一種節(jié)能汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)能汽車，包括殼體，在殼體內(nèi)部依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別通過(guò)各自設(shè)在殼體上的大通氣口和小通氣口與外界相通，外層流體通道內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的擾流裝置。本發(fā)明的有益效果在于：汽車快速行駛時(shí)在側(cè)力向內(nèi)的壓力作用下，流體進(jìn)入內(nèi)外兩層流體通道，大量流體在側(cè)力作用下從殼體上的多個(gè)大通氣口進(jìn)入外層流體通道內(nèi)，從而在通道內(nèi)和殼體上形成高速流體層，于是內(nèi)層流體通道內(nèi)的低流速流體產(chǎn)生高壓，通過(guò)多個(gè)均布在內(nèi)殼的多個(gè)不大的小通氣口向外部高速流體層轉(zhuǎn)移壓力差，形成圍繞汽車周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，從而把流體阻力朝相反方向從內(nèi)向外把流體阻力轉(zhuǎn)移到車體外圍。
【專利說(shuō)明】一種節(jié)能汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛時(shí)，流體圍繞汽車周圍經(jīng)過(guò)，造成很大的流體壓力；現(xiàn)在汽車都使用流線形結(jié)構(gòu)來(lái)減少流體阻力，但節(jié)能效果并不理想，迄今為止，為克服流體阻力所耗費(fèi)的動(dòng)力，仍是汽車行駛的最大能源消耗，有必要作進(jìn)一步的改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有汽車在行駛中存在較大阻力的問(wèn)題，提供一種節(jié)能汽車，通過(guò)壓力差轉(zhuǎn)移來(lái)減少汽車行駛中的流體阻力。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案為:一種節(jié)能汽車，包括殼體，在殼體內(nèi)部依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別通過(guò)各自設(shè)在殼體上的大通氣口和小通氣口與外界相通，外層流體通道內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的擾流裝置。
[0005]本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案為:一種節(jié)能汽車，包括殼體，在殼體內(nèi)依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別通過(guò)各自的大通氣口和小通氣口與殼體相通。
[0006]本發(fā)明米用的另一個(gè)技術(shù)方案為:一種節(jié)能汽車，包括殼體，在殼體內(nèi)依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別與各自設(shè)在殼體上的大通氣口和小通氣口相通，外層流體通道與設(shè)在殼體后部的動(dòng)力裝置的吸氣口相通，動(dòng)力裝置的排氣口與外界相通。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:汽車快速行駛時(shí)，流體圍繞車體四周經(jīng)過(guò)產(chǎn)生很大的向內(nèi)的流體壓力一側(cè)力，在側(cè)力向內(nèi)的壓力作用下，流體進(jìn)入內(nèi)外兩層流體通道，由于外層流體通道內(nèi)設(shè)有擾流裝置，其流速大于內(nèi)層，內(nèi)外層之間因流速不同而產(chǎn)生壓力差，或內(nèi)外層流體通道又彼此相通；，當(dāng)大量流體在側(cè)力作用下從殼體上的多個(gè)大通氣口進(jìn)入外層流體通道內(nèi)，從而在通道內(nèi)和殼體上形成高速流體層，于是內(nèi)層流體通道內(nèi)的低流速流體產(chǎn)生高壓，通過(guò)多個(gè)均布在內(nèi)殼的多個(gè)不大的小通氣口向外部高速流體層轉(zhuǎn)移壓力差，形成圍繞汽車周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，從而把流體壓力朝相反方向從內(nèi)向外把流體阻力轉(zhuǎn)移到車體外圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈外、因壓力差轉(zhuǎn)移圈與周圍流的壓力方向相反、所以阻擋、至少部分或大部分與把周圍流體壓力阻擋在外。