一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，方向盤軸的一端通過雙聯(lián)式萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪軸的一端連接，二者與雙聯(lián)式萬向節(jié)的夾角保持相等，方向盤軸和轉(zhuǎn)向輪軸均繞自身的中心軸轉(zhuǎn)動，方向盤軸與雙聯(lián)式萬向節(jié)的連接端形成旋轉(zhuǎn)中心，方向盤軸繞旋轉(zhuǎn)中心擺動。本實用新型為一套可以改變傳動軸方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅能夠在轉(zhuǎn)彎時很好地保護駕駛員在安全范圍之內(nèi)操作，提高了安全系數(shù)，而且優(yōu)化了方向盤角度和位置可調(diào)的功能，實現(xiàn)更好的人機工程學設計。
【專利說明】—種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種小型牽引車，特指一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車。

【背景技術】
[0002]用于改變或保持車輛行駛或倒退方向的一系列裝置稱為車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制車輛的行駛方向。車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對車輛的行駛安全至關重要。
[0003]目前叉車市場上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要使用舵柄式和電磁感應式。如圖1所示的傳統(tǒng)的舵柄式傳動，在車身寬度較小的車型上使用時，舵柄的轉(zhuǎn)動區(qū)域容易超出車身范圍，給駕駛員帶來一定的潛在危險。而電磁感應式傳動的活動空間小，雖然安全系統(tǒng)系數(shù)較高，但是花費的成本也高。
[0004]因此，本發(fā)明人設計出一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，本案由此產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，以改變傳動軸方向的位置，減小轉(zhuǎn)動幅度，提高安全系數(shù)。
[0006]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0007]一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，方向盤軸的一端通過雙聯(lián)式萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪軸的一端連接，二者與雙聯(lián)式萬向節(jié)的夾角保持相等，方向盤軸和轉(zhuǎn)向輪軸均繞自身的中心軸轉(zhuǎn)動，方向盤軸與雙聯(lián)式萬向節(jié)的連接端形成旋轉(zhuǎn)中心，方向盤軸繞旋轉(zhuǎn)中心擺動。
[0008]牽弓I車還包括套筒和支架，所述方向盤軸設在套筒中，套筒焊接在支架上，支架下端固定在雙聯(lián)式萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心上。
[0009]采用上述結構后，本實用新型為一套可以改變傳動軸方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅能夠在轉(zhuǎn)彎時很好地保護駕駛員在安全范圍之內(nèi)操作，提高了安全系數(shù)，而且優(yōu)化了方向盤角度和位置可調(diào)的功能，實現(xiàn)更好的人機工程學設計。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是傳統(tǒng)的舵柄式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖；
[0011]圖2是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的總裝示意圖；
[0013]圖4是本實用新型A處的放大圖。
[0014]標號說明
[0015]方向盤軸I，轉(zhuǎn)向輪軸2，雙聯(lián)式萬向節(jié)3，旋轉(zhuǎn)中心31，套筒4，支架5，擺動中心51。

【具體實施方式】
[0016]如圖2至圖4所示，本實用新型揭示的一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，方向盤軸I的一端通過雙聯(lián)式萬向節(jié)3與轉(zhuǎn)向輪軸2的一端連接，二者與雙聯(lián)式萬向節(jié)3的夾角保持相等。方向盤軸I和轉(zhuǎn)向輪軸2均繞自身的中心軸轉(zhuǎn)動。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，方向盤軸I的轉(zhuǎn)速通過雙聯(lián)式萬向節(jié)3傳遞到轉(zhuǎn)向輪軸2，使轉(zhuǎn)向輪軸2獲得一個與方向盤軸I轉(zhuǎn)速相等的轉(zhuǎn)速，進而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的準等速轉(zhuǎn)向
[0017]為了更好地滿足不同身高駕駛員的需求和方便電池垂直更換，方向盤軸I與雙聯(lián)式萬向節(jié)3的連接端形成旋轉(zhuǎn)中心31，方向盤軸I繞旋轉(zhuǎn)中心31擺動，使方向盤軸I可以調(diào)節(jié)與豎直方向的傾斜角度。
[0018]牽引車還包括套筒4和支架5，為了避免方向盤的位置發(fā)生變化。此實施例的方向盤軸I設在套筒4中，套筒4焊接在支架5上，支架5下端固定在雙聯(lián)式萬向節(jié)3的旋轉(zhuǎn)中心31上，使雙聯(lián)式萬向節(jié)3的旋轉(zhuǎn)中心31與支架5的擺動中心51成為同一個點，避免方向盤軸I與套筒4之間產(chǎn)生軸向移動，即方向盤的軸向移動。
[0019]本實用新型為一套可以改變傳動軸方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅能夠在轉(zhuǎn)彎時很好地保護駕駛員在安全范圍之內(nèi)操作，提高了安全系數(shù)，而且優(yōu)化了方向盤角度和位置可調(diào)的功能，實現(xiàn)更好的人機工程學設計。
[0020]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【權利要求】
1.一種舵柄角度可調(diào)節(jié)的牽引車，其特征在于:方向盤軸的一端通過雙聯(lián)式萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪軸的一端連接，二者與雙聯(lián)式萬向節(jié)的夾角保持相等，方向盤軸和轉(zhuǎn)向輪軸均繞自身的中心軸轉(zhuǎn)動，方向盤軸與雙聯(lián)式萬向節(jié)的連接端形成旋轉(zhuǎn)中心，方向盤軸繞旋轉(zhuǎn)中心擺動； 還包括套筒和支架，所述方向盤軸設在套筒中，套筒焊接在支架上，支架下端固定在雙聯(lián)式萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心上。
【文檔編號】B62D3/02GK203996401SQ201420085968
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權日:2014年2月27日
【發(fā)明者】蔡迪航, 蘇振海 申請人:林德（中國）叉車有限公司