翼子板緩沖裝置及具有該翼子板緩沖裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種翼子板緩沖裝置及具有該翼子板緩沖裝置的車輛。其中，翼子板緩沖裝置包括：凸臺(tái)體。其中，所述凸臺(tái)體包括頂板和呈夾角相對(duì)連接于所述頂板的兩個(gè)側(cè)翼體；每個(gè)所述側(cè)翼體均由至少一級(jí)臺(tái)階體組成；所述凸臺(tái)體用于連接在翼子板和上邊梁之間。安裝翼子板時(shí)，將凸臺(tái)體固定連接在翼子板和上邊梁之間，當(dāng)外界碰撞翼子板時(shí)，該凸臺(tái)體的側(cè)翼體上的臺(tái)階體會(huì)壓潰變形，吸收碰撞產(chǎn)生的部分能量，形成緩沖，減小翼子板對(duì)外界造成的損害；尤其是當(dāng)行人撞擊翼子板時(shí)，該緩沖裝置可以大大地較小翼子板給行人造成的損傷，大大地較小了對(duì)行人的傷害。
【專利說(shuō)明】翼子板緩沖裝置及具有該翼子板緩沖裝置的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種翼子板緩沖裝置及具有該翼子板緩沖裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛的翼子板為配置在車輪上方用于遮蓋車輪的外板。由于翼子板被外界碰撞的機(jī)會(huì)較多，所以為了易于更換，翼子板一般不與車身加工為一體結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)安裝在車身上邊梁上的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。一般而言，為了提高車輛的整體剛度，翼子板的剛度也較大，而翼子板作為安裝在車輛側(cè)面的外板，與外界碰撞的機(jī)會(huì)較多，剛度較大的翼子板在碰撞過(guò)程中不易變形吸能，當(dāng)行人碰撞到翼子板上時(shí)，傷害值較高，甚至可能危及到生命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種翼子板緩沖裝置，旨在吸收外界碰撞翼子板產(chǎn)生的能量。本實(shí)用新型還提出了一種具有該翼子板緩沖裝置的車輛。
[0004]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種翼子板緩沖裝置，該裝置包括:凸臺(tái)體；其中，所述凸臺(tái)體包括頂板和呈夾角相對(duì)連接于所述頂板的兩個(gè)側(cè)翼體；每個(gè)所述側(cè)翼體均由至少一級(jí)臺(tái)階體組成；所述凸臺(tái)體用于連接在翼子板和上邊梁之間。
[0005]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，每級(jí)所述臺(tái)階體均包括相連接平面體和斜面體；其中，所述平面體與水平方向的夾角范圍為5度?25度。
[0006]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述平面體與水平方向的夾角范圍為10度?15度。
[0007]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述凸臺(tái)體的頂板與翼子板固定連接；所述臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體與上邊梁固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述凸臺(tái)體的頂板與翼子板螺栓連接；所述臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體與上邊梁焊接。
[0009]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述凸臺(tái)體的頂板、以及各級(jí)所述臺(tái)階體中的平面體和斜面體中的至少一個(gè)開設(shè)有通孔。
[0010]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述凸臺(tái)體的兩個(gè)側(cè)翼體分別設(shè)置有兩級(jí)臺(tái)階體。
[0011]進(jìn)一步地，上述翼子板緩沖裝置中，所述頂板和所述兩個(gè)側(cè)翼體一體成型。
[0012]安裝翼子板時(shí)，將凸臺(tái)體固定連接在翼子板和上邊梁之間，當(dāng)外界碰撞翼子板時(shí)，該凸臺(tái)體的側(cè)翼體上的臺(tái)階體會(huì)壓潰變形，吸收碰撞產(chǎn)生的部分能量，形成緩沖，減小翼子板對(duì)外界造成的損害；尤其是當(dāng)行人撞擊翼子板時(shí)，該緩沖裝置可以大大地較小翼子板給行人造成的損傷，大大地較小了對(duì)行人的傷害。
[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛包括翼子板、上邊梁和上述任一種翼子板緩沖裝置。其中，所述翼子板緩沖裝置設(shè)置于所述翼子板和所述上邊梁之間。
[0014]由于翼子板緩沖裝置具有上述效果，所以具有該翼子板緩沖裝置的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板緩沖裝置的安裝狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板緩沖裝置的安裝狀態(tài)的正視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板緩沖裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板緩沖裝置的正視圖；
[0020]圖5為圖4所示的A位置的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]翼子板緩沖裝置實(shí)施例:
[0023]參見圖1至圖3，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板緩沖裝置5的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。該翼子板緩沖裝置5設(shè)置在翼子板3和車輛的上邊梁4之間。如圖所示，該翼子板緩沖裝置5包括:凸臺(tái)體I。
[0024]其中，凸臺(tái)體I包括頂板13和呈夾角相對(duì)連接于頂板13的兩個(gè)側(cè)翼體。每個(gè)側(cè)翼體均由至少一級(jí)臺(tái)階體組成。
[0025]具體地，頂板13可以為方形板，兩個(gè)側(cè)翼體連接在該方形版相對(duì)的兩個(gè)邊上。側(cè)翼體由至少一級(jí)臺(tái)階體組成。