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的汽車的擾流面的示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的汽車的擾流條的示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0013]1、汽車；101、殼體；102、內(nèi)殼；103、擾流面；104、弧形擾流條；105、螺旋形擾流條;
[0014]2、內(nèi)層流體通道；
[0015]3、外層流體通道；301、高速流體層；302、壓力差轉(zhuǎn)移圈；
[0016]4、流體通道；
[0017]5、導(dǎo)出口 ；501、動(dòng)力裝置；
[0018]6、小通氣口 ；601、大通氣口 ；602、導(dǎo)管。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0020]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:在汽車殼體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)外兩層流體通道，外層流體通道內(nèi)設(shè)有擾流裝置使其流速大于內(nèi)層流體通道內(nèi)的流速而產(chǎn)生壓力差，從而形成圍繞汽車車體周圍一圈的壓力差轉(zhuǎn)移圈，把流體阻力向外轉(zhuǎn)移。
[0021]請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種節(jié)能汽車，包括殼體101，在所述殼體101內(nèi)部設(shè)有外層流體通道3和內(nèi)層流體通道2，所述外層流體通道3、內(nèi)層流體通道2分別通過(guò)多個(gè)大通氣口601和小通氣口 6與殼體101相通，外層流體通道3內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的擾流裝置。
[0022]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:汽車快速行駛時(shí)，流體圍繞車體四周經(jīng)過(guò)共同產(chǎn)生很大的向內(nèi)的流體壓力一側(cè)力，在側(cè)力向內(nèi)的壓力作用下，流體進(jìn)入內(nèi)外兩層流體通道，由于外層流體通道內(nèi)設(shè)有擾流裝置，其流速大于內(nèi)層，大量流體在側(cè)力作用下從殼體上的多個(gè)大通氣口 601進(jìn)入外層流體通道內(nèi)，從而在通道內(nèi)和殼體上形成高速流體層，于是內(nèi)層流體通道內(nèi)的低流速流體產(chǎn)生高壓力，通過(guò)多個(gè)均布在內(nèi)殼的多個(gè)不大的小通氣口向外部高速流體層轉(zhuǎn)移壓力差，形成圍繞汽車周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，從而把流體阻力朝相反方向從內(nèi)向外把流體阻力轉(zhuǎn)移到車體外圍。由于壓力差轉(zhuǎn)移圈的流體壓力方向與汽車周圍的壓力方向相反、把汽車周圍的流體壓力阻擋、至少部分、或大部分阻擋在壓方差轉(zhuǎn)移圈外、使汽車行駛中產(chǎn)生的流體阻力大大減少。
[0023]進(jìn)一步地，所述內(nèi)層流體通道2通過(guò)多個(gè)小通氣口 6與所述殼體101相通。
[0024]進(jìn)一步地，所述外層流體通道3的大通氣口 601的面積大于所述內(nèi)層流體通道2的小通氣口 6。
[0025]進(jìn)一步地，汽車尾部設(shè)有導(dǎo)出口 5，所述導(dǎo)出口 5與所述外層流體通道3相通。
[0026]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)出口 5內(nèi)設(shè)有吸氣馬達(dá)、小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或小型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的一種，所述吸氣馬達(dá)、小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或小型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口與所述外層流體通道相通，噴氣口與外部相通。
