容置在剎車燈內，從而不需要單獨安裝牌照燈的工序，組裝變得容易，而且不需要在行李箱蓋上設置用于安裝牌照燈的結構(安裝孔等)，能夠將行李箱蓋制成簡單的形狀，提高制造精度，降低成本。即，通常，牌照燈的安裝位置多位于行李箱蓋的接合部分附近，在這樣的情況下，為滿足接合部分(焊點)和安裝位置這兩方的 要求，而使行李箱蓋成為復雜的形狀。與之相對，本發(fā)明通過剎車燈覆蓋行李箱蓋的接合部分，并且將牌照燈配置在剎車燈內而不直接安裝在行李箱蓋上，因此能夠使行李箱蓋接合部分的結構簡單。

根據本發(fā)明的第三技術方案，通常，在將開關部件設置于行李箱蓋上時，若將開關部件直接設置在行李箱蓋主體上，則從外部會看到開關部件的結構，有損外觀，因此需要另行設置用于安裝牌照燈飾板等部件來維持外觀。與之相對，本發(fā)明在沿車寬方向延伸的牌照燈下部形成開關部件，從而能夠抑制因開關部件導致的美觀性下降，并且不再需要設置牌照燈飾板等其他部件，能夠得到設計上的一體感，提高外觀。

根據本發(fā)明的第四技術方案，若如以往那樣設置有通過鍍敷處理等而形成的牌照燈飾板，則使用者能夠容易地意識到這是操作開關的部分，若沒有牌照燈飾板，使用者很容易產生誤認誤操作。對此，在本發(fā)明中，在配置開關部件的部位設置有切口部分，從而即使沒有牌照燈飾板等其他部件，從外部觀看時也能夠意識到這是操作部分，并且能夠使使用者容易地進行操作。

根據本發(fā)明的第五技術方案，在剎車燈下部設置開關部件的情況下，不再需要另行設置牌照燈飾板，但相應地會在剎車燈與開關部件之間產生間隙。并且由于間隙位于開關部件附近，所以存在使用者誤操作而將手指伸入該間隙的可能性。尤其是，在間隙的附近還具有牌照燈，還存在使用者誤操作而觸碰到牌照燈的可能性。從而優(yōu)選能夠不使使用者觸碰到該間隙和牌照燈的結構。對此，通過設置罩部件，能夠抑制使用者觸碰到間隙和牌照燈這樣的情況，并且，即使在剎車燈下部直接設置開關部件，也能夠通過最小限度的部件來保障操作的安全性。另外，透過間隙能夠看到內部構造，通過設置罩部件能夠在一定程度上遮蔽該間隙，從而進一步提高了外觀。

根據本發(fā)明的第六技術方案，以往通過接合透鏡和殼體來形成剎車燈，且透鏡需要具有透射性，再有，在殼體上安裝有各種零部件，因此優(yōu)選對殼體采用具有柔軟性的材料。但是，在沿行李箱蓋的整個 車寬方向范圍內延伸的、長條狀的剎車燈中，材料的伸縮受熱影響較大，采用不同材料的透鏡和殼體的膨脹率不同，因此有可能使透鏡與殼體的接合部位受到損傷。對此，在本發(fā)明中，將透鏡分為第一透鏡和第二透鏡這兩個透鏡，并且第二透鏡和殼體采用同一材料，因此，能夠抑制上述熱膨脹率不同而導致的問題。另外，第一透鏡和第二透鏡以大面積接合，能夠抑制因熱膨脹導致的剝離。

根據本發(fā)明，能夠提供如下的車輛后部結構：不需要另行設置其他部件，就能夠隱藏行李箱蓋的接合部分，并且能夠削減成本。

附圖說明

圖1是示意性示出本發(fā)明的一個實施方式的車輛后部的立體圖。

圖2是從本實施方式的車輛后部拆下后組合燈后的后視圖。

圖3是從本實施方式的車輛后部拆下后組合燈和剎車燈后的后視圖。

圖4是表示本實施方式的切口部分附近的放大圖。

圖5是表示本實施方式的切口部分附近的從斜下方觀察到的立體圖。

圖6是圖1的A-A線剖視圖。

附圖標記說明

1 車輛

2 行李箱蓋

3 剎車燈

4 牌照板

5 后組合燈

21 上行李箱蓋(上部部件)

22 下行李箱蓋(下部部件)

23 接合部分

30 牌照燈

31 切口部分

32 開關部件

33 后方攝像頭

34 罩部件

35 第一透鏡

36 殼體

37 第二透鏡

38 固定件

39 表面部件

具體實施方式

以下，基于附圖具體說明本發(fā)明的一個實施方式。另外，本發(fā)明絲毫不限定于以下說明的實施方式，只要與本發(fā)明具有實質上相同的結構，并且能夠起到相同的作用效果，就能夠進行各種變更。

