專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，尤其是一種可以利用汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的能源進(jìn)行發(fā)電，以 達(dá)到節(jié)省能源目的的節(jié)能汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展和工業(yè)的進(jìn)步，如何找到一個(gè)清潔、環(huán)保，成本低廉，獲得方 便的新型能源已經(jīng)成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。而汽車(chē)作為人類(lèi)社會(huì)中應(yīng)用最為廣泛的一 種代步工具，需要消耗大量的傳統(tǒng)石油資源，如果能夠?qū)⑵?chē)進(jìn)行改造，使之可以在工作的 同時(shí)為使用者提供能源，不失為一種解決能源問(wèn)題的方法。但是現(xiàn)在還沒(méi)有一種汽車(chē)可以 實(shí)現(xiàn)上述功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，可 以利用汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的額外能源進(jìn)行發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源的功能的節(jié)能汽車(chē)。本發(fā)明的具體解決方案是一種節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē)體1，在車(chē)體1的下方設(shè)置有車(chē) 輪2，其特征在于所述的車(chē)輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上設(shè)置有主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4與軸承支撐 在車(chē)體1內(nèi)的被動(dòng)齒輪5相嚙合，與被動(dòng)齒輪5相配的離合盤(pán)6與發(fā)電機(jī)7的輸入端相連， 發(fā)電機(jī)7通過(guò)調(diào)壓整流裝置8與蓄電池9連接，在車(chē)體1的兩側(cè)，分別設(shè)置有風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪 10，風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪10通過(guò)調(diào)壓整流裝置8與蓄電池9連接。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的節(jié)能汽車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思新穎，它可以充分利用汽車(chē)高速運(yùn)行 時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)能和動(dòng)能，將這兩種能源轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，為汽車(chē)的電瓶進(jìn)行充電或 者為其他用電設(shè)備提供電能，這樣就達(dá)到了節(jié)省能源的目的，而且這種能源的獲得不需要 消耗額外的資源，是一種清潔、環(huán)保的能源，符合可持續(xù)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)，因此可以說(shuō)本裝 置具備了多種優(yōu)點(diǎn)，十分有利于在本領(lǐng)域中推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1所示一種節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē) 體1，在車(chē)體1的下方設(shè)置有車(chē)輪2，在車(chē)輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上設(shè)置有主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4 與被動(dòng)齒輪5相互嚙合，而被動(dòng)齒輪5則軸承支承在車(chē)體1內(nèi)，與被動(dòng)齒輪5相配有離合盤(pán) 6，離合盤(pán)6與發(fā)電機(jī)7的輸入端相連，發(fā)電機(jī)7通過(guò)一個(gè)調(diào)壓整流裝置8與蓄電池9相連 接；在車(chē)體1的兩側(cè)，分別設(shè)置有風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪10，它同樣通過(guò)調(diào)壓整流裝置與蓄電池9連接。本發(fā)明實(shí)施例的節(jié)能汽車(chē)的工作過(guò)程如下在汽車(chē)行進(jìn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)， 并帶動(dòng)主動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，而與主動(dòng)齒輪4相嚙合的被動(dòng)齒輪5隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，需要對(duì)蓄電池9進(jìn) 行充電時(shí)，通過(guò)汽車(chē)內(nèi)的控制系統(tǒng)控制離合盤(pán)6的動(dòng)作，使離合盤(pán)6與被動(dòng)齒輪5咬合，此 時(shí)離合盤(pán)6也與被動(dòng)齒輪5共同轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)7開(kāi)始工作，發(fā)電機(jī)7所產(chǎn)生的電流經(jīng)過(guò)調(diào)壓 整流裝置8后，輸入到蓄電池9中儲(chǔ)存起來(lái)；同時(shí)，汽車(chē)行進(jìn)的過(guò)程中，設(shè)置在車(chē)體1兩側(cè)的風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪10在風(fēng)力的吹動(dòng)下 旋轉(zhuǎn)發(fā)電，其產(chǎn)生的電流經(jīng)過(guò)調(diào)壓整流裝置8輸入到蓄電池9中儲(chǔ)存起來(lái)。這種結(jié)構(gòu)形式的汽車(chē)，在行進(jìn)的同時(shí)可以將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，將車(chē)體1周 圍高速流動(dòng)的空氣所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，并將這些電能調(diào)壓整流后儲(chǔ)存起來(lái)，用于汽 車(chē)的電瓶或其他用電設(shè)備。
權(quán)利要求
1. 一種節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē)體(1)，在車(chē)體(1)的下方設(shè)置有車(chē)輪O)，其特征在于所述 的車(chē)輪( 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸C3)上設(shè)置有主動(dòng)齒輪G)，主動(dòng)齒輪(4)與軸承支撐在車(chē)體(1)內(nèi)的 被動(dòng)齒輪( 相嚙合，與被動(dòng)齒輪( 相配的離合盤(pán)(6)與發(fā)電機(jī)(7)的輸入端相連，發(fā)電 機(jī)(7)通過(guò)調(diào)壓整流裝置⑶與蓄電池(9)連接，在車(chē)體⑴的兩側(cè)，分別設(shè)置有風(fēng)動(dòng)發(fā)電 葉輪(10)，風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪(10)通過(guò)調(diào)壓整流裝置(8)與蓄電池(9)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種節(jié)能汽車(chē)，包括車(chē)體(1)，在車(chē)體(1)的下方設(shè)置有車(chē)輪(2)，其特征在于所述的車(chē)輪(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)上設(shè)置有主動(dòng)齒輪(4)，主動(dòng)齒輪(4)與軸承支撐在車(chē)體(1)內(nèi)的被動(dòng)齒輪(5)相嚙合，與被動(dòng)齒輪(5)相配的離合盤(pán)(6)與發(fā)電機(jī)(7)的輸入端相連，發(fā)電機(jī)(7)通過(guò)調(diào)壓整流裝置(8)與蓄電池(9)連接，在車(chē)體(1)的兩側(cè)，分別設(shè)置有風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪(10)，風(fēng)動(dòng)發(fā)電葉輪(10)通過(guò)調(diào)壓整流裝置(8)與蓄電池(9)連接。這是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，可以利用汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的額外能源進(jìn)行發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源的功能的節(jié)能汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60L11/14GK102114786SQ20101056323
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者賀瑩瑩, 魏海峰 申請(qǐng)人:大連海洋大學(xué)