[0027]進(jìn)一步地，所述擾流面103由多個(gè)弧形、三角形、梯形或方形構(gòu)成。
[0028]進(jìn)一步地，所述外層流體通道3和內(nèi)層流體通道2之間通過(guò)內(nèi)殼102分隔，所述內(nèi)殼102上設(shè)有弧形擾流條104，弧形擾流條104整體在汽車的長(zhǎng)度和寬度方向延伸。
[0029]進(jìn)一步地，所述擾流面103和弧形擾流條104凹凸于表面的形狀在縱或橫方向不均勻排列從而形成水波面。
[0030]進(jìn)一步地，所述殼體101外部還設(shè)有流體通道4，所述流體通道4與所述外層流體通道3之間設(shè)有多個(gè)通氣口。
[0031]進(jìn)一步地，所述流體通道4內(nèi)設(shè)有擾流面103和弧形擾流條104。
[0032]本發(fā)明與現(xiàn)在汽車及所有運(yùn)動(dòng)裝置的根本技術(shù)區(qū)別在于:流體對(duì)汽車產(chǎn)生的壓力方向相反?，F(xiàn)在所有運(yùn)動(dòng)裝置，當(dāng)然包括汽車行駛時(shí)，其周圍圍繞兩種流速不同的流體層，其中靠近殼體周圍的流體層大約等同于其運(yùn)動(dòng)速度為快速層，相對(duì)離開(kāi)一些距離，向外延伸直到流體逐漸減慢到等同環(huán)境流速，更大范圍內(nèi)的流體都更慢于其運(yùn)動(dòng)速度，為慢速層，于是運(yùn)動(dòng)裝置快速行駛時(shí)，大范圍的慢速層產(chǎn)生的低流速高氣壓，從環(huán)境流速開(kāi)始，大范圍的、更多額外產(chǎn)生的流體壓力、都統(tǒng)統(tǒng)從外向內(nèi)朝快速層的高流速，低氣壓轉(zhuǎn)移極大的流體壓力，全部都作用在運(yùn)動(dòng)裝置的殼體周圍，這些額外的流偉壓力共同產(chǎn)生極大的阻力、使運(yùn)動(dòng)裝置快速運(yùn)動(dòng)中90%左右的能耗用于克服流體阻力，僅剩10%作為驅(qū)動(dòng)其正常行駛，速度越快，快慢流體層之間產(chǎn)生向內(nèi)方向的壓力差越大，能耗越大。而汽車速度相對(duì)較慢，如100公里以上時(shí)速，克服流體阻力也為80%以上左右的能耗，僅剩不到20%的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)其正常行駛。
[0033]而本發(fā)明與上正相反，內(nèi)層為慢速層，外層為快速層，與所有運(yùn)動(dòng)裝置的快慢流體層之間方向不同產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，逆轉(zhuǎn)后的結(jié)果非常驚人，慢速層內(nèi)低流速產(chǎn)生的高壓力，從內(nèi)向夕卜，朝流體壓力相反方向的快速層轉(zhuǎn)速壓力差，從而形成圍繞汽車周圍外一圈的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，把汽車行駛從外向內(nèi)作用在車體上的流體壓力，朝相反方向轉(zhuǎn)移，快慢流體層之間流速相差越大，產(chǎn)生的壓力差越大，減少流體阻力越多，從而向外方向所轉(zhuǎn)移出的流體壓力部分越多、就轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?dòng)力來(lái)源就越多。于是，一種由壓力差形成的動(dòng)力來(lái)源如下:在運(yùn)動(dòng)裝置周圍形成內(nèi)外兩層不同流速的流體層，內(nèi)層慢速層必然向外層快速層轉(zhuǎn)移壓力差，由此產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)源,反之增加動(dòng)力消耗。
[0034]其中，內(nèi)外兩層之間的流速相差越大，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力來(lái)源就越大，所轉(zhuǎn)移出的流體壓力部分越多、所轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?dòng)力來(lái)源就越多，反之，向內(nèi)方向轉(zhuǎn)移的流體壓力部分就是產(chǎn)生汽車流體阻力的來(lái)源、所以產(chǎn)生的流體阻力就越大，增加的動(dòng)力消耗就越大。