[0026]安裝翼子板時(shí)，將凸臺(tái)體I固定連接在翼子板3和上邊梁4之間，當(dāng)外界碰撞翼子板3時(shí)，該凸臺(tái)體I的側(cè)翼體上的臺(tái)階體會(huì)壓潰變形，吸收碰撞產(chǎn)生的部分能量，形成緩沖，減小翼子板對(duì)外界造成的損害；尤其是當(dāng)行人碰撞到翼子板時(shí)，該緩沖裝置可以壓潰變形，吸收碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的能量，大大地較小翼子板給行人造成的傷害。
[0027]再參見圖3，上述實(shí)施例中，每級(jí)臺(tái)階體均包括平面體11和斜面體12，平面體11和斜面體12相連接，形成一臺(tái)階。以圖3中所示的兩級(jí)臺(tái)階體為例，第一級(jí)臺(tái)階體的斜面體12的一端與頂板13相連接，另一端與第一級(jí)臺(tái)階體的平面體11的一端相連接，第一級(jí)臺(tái)階體的平面體的另一端與第二級(jí)臺(tái)階體的斜面體的一端相連接，第二級(jí)臺(tái)階體的斜面體的另一端與第二級(jí)臺(tái)階體的平面體的一端相連接。當(dāng)凸臺(tái)體I的側(cè)翼體包括兩級(jí)以上臺(tái)階體時(shí)，連接方式依此類推。該種分解式的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)分時(shí)序壓潰的效果。
[0028]參見圖4、圖5，具體實(shí)施時(shí)，平面體11與水平方向的夾角Θ的取值范圍可以為5度?25度，以使該臺(tái)階體的頂板13受到外力時(shí)，側(cè)翼體可以有更好的變形性能，提高緩沖效果。優(yōu)選地，平面體11與水平方向的夾角Θ的取值范圍為10度?15度，該角度既保證了良好的強(qiáng)度性能，又能夠更好地吸收碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的能量。
[0029]具體實(shí)施時(shí)，凸臺(tái)體I的頂板13與翼子板固定連接；臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體11與上邊梁固定連接。需要說(shuō)明的是，最后一級(jí)臺(tái)階體是離頂板13最遠(yuǎn)的一級(jí)，例如，圖3所示的兩級(jí)臺(tái)階體中的第二級(jí)臺(tái)階體為最后一級(jí)臺(tái)階體。進(jìn)一步地，凸臺(tái)體I的頂板13與翼子板螺栓連接，臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體11與上邊梁焊接。
[0030]參見圖3，上述各實(shí)施例中，凸臺(tái)體I的頂板13、以及各級(jí)臺(tái)階體中的平面體11和斜面體12中的至少一個(gè)開設(shè)有通孔2，以弱化凸臺(tái)體I的強(qiáng)度，使該凸臺(tái)體I更容易變形吸倉(cāng)泛。
[0031]具體實(shí)施時(shí)，頂板13和兩個(gè)側(cè)翼體可以一體成型。
[0032]綜上，安裝翼子板時(shí)，將凸臺(tái)體I固定連接在翼子板3和上邊梁4之間，當(dāng)外界碰撞翼子板3時(shí)，該凸臺(tái)體I的側(cè)翼體上的臺(tái)階體會(huì)壓潰變形，吸收碰撞產(chǎn)生的部分能量，形成緩沖，減小翼子板對(duì)外界造成的損害；尤其是當(dāng)行人撞擊翼子板時(shí)，該緩沖裝置可以大大地較小翼子板給行人造成的損傷，大大地較小了對(duì)行人的傷害。
[0033]車輛實(shí)施例:
[0034]本實(shí)用新型還提出了一種車輛，該車輛包括翼子板、上邊梁和上述任一種翼子板緩沖裝置。其中，翼子板緩沖裝置設(shè)置于翼子板和上邊梁之間。翼子板緩沖裝置的具體實(shí)施過(guò)程參見上述說(shuō)明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。
[0035]由于翼子板緩沖裝置具有上述效果，所以具有該翼子板緩沖裝置的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0036]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種翼子板緩沖裝置，其特征在于，包括:凸臺(tái)體(I);其中， 所述凸臺(tái)體(I)包括頂板(13)和呈夾角相對(duì)連接于所述頂板(13)的兩個(gè)側(cè)翼體；每個(gè)所述側(cè)翼體均由至少一級(jí)臺(tái)階體組成； 所述凸臺(tái)體(I)用于連接在翼子板和上邊梁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于，每級(jí)所述臺(tái)階體均包括相連接的平面體(11)和斜面體(12);其中，所述平面體(11)與水平方向的夾角范圍為5度?25度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于，所述平面體(11)與水平方向的夾角范圍為10度?15度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于， 所述凸臺(tái)體(I)的頂板(13)與翼子板固定連接； 所述臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體(11)與上邊梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于， 所述凸臺(tái)體(I)的頂板(13)與翼子板螺栓連接； 所述臺(tái)階體中的最后一級(jí)臺(tái)階體的平面體(11)與上邊梁焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于，所述凸臺(tái)體(I)的頂板(13)、以及各級(jí)所述臺(tái)階體中的平面體(11)和斜面體(12)中的至少一個(gè)開設(shè)有通孔⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于，所述凸臺(tái)體的兩個(gè)側(cè)翼體分別設(shè)置有兩級(jí)臺(tái)階體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的翼子板緩沖裝置，其特征在于，所述頂板(13)和所述兩個(gè)側(cè)翼體一體成型。
9.一種車輛，包括翼子板和上邊梁，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的翼子板緩沖裝置；其中，所述翼子板緩沖裝置設(shè)置于所述翼子板和所述上邊梁之間。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK204210583SQ201420615415
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】陳攀, 艾朋利 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司