專利名稱：新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置，具體涉及一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
人類面臨著化石能源逐漸枯竭，以及過度依賴化石能源所導(dǎo)致的環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，以石油能源為動力的傳統(tǒng)汽車的迅猛發(fā)展，使得人類陷入資源匱乏與環(huán)境惡化的雙重危機(jī)，因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車逐漸成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。所述的新能源汽車是指動力源有除發(fā)動機(jī)以外，還包括有其它動力源的汽車。汽車的制動是通過制動盤與制動鉗或制動鼓與制動蹄之間的摩擦來實現(xiàn)的。在此過程中，整車動能通過摩擦以熱量的形式耗散，造成能量的浪費(fèi)。特別是在城市工況中，由于交通擁堵和交通管理需要，車輛需要反復(fù)地加速、減速，制動消耗的能量在車輛消耗總能量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。制動能量回饋是提高汽車能量效率的一個非常重要的手段，它通常是指電動汽車(例如純電動汽車和混合動力汽車)在減速或者下坡過程中，在保證制動性能的前提下，將汽車行駛的慣性能量通過傳動系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，電機(jī)以發(fā)電模式工作，為儲能裝置充電，從而實現(xiàn)制動能量的回饋利用。制動能量回饋可以提升電動汽車的續(xù)駛里程，降低車載電池的重量。另外，還可減少制動器摩擦片的磨損。然而，目前的制動能量回饋技術(shù)有不少缺點(diǎn)，因為回饋能量的多少，是受到車輛行駛工況和電機(jī)、電池狀態(tài)限制的。首先，現(xiàn)有的制動能量回饋方案通常要求直接向電池充電，但因制動過程時間大多較短，并且存在著電池充電倍率不能過高的限制，電池難以實現(xiàn)短時間大功率充電；第二，采用電機(jī)回饋制動能量對其性能要求過高，且難以實現(xiàn)制動力矩的任意調(diào)節(jié)，不符合人們對于傳統(tǒng)制動器的操作習(xí)慣；第三，超級電容雖具有比功率高、比能量大、一次儲能多等優(yōu)點(diǎn)，可平滑動力電池充放電電流的優(yōu)點(diǎn)，但其價格昂貴，不易普及；第四，電動汽車的運(yùn)行工況要求其電機(jī)及傳動系統(tǒng)具有正反轉(zhuǎn)以及電氣制動等四象限控制功能，但現(xiàn)有的電氣制動方法與裝置只能在中高速中回收少部分能量，在低速時能量回收率幾乎為零；最后，制動能量回饋的再利用過程效率不高，因為，回收的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，而再利用時又由化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能、動能，這兩次能量的轉(zhuǎn)化過程會發(fā)生可觀的損失，因此導(dǎo)致整車的節(jié)能效果不夠明顯。另外，由于汽車前艙空間、驅(qū)動電機(jī)與差速器中心距等限制，電動汽車電機(jī)的直徑不宜過大，加上電機(jī)控制器功率器件成本的限制，目前很多電動汽車的峰值轉(zhuǎn)矩偏小，因而動力性差、加速性能差、高速超車能力不足，導(dǎo)致加速時間長、高速超車能力不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種制動能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置，所述主驅(qū)動裝置的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動力傳動連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置包括:
一飛輪；所述飛輪與飛輪制動器相應(yīng)對配裝，且飛輪與飛輪軸動力傳動連接；
一動力耦合傳動組件；所述動力耦合傳動組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸動力傳動連接，行星架與飛輪軸動力傳動連接;
一第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)；所述第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸，與太陽輪動力傳動連接。在上述技術(shù)方案中，所述動力耦合傳動組件的行星齒輪是單行星輪，或者是雙行星輪。在上述技術(shù)方案中，所述主驅(qū)動裝置還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件是行星齒輪減速構(gòu)件或者是定軸式減速構(gòu)件；所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件時，所述定軸式減速構(gòu)件包括第一軸和第二軸，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸與第一軸連接，而第一軸與第二軸動力傳動連接，且第二軸與齒圈動力傳動連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件時，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件的第一太陽輪與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸動力傳動連接，而其第一行