[0035]顯而易見(jiàn)，高壓力向低壓力轉(zhuǎn)移，就如水從高流向低一樣，都是自然規(guī)律。
[0036]既然是自然規(guī)律，上述動(dòng)力來(lái)源就成立。
[0037]由此可見(jiàn)，現(xiàn)在所有的運(yùn)動(dòng)裝置在自然行駛中的流體分布就像水向高處流一樣，所以不得不耗費(fèi)80?90%左右的動(dòng)力來(lái)克服流體阻力；而本發(fā)明順應(yīng)自然規(guī)律，不但減少了流體阻力，還從中獲取很大的動(dòng)力來(lái)源。
[0038]請(qǐng)參照?qǐng)D1，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0039]一種汽車1，包括殼體101，在殼體內(nèi)部設(shè)有內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3，分別通過(guò)各自設(shè)在殼體101上的小通氣口 6、大通氣口 601與外界相通，其中內(nèi)層流體通道通過(guò)導(dǎo)管602與小通氣口 6相通外層流體通道3內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的多種形狀的擾流面103來(lái)沿長(zhǎng)流體通過(guò)的路徑，使之大于內(nèi)層流體通道2的路徑；大通氣口 601的進(jìn)氣口面積大于小通氣口 6的進(jìn)氣面積。
[0040]當(dāng)汽車在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下快速行駛時(shí)，流體圍繞其周圍高速經(jīng)過(guò)而向內(nèi)產(chǎn)生很大的流體壓力——側(cè)力。此時(shí)，在汽車四周向內(nèi)的側(cè)力作用下，使流體從大通氣口 601、小通氣口 6分別進(jìn)入內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3內(nèi)，由于大通氣口 601的進(jìn)氣面積大于小通氣口6很多，所以大量等同車速的流體從均布的多個(gè)大通氣口 601進(jìn)入外層流體通道3內(nèi)，由于在其內(nèi)左右側(cè)面中的至少一面設(shè)有凹凸于表面的弧形擾流面103，使流體從中經(jīng)過(guò)的路徑延長(zhǎng)后，使流體流速更大于車速，于是大量等同車速的流體從殼體上均布的多個(gè)大通氣口601附近，在側(cè)力向內(nèi)壓力作用下更快進(jìn)入外層流體通道3內(nèi)，由此在通道內(nèi)及殼體上形成二層流速大致相等的高速流體層301，與小通氣口 6進(jìn)出氣面積小而導(dǎo)管602又使流速不暢、低于車速的內(nèi)層流體通道2內(nèi)之間，因流速不同而產(chǎn)生壓力差，于是把其內(nèi)低流速產(chǎn)生的高壓力，從內(nèi)向外從多個(gè)均布在殼體上的小通氣口 6，向高速流體層301上的高流速產(chǎn)生的低壓力轉(zhuǎn)移壓力差，于是圍繞殼體上部、下部，兩側(cè)部周圍，形成圍繞汽車的壓力差轉(zhuǎn)移圈302,把汽車行駛時(shí),從外向內(nèi)作用在殼體上的流體阻力,朝相反方向從內(nèi)向外轉(zhuǎn)移壓力差，把汽車行駛中作用在殼體上的流體壓力通過(guò)轉(zhuǎn)移圈向外部轉(zhuǎn)移，使流體阻力減少并相應(yīng)的轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨膭?dòng)力來(lái)源。
[0041]內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間流速差異越大，產(chǎn)生的壓力差越大，壓力差就是推動(dòng)力，由此轉(zhuǎn)變的汽車動(dòng)力來(lái)源越多。
[0042]進(jìn)一步地，如圖2所示:擾流面103的弧面還可由多個(gè)更小弧形構(gòu)成，或多個(gè)小三角形構(gòu)成，或多個(gè)小梯形或方形構(gòu)成，使流體經(jīng)過(guò)外層流體通道內(nèi)的路徑又成倍、甚至多倍的增加，使內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間產(chǎn)生更大壓力差。
