橡膠襯套以及副車架和車身的連接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種橡膠襯套以及副車架和車身的連接系統(tǒng)，以克服車身襯套過盈量配合與壓裝及疲勞的矛盾關(guān)系。所述橡膠襯套具有初始?jí)喝攵?，其特點(diǎn)是，在該初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲菇?，該徑向凸筋的前?cè)和初始?jí)喝攵说亩嗣嫘纬傻菇且詼p小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的阻力，該徑向凸筋的后側(cè)和該橡膠襯套的外表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷變化平緩。
【專利說明】橡膠襯套以及副車架和車身的連接系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及橡膠襯套，尤其涉及副車架與車身鉸接點(diǎn)的橡膠襯套。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)今的汽車設(shè)計(jì)中，副車架與車身鉸接點(diǎn)已越來越多地使用橡膠襯套的連接方 式，橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性和衰減特性等特點(diǎn)，能大大降低傳向 車身的振動(dòng)與噪音，已成為汽車上不可缺少的重要元件。合理的設(shè)計(jì)可以保證整車具有良 好的操作穩(wěn)定性和平順性。
[0003] 傳統(tǒng)的車身橡膠襯套一般采用圓柱型結(jié)構(gòu)，外表面使用塑料尼龍材料，中部使用 橡膠材料，內(nèi)部使用芯管連接支撐。
[0004] 為確保隔振墊壓裝時(shí)達(dá)到穩(wěn)定的壓入和壓出力要求，通常采用襯套和車身套筒的 過盈配合進(jìn)行保證。然而，在實(shí)際的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，過少的過盈配合會(huì)導(dǎo)致壓出力 不夠，過大的過盈配合又會(huì)使壓裝困難，襯套容易壓裂，有時(shí)不得不采取預(yù)處理工藝，另外 對(duì)襯套的疲勞也會(huì)產(chǎn)生不利影響。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種橡膠襯套以及副車架和車身的連接 系統(tǒng)，以克服車身襯套過盈量配合與壓裝及疲勞的矛盾關(guān)系。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種橡膠襯套，具有初始?jí)喝攵?，其特點(diǎn) 是，在該初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲菇?，該徑向凸筋的前?cè)和初始?jí)喝攵说亩嗣嫘?成倒角以減小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的阻力，該徑向凸筋的后側(cè)和該橡膠襯套的外表 面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷變化平緩。
[0007] 所述的橡膠襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述倒角為直倒角或圓倒角。
[0008] 所述的橡膠襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料，中部 為橡膠材料，內(nèi)部為芯管連接支撐。
[0009] 所述的橡膠襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，設(shè)置在車身上，壓在副車架的套筒中，以使 副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套過盈配合。
[0010] 所述的橡膠襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要大于 1. 5mm〇 toon] 本實(shí)用新型還提供一種副車架和車身的連接系統(tǒng)，包括套筒和橡膠襯套，其特點(diǎn) 是，橡膠襯套具有初始?jí)喝攵?，在該初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲菇睿搹较蛲菇畹那?側(cè)和初始?jí)喝攵说亩嗣嫘纬傻菇且詼p小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的阻力，該徑向凸筋的 后側(cè)和該橡膠襯套的外表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷變化平緩。
[0012] 所述的連接系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述倒角為直倒角或圓倒角。
[0013] 所述的連接系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料，中部 為橡膠材料，內(nèi)部為芯管連接支撐。
[0014] 所述的連接系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要大于 1. 5mm〇
[0015] 所述的連接系統(tǒng)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，橡膠襯套設(shè)置在車身上，壓在副車架的套筒 中，以使副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套的外側(cè)過盈配合，所述徑向凸筋位于套筒的外 面。
[0016] 通過增加凸筋，對(duì)車身襯套原先的剛度、疲勞等性能特性幾乎沒有影響，又極大改 善了車身襯套的壓出力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例 的描述而變得更加明顯，其中：
[0018] 圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的橡膠襯套的軸測(cè)視圖。