星架固定在箱體上，而其第一齒圈，與所述動力耦合傳動組件的齒圈動力傳動連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件時，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件的第二太陽輪與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸動力傳動連接，而其第二齒圈固定在箱體上，而其第二行星架，與所述動力耦合傳動組件的齒圈動力傳動連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件時，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件的第三行星架與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸動力傳動連接，而其第三太陽輪固定在箱體上，而其第三齒圈，與所述動力耦合傳動組件的齒圈動力傳動連接。在上述技術(shù)方案中，所述行星齒輪減速構(gòu)件中的行星齒輪均是單行星輪，或者是雙行星輪。在上述技術(shù)方案中，所述行星架通過多個第一齒輪副分別與多個飛輪軸動力傳動連接，且每個飛輪軸均動力傳動連接有飛輪，且飛輪與飛輪制動器相應(yīng)對配裝。在上述技術(shù)方案中，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸，通過第二齒輪副與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動力傳動連接，所述第二齒輪副是一級齒輪副，或者是二級齒輪副。在上述技術(shù)方案中，所述動力耦合組件的行星架與飛輪軸動力傳動連接，是齒輪副動力傳動連接，或者是鏈輪鏈條副動力傳動連接。本發(fā)明所具有的積極效果是:由于本發(fā)明在已有的主驅(qū)動裝置基礎(chǔ)上，增加了增力節(jié)能驅(qū)動裝置，而增力節(jié)能驅(qū)動裝置的動力耦合傳動組件將飛輪、第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)三者動力耦合在一起，本發(fā)明通過動力耦合傳動組件將制動能量絕大部分以飛輪機(jī)械能形式，存儲于飛輪中，同時，一部分制動能量會通過第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)將能量轉(zhuǎn)化到蓄電池中，提升整車的續(xù)駛里程，而飛輪因存儲有機(jī)械能，在加速過程中，能夠釋放能量輔助整車進(jìn)行加速，提升整車的加速性能，也能夠解決已有電動汽車高速超車能力不足的問題，本發(fā)明能夠回收大部分制動能量，大大提高了制動能量回收效率。實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。而本發(fā)明通過電控器可實現(xiàn)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動整車行駛，還可以是第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)和飛輪共同驅(qū)動整車行駛，也可以是第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及飛輪共同驅(qū)動整車行駛，更加充分利用整車的驅(qū)動動力分配。


圖1是本發(fā)明第一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明第二種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明第三種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明第四種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明第五種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明第六種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明齒圈與飛輪另一種連接的具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖以及給出的實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不局限于此。實施例1
如圖1、7所示，一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置ED，所述主驅(qū)動裝置ED的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動力傳動連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置ZL，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置ZL包括:
一飛輪4 ;所述飛輪4與飛輪制動器5相應(yīng)對配裝，且飛輪4與飛輪軸6動力傳動連接；所述飛輪4與飛輪軸6動力傳動連接，是花鍵副配裝，或者是鍵連接，但是并不局限于此，也可以是其它方式的動力傳動連接；
一動力耦合傳動組件7 ;所述動力耦合傳動組件7包括齒圈7-1、行星齒輪7-2、行星架7-3和太陽輪7-4，所述齒圈7-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，行星架7-3與飛輪軸6動力傳動連接；