[0043]進(jìn)一步地，如圖3所示，多個(gè)弧形的弧形擾流條104設(shè)置在外層流體通道內(nèi)側(cè)面的內(nèi)殼上面，由于外層流體通道內(nèi)的高度限制，所以弧形成的弧度不大，但在長(zhǎng)寬兩方面卻有很大的空間，所以多個(gè)下表面為平面、上表面為弧面的弧形擾流條104，在通道內(nèi)的長(zhǎng)寬方向，形成多條弧度較大的凹凸弧形通道，使流體從中經(jīng)過(guò)的路徑又進(jìn)一步的延長(zhǎng)，其中弧形擾流條104的下表面與內(nèi)殼102相連接。
[0044]進(jìn)一步地，多個(gè)螺旋形擾流條105沒(méi)置在外層流體通道內(nèi)，由于螺旋形的特殊結(jié)構(gòu)、又使流體經(jīng)過(guò)的路經(jīng)成倍延長(zhǎng)。
[0045]進(jìn)一步地，結(jié)合圖3與圖2，多個(gè)小的弧形、三角形、小梯形等多種幾何形狀，又構(gòu)成流體通道4的形狀，又使流體經(jīng)過(guò)的路徑比原來(lái)增加若干倍，于是以上多種結(jié)構(gòu)共同使內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間因流速的很大差異而產(chǎn)生若干倍的流體壓力差。
[0046]進(jìn)一步地，以上弧形擾流條104、螺旋形擾流條105、擾流面103的幾種結(jié)構(gòu)，僅是本發(fā)明沿長(zhǎng)流體通過(guò)路徑的其中之一，在此就不一一敘述。
[0047]進(jìn)一步地，上述弧形擾流條104、螺旋形擾流條105、擾流面103凹凸于表面的形狀在縱或橫方向不均勻排列從而形成水波面，水波面的特點(diǎn)經(jīng)發(fā)明人長(zhǎng)期觀察，在縱或橫方向凹入或凸出部分不均勻排列，不規(guī)則的水波紋擾流面是最好的擾流結(jié)構(gòu)，從而使流體順暢經(jīng)過(guò)而阻力很少。
[0048]此時(shí)，由于內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間流速相差若干倍而與高速流體層301之間產(chǎn)生若干倍的流體壓力差，使外層流體通道3內(nèi)慢于車速的流體，因低流速而產(chǎn)生高壓力，從多個(gè)小通氣口 6從內(nèi)向外的高速流體層轉(zhuǎn)移壓力差，于是形成圍繞汽車周圍一圈的壓力差轉(zhuǎn)移圈302，通過(guò)若干倍的壓力差，把流體作用在汽車殼體上的流體壓力，從內(nèi)向外轉(zhuǎn)移，使部分，甚至大部分流體阻力向外轉(zhuǎn)移，從而轉(zhuǎn)變成汽車的推動(dòng)力來(lái)源。
[0049]內(nèi)外流體通道內(nèi)的流速相差越大，產(chǎn)生壓力差越大，轉(zhuǎn)移的流體壓力越多，轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?dòng)力越大，如若干倍的流體壓力差如能減少流體阻力20%左右，就使汽車高速行駛時(shí)80%以上動(dòng)力克服流體阻力，僅剩不到20%左右來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛的現(xiàn)狀產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，至少可以從減少阻力的部分中使汽車的動(dòng)力來(lái)源增加50%左右，通過(guò)對(duì)內(nèi)外流體通道，擾流面、擾流條，通氣口之間關(guān)系的合理設(shè)計(jì)，很容易達(dá)到或超過(guò)上述結(jié)果并不太難，由此產(chǎn)生一種節(jié)能效果顯著汽車。
[0050]壓力差轉(zhuǎn)移圈302還可在汽車整體或局部設(shè)置。
[0051 ] 請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明的實(shí)施例二為:
[0052]一種汽車1，與上不同是，去掉擾面、擾流條；內(nèi)外層流體通道經(jīng)多個(gè)大通氣口601、小通氣口 6與殼體101相通，而大通氣口 601進(jìn)氣面積遠(yuǎn)大于小通氣口面積，而小通氣口 6又通過(guò)口徑不大的導(dǎo)管602與外層通道后面位置的內(nèi)層流體通道相通，所以其內(nèi)流速不暢通而形成慢于車速、更慢于外層流體通道3內(nèi)的流速，由此使內(nèi)外流體通道內(nèi)的流速不同產(chǎn)生壓力差，內(nèi)層流體通道2經(jīng)導(dǎo)管602從多個(gè)小通氣口 6向外轉(zhuǎn)移壓力差從而形成壓力差轉(zhuǎn)移圈302。