以下，以掀背式的轎車為例來說明本發(fā)明的車輛后部結構。另外，在以下的附圖中，為了方便而僅圖示出與本發(fā)明有關的必要部分。

圖1是采用了本發(fā)明的后部結構的車輛1從斜后方觀察到的示意性立體圖。圖2是采用了本發(fā)明的后部結構的拆下了后組合燈5后的車輛1的后視圖。圖3是相對于圖2進一步拆下了剎車燈3后的后視圖。如圖1至圖3所示，在車輛1的車輛后部，從車輛1的后車窗的上方到后組合燈5的下方，設置有行李箱蓋2，該行李箱蓋2相對于行李室(省略圖示)能夠自由開閉。行李箱蓋2的上部與車輛1的車頂連接，并從該處向后下方延伸，在車輛前后方向的后部向下方折彎，而后大致鉛垂地向下方延伸。另外，在行李箱蓋2的車輛前后方向的后部設置有長條狀的剎車燈3，該剎車燈3在行李箱蓋2的車寬方向的、從左側端部到右側端部的范圍內一體地延伸。行李箱蓋2的車輛前后方向的后部是指，行李箱蓋2的位于車輛前后方向最后方的部分，也就是大致鉛垂地向下方延伸的部分。

在剎車燈3的車寬方向的外側設置有左右一對的后組合燈5。后 組合燈5的上端部與剎車燈3的上端部成為同一平面，并且剎車燈3在左右的后組合燈5之間沿車寬方向設置，因此，剎車燈3與后組合燈5一起形成具有一體感的外觀。

在行李箱蓋2上，且在剎車燈3的車寬方向中央部的下方，安裝有牌照板4。另外，在剎車燈3的下部形成有切口部分31，該切口部分31是將剎車燈3的下部朝向上方切除而形成的，關于該切口部分31的詳細內容，將在后說明。

如圖3所示，行李箱蓋2通過在上下方向將上部部件和下部部件這兩個部件接合而形成，在本實施方式中，具體來說，行李箱蓋2通過將上行李箱蓋21(上部部件)和下行李箱蓋22(下部部件)在車寬方向范圍內焊接而形成，圖3中的符號“×”表示焊點，所有的焊點均設置在剎車燈3的安裝面上。全部焊點構成為上行李箱蓋21與下行李箱蓋22的接合部分23。剎車燈3以從后方將行李箱蓋2的接合部分23覆蓋的方式安裝在行李箱蓋2上。

因此，通過在車寬方向范圍內設置的剎車燈3就能夠覆蓋行李箱蓋2的接合部分23，從外部觀察時看不到焊點，能夠提高美觀性。并且，這樣的作用效果僅使用原本必須的部件即剎車燈就能夠達成，不需要另行設置牌照燈飾板等部件。因此，能夠在抑制成本的同時提高美觀性。

下面，一并參照圖6來說明剎車燈3的結構。圖6是與圖1的A-A剖面對應的剖視圖。為了方便，省略剖視圖中的剖面線。

如圖6所示，剎車燈3具有：位于車輛前后方向的后方、且配置在外側的第一透鏡35；位于車輛前后方向的前方、且安裝在車身上的殼體36；以及位于第一透鏡35與殼體36之間、且連接第一透鏡35和殼體36的第二透鏡37。殼體36通過固定件38而安裝在車身上。在本實施方式中，固定件38為螺栓，但不限于此，也可以卡夾、螺釘等。

第一透鏡35包含成為剎車燈3的表面的表面部件39。第二透鏡37與第一透鏡35接合的部分為面，也就是說，以面接合的方式將第 一透鏡35的表面部件39的內側與第二透鏡37的外側接合起來。另外，第二透鏡37與殼體36接合的部分通過熔敷而形成。第二透鏡37所使用的材料與殼體36相同，而與第一透鏡35不同。具體來說，第一透鏡35的材料為丙烯酸樹脂，殼體36和第二透鏡37的材料為ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene)樹脂或ASA(Acrylonitrile Styrene Acrylate)樹脂。如下敘述其理由。

剎車燈的大小根據造型設計的不同而存在超過1000mm的情況，并且剎車燈通過使透鏡與殼體熔敷而制成。由于需要使透鏡具有透光的功能，所以期望以光透射率高的丙烯酸樹脂來制造透鏡。另一方面，為了使殼體以內的內部構造從外部不可見而需要使殼體具有不透光性，并且殼體上安裝有用于將剎車燈安裝到車身上的螺栓、螺母等固定件，因此需要用比丙烯酸樹脂更具柔軟性的ABS樹脂(或ASA樹脂)來制造殼體。

再有，通常情況下這些部件(即透鏡和殼體)通過熔敷的方式而接合，熔敷是指，通過使一方的部件熔融來進行接合的方式。若剎車燈的長度變長，則樹脂會因外部氣溫的變化而伸縮，另外，丙烯酸樹脂與ABS樹脂(或ASA樹脂)的伸縮率不同，會產生伸縮差異，存在熔敷部破損的隱患。為了防止熔敷部破損，可以考慮如下方法等：將剎車燈分成三部分制造，沿車身寬度方向安裝這三部分而構成剎車燈；或用環(huán)氧粘接劑埋入熔敷部分來起到加強強度的作用。