一第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5 ;所述第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動力輸出軸,與太陽輪7-4動力傳動連接。如圖1所示，本發(fā)明所述動力耦合傳動組件7的行星齒輪7-2是單行星輪。如圖7所示，為了提高本發(fā)明飛輪的機(jī)械儲能容量，回收更多的制動能量，同時回收同樣的制動能量時，要求飛輪轉(zhuǎn)速相對要低，以降低飛輪高轉(zhuǎn)速時的技術(shù)風(fēng)險。所述行星架7-3通過多個第一齒輪副13分別與多個飛輪軸6動力傳動連接，且每個飛輪軸6均動力傳動連接有飛輪4，且飛輪4與飛輪制動器5相應(yīng)對配裝。如圖1所示，本發(fā)明所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1，通過第二齒輪副2與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動力傳動連接，所述第二齒輪副2是一級齒輪副，或者是二級齒輪畐0，而圖2所示的車輪軸變速機(jī)構(gòu)3是差速器，當(dāng)然，并不局限于此，也可以是單檔變速器或多檔變速器。所述動力稱合組件7的行星架7-3與飛輪軸6動力傳動連接,是齒輪副動力傳動連接，或者是鏈輪鏈條副動力傳動連接。所述齒圈7-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-ι動力傳動連接，是花鍵副動力傳動連接，或者是鍵動力傳動連接；第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動力輸出軸與太陽輪7-4動力傳動連接，是花鍵副動力傳動連接，或者是鍵動力傳動連接。實施例1所述的主驅(qū)動裝置ED的驅(qū)動電機(jī)I在與車載蓄電池組電連接，而電控器DK分別與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的電驅(qū)動器電連接后，即可實現(xiàn)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)或快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)；且所述電控器DK與飛輪制動器5電連接，從而實現(xiàn)飛輪4的鎖定或可轉(zhuǎn)動。實施例2
如圖2所示,實施例2與實施例1的不同之處在于:實施例2所述動力稱合傳動組件7的行星齒輪7-2是雙行星輪。而實施例2的其它結(jié)構(gòu)與實施例1是完全相同的。實施例3
如圖3所示，一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置ED，所述主驅(qū)動裝置ED的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動力傳動連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置ZL，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置ZL包括:
一飛輪4 ;所述飛輪4與飛輪制動器5相應(yīng)對配裝，且飛輪4與飛輪軸6動力傳動連接；所述飛輪4與飛輪軸6動力傳動連接，是花鍵副配裝，或者是鍵連接，但是并不局限于此，也可以是其它方式的動力傳動連接；
一動力耦合傳動組件7 ;所述動力耦合傳動組件7包括齒圈7-1、行星齒輪7-2)、行星架7-3和太陽輪7-4，所述齒圈7-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，行星架7-3與飛輪軸6動力傳動連接；
一第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5 ;所述第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動力輸出軸，與太陽輪7-4動力傳動連接。如圖3所示，本發(fā)明所述動力耦合傳動組件7的行星齒輪7-2是單行星輪，當(dāng)然，行星齒輪7-2也可以是雙行星輪。如圖3所示，本發(fā)明所述主驅(qū)動裝置ED還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件可以是行星齒輪減速構(gòu)件。本發(fā)明的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1通過減速構(gòu)件9，與動力稱合傳動組件7傳動連接，降低了動力稱合傳動組件7所包括的各部件的轉(zhuǎn)速，降低技術(shù)難度，同時，也能使第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的高轉(zhuǎn)速更好的匹配整車的車速。當(dāng)所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件9時，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件9的第一太陽輪9-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，而其第一行星架9-2固定在箱體10上，而其第一齒圈9-3，與所述動力耦合傳動組件7的齒圈7-1動力傳動連接。所述第一太陽輪9-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，是齒輪副動力傳動連接，或者是鏈輪鏈條副動力傳動連接；第一齒圈9-3，與所述動力耦合傳動組件7的齒圈7-1動力傳動連接,是鍵動力傳動連接,或者是花鍵副動力傳動連接。實施例3所述第一行星減速齒輪構(gòu)件9中的第一行星齒輪9-4是單行星輪，或者是雙行星輪。如圖7所示，為了提高本發(fā)明飛輪的機(jī)械儲能容量，更多的回收制動能量，同時回收同樣的制動能量時，要求飛輪轉(zhuǎn)速相對要低，以降低飛輪高轉(zhuǎn)速時的技術(shù)風(fēng)險。所述行星架7-3通過多個第一齒輪副13分別與多個飛輪軸6動力傳動連接，且每個飛輪軸6均動力傳動連接有飛輪4，且飛輪4與飛輪制動器5相應(yīng)對配裝。