[0053]作為對(duì)實(shí)施例二的改進(jìn)，在殼體101上面設(shè)有凹凸于其表面的擾流面103、弧形擾流條104的至少其一使流體經(jīng)過(guò)的路徑和流速大于對(duì)應(yīng)的外層流體通道3、更大于內(nèi)層流體通道2，由此產(chǎn)生從內(nèi)向外逐層轉(zhuǎn)移的壓力差，圍繞汽車周圍形成壓力差轉(zhuǎn)移圈302使汽車行駛的流體阻力減少。
[0054]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明的實(shí)施例三為:
[0055]一種汽車1，包括殼體101，外層流體通道3通過(guò)設(shè)在殼體101上均布的多個(gè)大通氣口 601與外界相通，在內(nèi)殼102上設(shè)有多個(gè)不大的小通氣口 6使內(nèi)層流體通道2與外層流體通道3相連通。
[0056]汽車行駛時(shí)，流體圍繞汽車周圍高速經(jīng)過(guò)，給汽車行駛帶來(lái)很大的流體阻力。此時(shí)圍繞汽車周圍的流體產(chǎn)生很大向內(nèi)的壓力——側(cè)力，在側(cè)力作用下，使其流體進(jìn)入內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3內(nèi)，由于小通氣口 6的面積比大通氣口 601小很多，所以大量等同車速的流體從均布在殼體101上的大通氣口 601進(jìn)入外層流體通道3內(nèi)，經(jīng)擾流面103、弧形擾流條104、螺旋形擾流條105來(lái)沿長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，使其流速又進(jìn)一步的加快，以至于快過(guò)慢于車速的內(nèi)層流體通道2內(nèi)的流速很多，形成高速流體層，于是內(nèi)外流體通道之間同流速不同而產(chǎn)生很大壓力差，于是內(nèi)層流體通道2內(nèi)低流速產(chǎn)生的高氣壓通過(guò)多個(gè)不大的、均布在內(nèi)殼102上的多個(gè)小通氣口 6、向外與外層流體通道3與殼體101形成的高速流體層301產(chǎn)生的高流速低壓力轉(zhuǎn)移壓力差，形成圍繞汽車周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈302。
[0057]通過(guò)均布在殼體上的小通氣口 6向外轉(zhuǎn)移流體壓力。
[0058]內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間流速相差越大，產(chǎn)生的壓力差越大，壓力差就是推動(dòng)力，從而使汽車通過(guò)向外轉(zhuǎn)移流體壓力，從轉(zhuǎn)變更多的流體阻力為汽車更大的動(dòng)力來(lái)源，這是一一對(duì)應(yīng)的相互關(guān)系。
[0059]進(jìn)一步地，在車尾部設(shè)有足夠大的導(dǎo)出口 5與外層流體通道3相通，使更多的流體從大通氣口 601進(jìn)入外層流體通道3內(nèi)，經(jīng)擾流面103加速后從導(dǎo)出口 5向外排出，從而避免了大通氣口 601即是進(jìn)氣口又是出口氣面而影響流速，同時(shí)導(dǎo)出口 5設(shè)在尾部又進(jìn)一步延長(zhǎng)了流體經(jīng)過(guò)的路徑，使內(nèi)層流體通道2、外層流體通道3之間產(chǎn)生更大的壓力差。
[0060]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明的實(shí)施例四為:
[0061]一種汽車I，在汽車行駛時(shí)使殼體上受流體壓力較大部位，如前部殼體，在前部殼體內(nèi)再設(shè)一層流體通道4，在流體通道4內(nèi)設(shè)有擾流面103、弧形擾流條104、螺旋形擾流條105來(lái)沿長(zhǎng)流體經(jīng)過(guò)的路徑，在殼體上設(shè)有多個(gè)大通氣口 601與流體通道4相通，在流體通道4與外層流體通道3之間的內(nèi)殼上也設(shè)有多個(gè)大通氣口 601使之彼此相通，其它與實(shí)施例一、二相同。