然而，將剎車燈分成幾部分、利用粘接材料的強度加強這樣的方法制造復雜，成本高。在本發(fā)明中，即使采用長條狀的剎車燈且對透鏡使用丙烯酸樹脂，也不需要將剎車燈分成幾部分、利用粘接材料的強度加強這樣的方法，能夠通過低廉的制造方法來防止因熱膨脹而引導的熔敷部破損。

具體來說，透鏡由雙色成型出的丙烯酸樹脂的第一透鏡35和ABS樹脂(或ASA樹脂)的第二透鏡37而構成。熔敷部設置在ABS樹脂(或ASA樹脂)側。丙烯酸樹脂和ABS樹脂(或ASA樹脂)以大面積的接合面接合，從而不會因熱伸縮而引起剝離。殼體36為 ABS樹脂(或ASA樹脂)，與第二透鏡37使用同一材料。

由此，第二透鏡37與殼體36的熔敷部(由于為同一材料)能夠將熱伸縮產生的影響抑制在最小限度，并且能夠防止熔敷部的破損。另外，由于使用同一材料，所以能夠使熔敷強度為最大，這也能夠防止熔敷部的破損。再有，通過使第二透鏡和殼體的顏色一致，能夠使用同一材料的同一批次的樹脂，還能夠消除因樹脂材料的制造批次的偏差而產生的影響。

通過這些方式，在長條狀的高位剎車燈中，不再需要將剎車燈分成幾部分、利用粘接材料的強度加強等，能夠低廉地制造。

以下，參照圖4和圖5，說明切口部分31附近的結構。圖4是切口部分31附近的放大圖，圖5是該切口部分31附近的從斜下方觀察到的立體圖。剎車燈3在其下部一體地具有牌照燈30。牌照燈30設置在剎車燈3內。在本實施方式中，具有二個牌照燈30，但牌照燈30的數量不限于兩個，只要具有至少一個牌照燈即可。另外，關于牌照燈30的設置位置，只要使牌照燈30設置在與剎車燈3的下方的牌照板4對應的位置從而能夠使牌照燈30發(fā)出的光照射到牌照板4即可。

在剎車燈3的下部具有用于開閉行李箱蓋2的開關部件32。具體來說，在剎車燈3的下部形成有切口部分31，該切口部分31通過使剎車燈3的車寬方向中央部的下部向上方切除而形成，該開關部件32配置在切口部分31中。由此，從外部看不到開關部件32，不需要另行設置用于遮蔽開關部件32的牌照燈飾板等部件，能夠得到具有一體感的設計，提高美觀性。

如圖5所示，切口部分31位于兩個牌照燈30之間，換言之，該開關部件32位于兩個牌照燈30之間。再換言之，開關部件32配置在牌照燈30附近的位置。在開關部件32的位于牌照燈30側的端面設置有罩部件34，該罩部件34用于減少開關部件32與牌照燈30的下部端面之間的間隙。

在剎車燈3下部設置有開關部件32的情況下，雖然不需要另行 設置牌照燈飾板，但相應地，在剎車燈3與開關部件32之間產生間隙。間隙位于開關部件附近，因此存在使用者誤操作而將手指伸入該間隙的可能性。尤其是，牌照燈30位于該間隙附近，還存在使用者誤操作而觸碰到牌照燈30的可能性。通過設置罩部件34，能夠抑制使用者觸碰到間隙和牌照燈30這樣的情況，并且，即使在剎車燈下部直接設置開關部件，也能夠通過最小限度的部件來保障操作的安全性。另外，透過間隙能夠看到內部構造，而通過設置罩部件能夠在一定程度上遮蔽該間隙，從而進一步提高了外觀。

在本實施方式中，罩部件34配置在開關部件32的牌照燈30側的端面，但也可以代替這樣的配置，而將罩部件34配置在剎車燈3的與開關部件32相鄰的下部端面，還可以將罩部件34配置在開關部件32的牌照燈30側的端面及剎車燈3的與開關部件32相鄰的下部端面雙方。

另外，如圖5所示，根據需要，也可以在切口部分31設置在倒車入庫時用于對車輛1的后方進行攝像的后方攝像頭33。在配置后方攝像頭33的情況下，為了抑制使用者觸碰到后方攝像頭33的情況，也可以在后方攝像頭33與開關部件32之間配置罩部件。

以上，對本發(fā)明的實施方式及效果進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內能夠進行各種變更。

例如，在本實施方式中列舉掀背式轎車進行了說明，但本發(fā)明不限于掀背式的轎車，也能夠適用于其他類型的轎車、還能夠適用于貨車等中。

另外，在本實施方式中，公開了開關部件32配置成在車寬方向上與所述切口部分31重合，但只要能夠從外部明了開關部件的位置即可，不必將開關部件整體設置在切口部分中，只要開關部件的一部分設置在切口部分即可。