[0019] 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的橡膠襯套的剖視圖(旋轉(zhuǎn)了 90度)。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了 更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的 其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情 況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0021] 需要注意的是，圖1及圖2均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并 且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0022] 如圖1所示橡膠襯套1的外表面11為塑料尼龍材料，中部12為橡膠材料，內(nèi)部13 為芯管連接支撐。圖2相對(duì)于圖1向右轉(zhuǎn)動(dòng)了 90度。其初始?jí)喝攵藶閳D1中的上端，圖2 中的右端。初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲菇?4,徑向凸筋14的前側(cè)和初始?jí)喝攵说亩?面形成倒角140以減小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的阻力，徑向凸筋14的后側(cè)141和橡膠 襯套的外表面11平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷變化平緩。
[0023] 倒角140在圖中為直倒角，也可以是圓倒角。
[0024] 如圖所示的橡膠襯套1適合于設(shè)置在車身上，壓在副車架的套筒中，以使副車架 和車身鉸接，套筒和橡膠襯套過盈配合。但不限于這樣的場(chǎng)合，還可以是在其他場(chǎng)合應(yīng)用。
[0025] 徑向凸筋14徑向高出外表面11的量大于1. 5mm，但不限于此。
[0026] 通過前面的描述，還可以理解到車身和副車架之間的連接系統(tǒng)的實(shí)施例，其通過 套筒和前述實(shí)施例的橡膠襯套連接，橡膠襯套壓入到套筒中，直到徑向凸筋14穿過套筒而 位于套筒的外面。這樣的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，對(duì)車身襯套原先的剛度、疲勞等性能特性幾乎沒有影 響，又極大改善了車身襯套的壓出力。通過發(fā)明人的試驗(yàn)表明，增加了凸筋結(jié)構(gòu)后，原先直 徑在70mm直徑的襯套，壓出力可以提高20%。
[0027] 前述實(shí)施例的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)解決了車身襯套過盈量配合與壓裝及疲勞的矛盾關(guān)系，且 結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，易于實(shí)施。
[0028] 本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因 此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 橡膠襯套，具有初始?jí)喝攵?，其特征在于，在該初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲?筋，該徑向凸筋的前側(cè)和初始?jí)喝攵说亩嗣嫘纬傻菇且詼p小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的 阻力，該徑向凸筋的后側(cè)和該橡膠襯套的外表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷 變化平緩。
2. 如權(quán)利要求1所述的橡膠襯套，其特征在于，所述倒角為直倒角或圓倒角。
3. 如權(quán)利要求1所述的橡膠襯套，其特征在于，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料， 中部為橡膠材料，內(nèi)部為芯管連接支撐。
4. 如權(quán)利要求1所述的橡膠襯套，其特征在于，設(shè)置在車身上，適合于壓在副車架的套 筒中，以使副車架和車身鉸接。
5. 如權(quán)利要求1所述的橡膠襯套，其特征在于，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要 大于1. 5mm〇
6. 副車架和車身的連接系統(tǒng)，包括套筒和橡膠襯套，其特征在于，橡膠襯套具有初始?jí)?入端，在該初始?jí)喝攵说耐獗砻嫘纬捎袕较蛲菇?，該徑向凸筋的前?cè)和初始?jí)喝攵说亩嗣?形成倒角以減小該橡膠襯套初始?jí)喝胩淄矔r(shí)的阻力，該徑向凸筋的后側(cè)和該橡膠襯套的外 表面平滑過渡以該橡膠襯套被壓入套筒時(shí)載荷變化平緩。
7. 如權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述倒角為直倒角或圓倒角。
8. 如權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，該橡膠襯套的外表面為塑料尼龍材料， 中部為橡膠材料，內(nèi)部為芯管連接支撐。
9. 如權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，所述徑向凸筋徑向高出所述外表面要 大于1. 5mm〇
10. 如權(quán)利要求6所述的連接系統(tǒng)，其特征在于，橡膠襯套設(shè)置在車身上，壓在副車架 的套筒中，以使副車架和車身鉸接，套筒和橡膠襯套的外側(cè)過盈配合，所述徑向凸筋位于套 筒的外面。
【文檔編號(hào)】B62D24/02GK203844842SQ201420178609
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】朱毅丞 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司