[0062]汽車行駛時(shí)，流體壓力從大通氣口 601、小通氣口 6進(jìn)入流體通道4、外層流體通道3和內(nèi)層流體通道2內(nèi)，由于流體通道4、外層流體通道3內(nèi)都設(shè)有擾流面，使進(jìn)入其中的流體經(jīng)過(guò)的路徑大大延長(zhǎng)，所以流體從殼體101上的多個(gè)大通氣口 601進(jìn)入流體通道4內(nèi)的擾流面、擾流條再經(jīng)外層流體通道3的擾流面、擾流條使之流體通過(guò)的路徑更長(zhǎng)，流速更快，于是殼體101對(duì)應(yīng)的流體通道4內(nèi)及相通的外層流體通道3內(nèi)共同形成更高速的高速流體層301與內(nèi)層流體通道2之間產(chǎn)生更大的壓力差進(jìn)而產(chǎn)生壓力差轉(zhuǎn)移圈302，壓力差轉(zhuǎn)移圈302把流體壓力更多向外轉(zhuǎn)移從而轉(zhuǎn)變成汽車更大的動(dòng)力來(lái)源。
[0063]流體通道4同樣可設(shè)在汽車的上部，或兩側(cè)部，或整個(gè)汽車周圍，多層通道的擾流面加快其流速共同形成的高速流體層301與內(nèi)層流體通道2之間產(chǎn)生出更大的壓力差。
[0064]進(jìn)一步地，在殼體101上面的局部或整體設(shè)有擾流面103、弧形擾流條104、螺旋形擾流條105使流體經(jīng)過(guò)殼體101的流速加快，又通過(guò)多個(gè)大通氣口 601進(jìn)入多層通道后的流速更快，然后又共同形成更高速的高速流體層301，與低流速產(chǎn)生高壓力的內(nèi)層流體通道2之間產(chǎn)生更大的壓力差，通過(guò)壓力差轉(zhuǎn)移圈302把更多流體壓力從內(nèi)向外瞬間轉(zhuǎn)移，由此轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚫蟮膭?dòng)力來(lái)源。
[0065]請(qǐng)參照?qǐng)D4，本發(fā)明的實(shí)施例五為:
[0066]一種汽車1，與上述實(shí)施例不同是，在導(dǎo)出口 5內(nèi)設(shè)有具有吸氣和噴氣功能的動(dòng)力裝置501，如吸氣馬達(dá)，吸氣馬達(dá)的吸氣口與外層流體通道3相通、其噴氣口與外界相通。
[0067]汽車行駛時(shí)，動(dòng)力裝置501強(qiáng)大的吸力從殼體上均布的多個(gè)大通氣口 601把流體高速吸入外層流體通道3內(nèi)，使通道內(nèi)和殼體上形成高速流體層301，與內(nèi)層流體通道2之間因流速不同而產(chǎn)生很大的壓力差，內(nèi)層流體通2通過(guò)導(dǎo)管602從殼體101上均布的小通氣口 6、或通過(guò)內(nèi)殼102上構(gòu)布的多個(gè)小通氣口 6向外轉(zhuǎn)移壓力差，于是形成圍繞汽車周圍一圈的壓力差轉(zhuǎn)移圈302，把汽車高速行駛時(shí)從外向內(nèi)作用在殼體上的流體壓力朝相反方向從內(nèi)向外轉(zhuǎn)移流體壓力，從而所轉(zhuǎn)移出流體壓力的部分，就轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨膭?dòng)力來(lái)源，同時(shí)從體動(dòng)力裝置把吸入的流體向后高速噴出，可幫助汽車更節(jié)能的快速行駛。
[0068]若吸氣馬達(dá)功率足夠大時(shí)，可用吸氣馬達(dá)作為汽車的推動(dòng)力來(lái)源，這樣使汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)變得更簡(jiǎn)單。同時(shí)吸氣馬達(dá)強(qiáng)大的吸力，很容易使外層流體通道3內(nèi)流體的流速快于對(duì)應(yīng)的內(nèi)層流體通道2的若干倍、甚至更高，從而使之產(chǎn)生更大壓力差，壓力差就是推動(dòng)力，使汽車獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力，此時(shí)吸氣馬達(dá)實(shí)際功率比現(xiàn)在汽車的功率小很多，由此產(chǎn)生一種新型的節(jié)能汽車。
