一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)固定在橫向拉桿的中間；所述的輪胎角度傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)的下部；所述的前輪設(shè)置在橫向拉桿的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)分別通過(guò)所述的數(shù)據(jù)總線與主控制器ECU連接；所述的轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)的左側(cè)；所述的備用動(dòng)力電源通過(guò)導(dǎo)線給所述的主控制器ECU，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)和轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)供電。本實(shí)用新型解決了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦斷電，主控制器及電機(jī)無(wú)法工作，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作將無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題，保證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)電子化的不斷深入，線控技術(shù)將在汽車(chē)上得到普遍應(yīng)用，笨重、精確度低的機(jī)械系統(tǒng)將被精確、敏感的電子傳感器和執(zhí)行元件所代替，汽車(chē)傳統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)、操縱方式、執(zhí)行機(jī)構(gòu)也將會(huì)發(fā)生根本性的變革，目前幾乎所有汽車(chē)上要操縱控制動(dòng)作的地方都可以用電(線)控，采用線控技術(shù)，可以降低部件的復(fù)雜性，減少液壓與機(jī)械控制裝置，可以減少杠桿、軸承等金屬連接件，減輕質(zhì)量，降低油耗和制造成本，但是目前阻撓線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普及的一個(gè)重要因素是其可靠性問(wèn)題，比如說(shuō)如何保證電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作是十分重要的，這也是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前最為突出的問(wèn)題，此外還有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力電源問(wèn)題，電源系統(tǒng)承擔(dān)著控制器、兩個(gè)執(zhí)行馬達(dá)以及其它車(chē)用電器的供電任務(wù)，其中僅前輪轉(zhuǎn)角執(zhí)行馬達(dá)的最大功率就有500-800W，加上汽車(chē)上的其它電子設(shè)備，電源的負(fù)擔(dān)已經(jīng)相當(dāng)沉重。所以要保證在大負(fù)荷下穩(wěn)定工作，電源的性能就顯得十分重要。一旦系統(tǒng)斷電，主控制器及電機(jī)無(wú)法工作，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作將無(wú)法進(jìn)行，必將造成危險(xiǎn)。
[0003]因此，發(fā)明一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置顯得非常必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦斷電，主控制器及電機(jī)無(wú)法工作，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作將無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題。一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，包括前輪，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)，主控制器ECU，備用動(dòng)力電源，導(dǎo)線，數(shù)據(jù)總線和橫向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)固定在橫向拉桿的中間；所述的輪胎角度傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)的下部；所述的前輪設(shè)置在橫向拉桿的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)分別通過(guò)所述的數(shù)據(jù)總線與主控制器ECU連接；所述的轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)的左側(cè)；所述的備用動(dòng)力電源通過(guò)導(dǎo)線給所述的主控制器ECU，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)和轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)供電。
[0005]所述的自動(dòng)防故障裝置包括故障解碼接口，液晶顯示屏和故障報(bào)警燈。所述的故障解碼接口設(shè)置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報(bào)警燈設(shè)置在液晶顯示屏的右下方。
[0006]所述的液晶顯示屏具體采用液晶顯示屏，可以顯示電源信息和輪胎角度等信息。
[0007]所述的備用動(dòng)力電源具體采用42V穩(wěn)壓直流電源，確保線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在斷電時(shí)，保證了主控制器及電機(jī)正常工作，提高車(chē)輛行駛的安全性。
[0008]所述的數(shù)據(jù)總線具體采用高速容錯(cuò)的通信CAN總線，便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)，主控制器ECU，備用動(dòng)力電源，數(shù)據(jù)總線和橫向拉桿的設(shè)置，解決線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦斷電，主控制器及電機(jī)無(wú)法工作，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作將無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題，保證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型提供的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1_前輪，2-轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)，3-輪胎角度傳感器，4-力矩傳感器，5-自動(dòng)防故障裝置，51-故障解碼接口，52-液晶顯示屏，53-故障報(bào)警燈，6-轉(zhuǎn)向盤(pán)，7-轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，8-轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)，9-主控制器E⑶，10-備用動(dòng)力電源，11-導(dǎo)線，12-數(shù)據(jù)總線，13-橫向拉桿。

