本發(fā)明涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的智能混動管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持繼續(xù)增長的勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。隨即國家實施了環(huán)境污染、能源危機以及限行限購等政策，越來越多的新能源汽車走向市場，其安全性、質(zhì)量、可靠性、經(jīng)濟實用性和使用壽命也受到更多的關(guān)注。新能源汽車管理系統(tǒng)作為新能源汽車的重要組成部分，對新能源汽車的運行起著決定行的作用，包括安全、頻繁的加減速、超載、爬坡以及超速等性能。為了應(yīng)對日益突出的燃油供給矛盾和環(huán)境污染問題，需要為新能源汽車專門設(shè)計一套完整節(jié)能、經(jīng)濟適用的管理系統(tǒng)。

在環(huán)境氣溫很低時，車輛起步之前需要進行熱車。目前相關(guān)技術(shù)中，一是混合動力汽車大多數(shù)采用發(fā)動機原地怠速熱車的預(yù)熱方法，也就是說，發(fā)動機不對外做功，處于怠速狀態(tài)，等到發(fā)動機的溫度達到一定的預(yù)設(shè)值后才開始掛擋，加油行駛；二是在動力電池的預(yù)熱方面，目前車輛沒有電池預(yù)加熱功能，有一些汽車采用發(fā)動機中溫度較高的循環(huán)水路來加熱電池，但是當氣溫較低時，循環(huán)水溫度很低，無法實現(xiàn)對動力電池的加熱。三是動力電池在溫度較低時，充放電性能受環(huán)境影響較大，影響用戶的正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種新能源汽車的智能混動管理系統(tǒng)。

一種新能源汽車的智能混動管理系統(tǒng)，包該智能混動管理系統(tǒng)包括混合動力整車控制單元HCU、電子穩(wěn)定控制單元ESP、發(fā)動機控制單元ECU、電動機控制單元MCU、發(fā)電機控制單元GCU、電池管理系統(tǒng)BMS、自動變速箱控制單元TCU和空調(diào)壓縮機控制系統(tǒng)EAS；上述各個控制單元采用PROFIBUS-DP總線進行互相通信；還包括一具有CPU處理器功能的現(xiàn)場總線儀表；該現(xiàn)場總線儀表能夠?qū)z測出來的數(shù)字信號通過DP/PA耦合器將實際測量得到的數(shù)據(jù)連接到PROFIBUS-DP總線上，通過總線傳輸給各個控制單元。

優(yōu)選的，該系統(tǒng)還包括定時設(shè)置、語音提示、屏幕顯示以及報警提醒功能模塊，這些功能模塊采用RS-485總線與混合動力整車控制單元HCU進行通訊。

優(yōu)選的，所述定時設(shè)置模塊具有定時功能，可以在任意24小時內(nèi)設(shè)置汽車的駐車熱車模式。

優(yōu)選的，該系統(tǒng)還具有運動控制模塊、驅(qū)動執(zhí)行模塊、測量變送模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、文字顯示模塊、報警提示模塊。

本發(fā)明的有益效果是：設(shè)計并搭建了一種新能源汽車的智能混動管理系統(tǒng)，采取加了最優(yōu)的控制策略，能夠根據(jù)車輛的實際運行情況來獲取發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速和電動機的的扭矩需求，通過混合動力整車管理系統(tǒng)進行處理及調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機和電動機相互協(xié)調(diào)的運行。除此之外，用戶可以根據(jù)自己的需要對車輛進行提前的駐車熱車，從而能夠節(jié)約時間、減少污染物的排放，確保新能源汽車能夠經(jīng)濟、適用、安全和可靠的運行，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本發(fā)明提出的一種新能源汽車的智能混動系統(tǒng)的框圖；

圖2為本發(fā)明智能混動系統(tǒng)的模塊信號傳遞結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

圖1所示，一種新能源汽車的智能混動管理系統(tǒng)，該智能混動管理系統(tǒng)包括混合動力整車控制單元HCU、電子穩(wěn)定控制單元ESP、發(fā)動機控制單元ECU、電動機控制單元MCU、發(fā)電機控制單元GCU、電池管理系統(tǒng)BMS、自動變速箱控制單元TCU和空調(diào)壓縮機控制系統(tǒng)EAS。通訊方式采用RS-485和PROFIBUS現(xiàn)場總線進行通訊?；旌蟿恿φ嚳刂茊卧狧CU通過RS-485總線將所算出來的信號分別傳送給語音提示模塊、屏幕顯示模塊、報警提醒模塊等，語音提示模塊、屏幕顯示模塊、報警提醒模塊再通過各自的運算與處理，通過各自的裝備對用戶進行提示?，F(xiàn)場總線儀表具備數(shù)字通信功能，能夠集檢測、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、運算和控制功能于一體，可以對出現(xiàn)小范圍的狀況進行控制，減少了上下位智能運動控制器的負擔(dān)，提高了信息的傳輸效率，方便維修。現(xiàn)場總線儀表通過DP/PA耦合器將實際測量得到的數(shù)據(jù)連接到PROFIBUS-DP總線上，再通過總線傳輸將數(shù)據(jù)傳遞給各個控制單元。

根據(jù)車輛的實際的工作情況，電子穩(wěn)定控制單元ESP會發(fā)出一個干涉扭矩需求的信號，并將此信號傳輸給混合動力整車管理系統(tǒng)HCU,HCU經(jīng)過比例、積分、微分等程序詳細的運算與控制，將運算出來的信號通過PROFIBUS-DP總線分別傳遞給電機控制單元MCU和發(fā)動機控制單元ECU，進而對電動機和發(fā)動機進行協(xié)調(diào)控制，是汽車達到所在工況最佳運行狀態(tài)。定時設(shè)置模塊能夠?qū)ζ囋?4小時內(nèi)進行提前設(shè)置。例如可對車輛的駐車熱車模式進行定時設(shè)置，該信號經(jīng)過RS-485總線傳輸給混合動力整車管理系統(tǒng)HCU,HCU再根據(jù)接受過來的發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速和電動機的扭矩需求，經(jīng)過比例、積分、微分等程序詳細的運算與控制，將計算好的信號通過PROFIBUS總線發(fā)送分別發(fā)送給電機控制單元MCU、電池管理系統(tǒng)BMS及發(fā)動機控制單元ECU,從而實現(xiàn)同時預(yù)熱發(fā)動機和動力電池的目的，并且能夠?qū)恿﹄姵剡M行充電，不但解決了發(fā)動機怠速熱車排放惡劣、浪費燃油、加速損害發(fā)動機的不良問題，同時也保證電池的充放電性能，延長電池的使用壽命，減少排放，節(jié)約能源，提高了車輛的經(jīng)濟適用性，更好地保證車輛的可靠性。

參考附圖2，該智能混動管理系統(tǒng)還包括文字顯示模塊、報警提示模塊、運動控制模塊、驅(qū)動執(zhí)行模塊、測量變送模塊、數(shù)據(jù)采集模塊。運動控制模塊發(fā)送目標信號給驅(qū)動執(zhí)行模塊，驅(qū)動執(zhí)行模塊接受運動控制模塊發(fā)送目標信號，進行處理和放大，對所帶的負載進行控制。測量變送模塊對汽車實際運行的狀況進行檢測，并將測量的信號進行處理及轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)采集模塊將采集來的信號進行處理，發(fā)送給運動控制模塊，運動控制模塊經(jīng)過分析與辨別，分別將適合的信號傳遞給文字顯示模塊和報警提示模塊。文字顯示模塊顯示汽車運行的正常數(shù)據(jù)，報警提示模塊將汽車的問題狀況反應(yīng)給用戶。

對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。