[0069]動(dòng)力裝置也可力小型的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0070]綜上所述，本發(fā)明提供的節(jié)能汽車在快速行駛時(shí)，流體圍繞車體四周經(jīng)過(guò)產(chǎn)生很大的向內(nèi)的流體壓力一側(cè)力，在側(cè)力向內(nèi)的壓力作用下，流體進(jìn)入內(nèi)外兩層流體通道，由于外層流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面，其流速大于內(nèi)層，而內(nèi)外層流體通道又彼此相通，或內(nèi)層流體通道通過(guò)導(dǎo)管與外殼相通、大量流體從殼體上均布的多個(gè)大通氣口附近在側(cè)力作用下進(jìn)入外層流體通道內(nèi)，從而在通道內(nèi)和殼體上形成高速流體層，于是內(nèi)層流體通道內(nèi)的低流速流體產(chǎn)生高壓，通過(guò)多個(gè)均布在內(nèi)殼的多個(gè)不大的小通氣口向外部高速流體層轉(zhuǎn)移壓力差，形成圍繞汽車周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，從而把流體阻力朝相反方向從內(nèi)向外把流體阻力轉(zhuǎn)移到車體外圍。
[0071]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能汽車，包括殼體，其特征在于，在殼體內(nèi)部依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別通過(guò)各自設(shè)在殼體上的大通氣口和小通氣口與外界相通，外層流體通道內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的擾流裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車，其特征在于，包括內(nèi)層、導(dǎo)管，所述內(nèi)層流體通道通過(guò)導(dǎo)管和多個(gè)小通氣口、或/和內(nèi)層上的多個(gè)小通氣口與所述殼體相通，所述大通氣口的進(jìn)氣面積大于小通氣口的進(jìn)氣面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述擾流裝置包括擾流面和擾流條，所述擾流面由凹凸于表面的多個(gè)弧形、三角形、梯形構(gòu)成，所述擾流條由多個(gè)弧形、螺旋均勻排列構(gòu)成，擾流面和擾流條在縱向或橫向均勻或不均勻地排列構(gòu)成水波面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述在殼體內(nèi)設(shè)有流體通道與所述大通氣口及殼體和所述外層流體通道相通，所述流體通道內(nèi)設(shè)有擾流裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車，其特征在于，在汽車尾部設(shè)有導(dǎo)出口，所述導(dǎo)出口與所述外層流體通道相通。
6.一種節(jié)能汽車，包括殼體，其特征在于，在殼體內(nèi)依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別通過(guò)各自的大通氣口和小通氣口與殼體相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)能汽車，其特征在于，包括內(nèi)層、導(dǎo)管，所述內(nèi)層流體通道通過(guò)導(dǎo)管和多個(gè)小通氣口、或/和內(nèi)層上的多個(gè)小通氣口與所述殼體相通，所述大通氣口的進(jìn)氣面積大于小通氣口的進(jìn)氣面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述在殼體上設(shè)有凹凸于表面的擾流面和擾流條。
9.一種節(jié)能汽車，包括殼體，其特征在于，在殼體內(nèi)依次設(shè)有外層流體通道和內(nèi)層流體通道，外層流體通道和內(nèi)層流體通道分別與各自設(shè)在殼體上的大通氣口和小通氣口相通，外層流體通道與設(shè)在殼體后部的動(dòng)力裝置的吸氣口相通，動(dòng)力裝置的排氣口與外界相通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)能汽車，其特征在于，包括內(nèi)層、導(dǎo)管，所述內(nèi)層流體通道通過(guò)導(dǎo)管和多個(gè)小通氣口、或/和內(nèi)層上的多個(gè)小通氣口與所述殼體相通，所述大通氣口的進(jìn)氣面積大于小通氣口的進(jìn)氣面積。
【文檔編號(hào)】B62D39/00GK104443080SQ201410653321
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】朱曉義 申請(qǐng)人:朱曉義