如圖3所示，本發(fā)明所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1，通過第二齒輪副2與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動力傳動連接，所述第二齒輪副2是一級齒輪副，或者是二級齒輪畐0，而圖2所示的車輪軸變速機(jī)構(gòu)3是差速器，當(dāng)然，并不局限于此，也可以是或單檔變速器或多檔變速器。所述動力稱合組件7的行星架7-3與飛輪軸6動力傳動連接,是齒輪副動力傳動連接，或者是鏈輪鏈條副動力傳動連接。所述齒圈7-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接,是齒輪副動力傳動連接,或者是鍵動力傳動連接；第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動力輸出軸與太陽輪7-4動力傳動連接，是齒輪副動力傳動連接，或者是鍵動力傳動連接。實施例3所述的主驅(qū)動裝置ED的驅(qū)動電機(jī)I在與車載蓄電池組電連接，而電控器DK分別與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的電驅(qū)動器電連接后，即可實現(xiàn)第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)或快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)；且所述電控器DK與飛輪制動器5電連接，從而實現(xiàn)飛輪4的鎖定或可轉(zhuǎn)動。實施例4
如圖4所示，實施例4與實施例3的不同之處在于:實施例4所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件11時，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件11的第二太陽輪11-1與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，而其第二齒圈11-3固定在箱體10上，而其第二行星架11-2，與所述動力耦合傳動組件7的齒圈7-1動力傳動連接。而實施例4的其它結(jié)構(gòu)與實施例3是完全相同的。實施例4所述第二行星齒輪減速構(gòu)件11中的第二行星齒輪11-4是單行星輪，或者是雙行星輪。實施例5
如圖5所示,實施例5與實施例3的不同之處在于:實施例5所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件12時，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件12的第三行星架12-2與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1動力傳動連接，而其第三太陽輪12-1固定在箱體10上，而其第三齒圈12-3，與所述動力耦合傳動組件7的齒圈7-1動力傳動連接。而實施例5的其它結(jié)構(gòu)與實施例3是完全相同的。實施例5所述第二行星齒輪減速構(gòu)件12中的第二行星齒輪12_4是雙行星輪。實施例6
如圖6所示，實施例6與實施例3、4、5的不同之處在于:實施例6所述主驅(qū)動裝置ED還包括的減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件；而所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件8時，所述定軸式減速構(gòu)件8包括第一軸8-1和第二軸8-2，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動力輸出軸1-1與第一軸8-1連接，而第一軸8-1與第二軸8-2動力傳動連接，且第二軸8-2與齒圈7_1動力傳動連接。而實施例6的其它結(jié)構(gòu)與實施例3、4、5是完全相同的。實施例6的定軸式減速構(gòu)件8的第一軸8-1與第二軸8-2動力傳動連接，是齒輪副動力傳動連接，或者鏈條鏈輪副動力傳動連接。使得第一軸8-1與第二軸8-2形成一定的減速作用。本發(fā)明所述主驅(qū)動裝置ED還包括的減速構(gòu)件并不局限于實施例3、4、5、6的描述，也可以采用其它結(jié)構(gòu)的減速構(gòu)件。
本發(fā)明所述飛輪制動器5是電磁式飛輪制動器，或者是摩擦式飛輪制動器，所述飛輪制動器相對于飛輪的運(yùn)動部分是作用于所述飛輪的兩側(cè)表面之一或者是作用于外緣，或者是作用于飛輪軸的外圓。當(dāng)然，本發(fā)明所述的飛輪制動器也可以是單向離合器。現(xiàn)已實施例1為例，作進(jìn)一步具體描述:
實施例1中的動力傳動組件7的齒圈7-1、行星架7-3和太陽輪7-4，各個部件滿足以下關(guān)系式:
權(quán)利要求