【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0013]實(shí)施例:
[0014]如附圖1所示
[0015]本實(shí)用新型提供一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，包括前輪1，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)2，輪胎角度傳感器3，力矩傳感器4，自動(dòng)防故障裝置5，轉(zhuǎn)向盤(pán)6，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器7，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)8，主控制器E⑶9，備用動(dòng)力電源10，導(dǎo)線11，數(shù)據(jù)總線12和橫向拉桿13，所述的轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)2固定在橫向拉桿13的中間；所述的輪胎角度傳感器3設(shè)置在轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)2的下部；所述的前輪I設(shè)置在橫向拉桿13的兩端；所述的輪胎角度傳感器3，力矩傳感器4，自動(dòng)防故障裝置5，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器7，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)8分別通過(guò)所述的數(shù)據(jù)總線12與主控制器ECU9連接；所述的轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)8設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)6的左側(cè)；所述的備用動(dòng)力電源10通過(guò)所述的導(dǎo)線11給所述的主控制器E⑶9，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)2和轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)8供電。
[0016]所述的自動(dòng)防故障裝置5包括故障解碼接口 51，液晶顯示屏和52故障報(bào)警燈53。所述的故障解碼接口 51設(shè)置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報(bào)警燈設(shè)置在液晶顯示屏的右下方。
[0017]所述的液晶顯示屏52具體采用液晶顯示屏，可以顯示電源信息和輪胎角度等信息。
[0018]所述的備用動(dòng)力電源10具體采用42V穩(wěn)壓直流電源，確保線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在斷電時(shí)，保證了主控制器及電機(jī)正常工作，提高車(chē)輛行駛的安全性。
[0019]所述的數(shù)據(jù)總線12具體采用高速容錯(cuò)的通信CAN總線，便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)，主控制器ECU，備用動(dòng)力電源，數(shù)據(jù)總線和橫向拉桿的設(shè)置，解決線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦斷電，主控制器及電機(jī)無(wú)法工作，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作將無(wú)法進(jìn)行的問(wèn)題，保證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作。利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類(lèi)似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，其特征在于，該新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置包括前輪，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)，主控制器ECU，備用動(dòng)力電源，導(dǎo)線，數(shù)據(jù)總線和橫向拉桿； 所述的轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)固定在橫向拉桿的中間；所述的輪胎角度傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)的下部；所述的前輪設(shè)置在橫向拉桿的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動(dòng)防故障裝置，轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器，轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)分別通過(guò)所述的數(shù)據(jù)總線與主控制器ECU連接；所述的轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)的左側(cè)；所述的備用動(dòng)力電源通過(guò)導(dǎo)線給所述的主控制器ECU，轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)和轉(zhuǎn)向回正力矩電機(jī)供電。
2.如權(quán)利要求1所述的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，其特征在于，所述的自動(dòng)防故障裝置包括故障解碼接口，液晶顯示屏和故障報(bào)警燈；所述的故障解碼接口設(shè)置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報(bào)警燈設(shè)置在液晶顯示屏的右下方。
3.如權(quán)利要求2所述的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，其特征在于，所述的液晶顯不屏米用液晶顯不屏。
4.如權(quán)利要求1所述的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，其特征在于，所述的備用動(dòng)力電源采用42V穩(wěn)壓直流電源。
5.如權(quán)利要求1所述的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷電失效防護(hù)裝置，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)總線采用高速容錯(cuò)的通信CAN總線。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK204250150SQ201420651644
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】楊年炯, 廖奇峰, 盧小梅 申請(qǐng)人:廣西科技大學(xué)