1.一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置(ED)，所述主驅(qū)動裝置(ED)的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)與車輪軸變速機(jī)構(gòu)(3)動力傳動連接，其特征在于:還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置(ZL)，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置(ZL)包括: 一飛輪(4);所述飛輪(4)與飛輪制動器(5)相應(yīng)對配裝，且飛輪(4)與飛輪軸(6)動力傳動連接； 一動力耦合傳動組件(7);所述動力耦合傳動組件(7)包括齒圈(7-1)、行星齒輪(7-2)、行星架(7-3)和太陽輪(7-4)，所述齒圈(7-1)與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)動力傳動連接，行星架(7-3)與飛輪軸(6)動力傳動連接； 一第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(7-5);所述第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)(7-5)的動力輸出軸,與太陽輪(7-4)動力傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述動力耦合傳動組件(7 )的行星齒輪(7-2 )是單行星輪，或者是雙行星輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述主驅(qū)動裝置(ED)還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件是行星齒輪減速構(gòu)件或者是定軸式減速構(gòu)件；所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件(8 )時，所述定軸式減速構(gòu)件(8 )包括第一軸(8-1)和第二軸(8-2)，所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)與第一軸(8-1)連接，而第一軸(8-1)與第二軸(8-2)動力傳動連接，且第二軸(8-2)與齒圈(7-1)動力傳動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件(9)時，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件(9)的第一太陽輪(9-1)與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)動力傳動連接，而其第一行星架(9-2)固定在箱體(10)上，而其第一齒圈(9-3)，與所述動力耦合傳動組件(7)的齒圈(7-1)動力傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件(1 1)時，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件(11)的第二太陽輪(11-1)與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)動力傳動連接，而其第二齒圈(11-3)固定在箱體(10)上，而其第二行星架(11-2)，與所述動力耦合傳動組件(7)的齒圈(7-1)動力傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件(12)時，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件(12)的第三行星架(12-2)與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)動力傳動連接，而其第三太陽輪(12-1)固定在箱體(IO )上，而其第三齒圈(12-3 )，與所述動力耦合傳動組件(7 )的齒圈(7-1)動力傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述行星齒輪減速構(gòu)件(9、11)中的行星齒輪(9-4、11-4)均是單行星輪，或者是雙行星輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述行星架(7-3)通過多個第一齒輪副(13)分別與多個飛輪軸(6)動力傳動連接，且每個飛輪軸(6)均動力傳動連接有飛輪(4)，且飛輪(4)與飛輪制動器(5)相應(yīng)對配裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動力輸出軸(1-1)，通過第二齒輪副(2)與車輪軸變速機(jī)構(gòu)(3)動力傳動連接，所述第二齒輪副(2 )是一級齒輪副，或者是二級齒輪副。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，其特征在于:所述動力耦合組件(7)的行星架(7-3)與飛輪軸(6)動力傳動連接，是齒輪副動力傳動連接，或者是鏈輪鏈條副 動力傳動連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置，所述主驅(qū)動裝置的第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動力傳動連接，而其還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置包括一飛輪；所述飛輪與飛輪制動器相應(yīng)對配裝，且飛輪與飛輪軸動力傳動連接；一動力耦合傳動組件；所述動力耦合傳動組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與第一電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸動力傳動連接，行星架與飛輪軸動力傳動連接；一第二電動機(jī)/發(fā)電機(jī)；所述第二動機(jī)/發(fā)電機(jī)的動力輸出軸，與太陽輪動力傳動連接。本發(fā)明具有制動能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K1/02GK103213486SQ20131011257
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者水佑民, 汪訓(xùn)定, 楊敏, 范紹軍 申請人:常州海科新能源技術(shù)有限公司