電動車的電自動與電手動變檔裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動車的電自動與電手動變檔裝置，包含：一電手動變檔單元，經(jīng)手動操作后傳送一變檔指令；一感測單元，檢測一行駛狀態(tài)，并傳送一感測信號；一控制單元，連結(jié)于所述的感測單元及電手動變檔單元，且控制單元耦接一驅(qū)動變檔裝置及一中置動力馬達(dá)，驅(qū)動變檔裝置及控制單元間耦接一檔位校正單元，控制單元分析運算變檔指定及感測信號，以產(chǎn)生一電動變檔信號及總檔位值；由此，本發(fā)明可連結(jié)于兩輪電動車的變速器；本發(fā)明可以電自動與電手動方式對兩輪電動車進(jìn)行變檔，讓使用者可自動或隨時依其喜好或需求改變其變檔方式，并隨時得知其檔位，且同時令驅(qū)動變檔裝置及中置動力馬達(dá)相互配合，以平順地完成變檔。
【專利說明】電動車的電自動與電手動變檔裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供電動車的電自動與電手動變檔裝置，尤指一種可連結(jié)于兩輪電動車的前變速器、后變速器、外變速器或內(nèi)變速器，以電自動與電手動控制該兩輪電動車檔位切換，讓使用者可隨時依其喜好或需求改變其變檔方式，并平順地完成變檔，進(jìn)而達(dá)致操作便利性及廣泛適用性的功效。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來對環(huán)保的重視，及對于節(jié)能減碳的推行，替代能源成為綠色能源科技主要研發(fā)的目標(biāo)之一，其中，以石油作為動力的交通工具，為現(xiàn)行運輸?shù)谋匦杵?，而石油燃料所造成的空氣污染是?dāng)前世界各國所欲積極改善的問題，也因此造就騎乘自行車的崛起，為增強自行車的機(jī)動性、便利性及實用性而發(fā)展出電動自行車及電動車，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)因而分別針對增進(jìn)電動自行車及電動車性能的標(biāo)的，且研發(fā)使其達(dá)到節(jié)能減碳及防止空氣污染的主要目標(biāo)。
[0003]然而，現(xiàn)有的電動自行車、電助力自行車或電動機(jī)車，其并無自動變檔的設(shè)計，尤其是電自動與電手動組合的電變檔裝置，其變速狀態(tài)僅能以手動操控按鈕、變速轉(zhuǎn)把或變速撥把，經(jīng)由電路傳遞，以電力拉動變速線而對變速器進(jìn)行電手動變檔，或憑借一感測器偵測電動自行車或電助力自行車的行進(jìn)狀態(tài)，如:所處地形坡度或行進(jìn)速度，進(jìn)而對該電動馬達(dá)進(jìn)行變速，因此，現(xiàn)有的電動自行車、電助力自行車或電動機(jī)車并無法隨時依使用者喜好或需求而自行切換，亦無電動變檔的機(jī)制，導(dǎo)致電動馬達(dá)的變速及變速器的檔位切換無法相互配合，故難以平順地完成變速或變檔，且使用者需購置相異變檔或變速模式的電動自行車或電助力自行車，其將耗費大量成本，且于攜帶上及操作上亦帶來使用者極大的困擾。
[0004]現(xiàn)有另提供一種如美國專利第7290779 號的「Bicycle shift control apparatusthat cancels a tentative shift」,其僅裝設(shè)于普通自行車,其結(jié)構(gòu)概如圖1所示,其包含:一發(fā)電輪轂10其裝設(shè)于自行車的前輪，用以感測該自行車的行進(jìn)速度；一動作位置感應(yīng)器20，其裝設(shè)于自行車的后變速器，以檢知變速器的位置；一控制單元30其耦接于該發(fā)電輪轂10及動作位置感應(yīng)器20，且該控制單元30依序電連接一馬達(dá)驅(qū)動裝置40及一馬達(dá)變速裝置50，該馬達(dá)變速裝置50機(jī)械連結(jié)于自行車的后變速器，該控制單元30具有手動變速模式及自動變速模式；一輸入單元60，其連結(jié)于該控制單元30 ;以及，一模式切換裝置70，其耦接于該控制單元30，以切換該控制單元30為手動變速模式或自動變速模式其中之一；由此，通過模式切換裝置70切換為自動模式下，是由發(fā)電輪轂10偵測自行車的車速后，經(jīng)控制單元30控制該馬達(dá)驅(qū)動裝置40及馬達(dá)變速裝置50對前、后變速器而變速；而于切換為手動模式下，則通過使用者操控輸入單元60，并通過該控制單元30控制馬達(dá)驅(qū)動裝置40及馬達(dá)變速裝置50對前、后變速器而進(jìn)行變速。
[0005]然而，美國專利第7290779號一案，其僅能應(yīng)用于普通自行車的前、后變速器，并無法應(yīng)用于兩輪電動車及其內(nèi)變速器，故其適用性有限；另就手動變速而言，多數(shù)使用者仍較偏好使用變速轉(zhuǎn)把或變速撥把，以對自行車進(jìn)行變速，故其通過模式輸入單元60的按鍵，顯難以進(jìn)行操作；再者，若于車輛行進(jìn)中，若該控制單元30損壞，則無論是自動變速或手動變速，其皆無法對自行車進(jìn)行變檔，其容易導(dǎo)致自行車失速，進(jìn)而影響使用者的安危。
[0006]有鑒于此，吾等發(fā)明人潛心進(jìn)一步研究電動車的電自動與電手動變檔裝置，并著手進(jìn)行研發(fā)及改良，期以一較佳設(shè)作以解決上述問題，且在經(jīng)過不斷試驗及修改后而有本發(fā)明的問世。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]緣是，本發(fā)明的目的為解決現(xiàn)有的電動自行車或電助力自行車僅能由手動變檔或電動變檔擇一者，無法隨時依使用者喜好或需求而自行切換、需購置相異變檔模式的電動自行車或電助力自行車、攜帶上及操作上相當(dāng)不便；而具手動電動變速的變速裝置，無法應(yīng)用于兩輪電動車及其內(nèi)變速器、操作不便及容易失速而造成使用者的安危者。
[0008]為達(dá)致以上目的，吾等發(fā)明人提供一種電動車的電自動與電手動變檔裝置，其包含:一電手動變檔單元，其系經(jīng)手動操作后傳送一變檔指令；一感測單元，系檢測一行駛狀態(tài)，并傳送一感測信號；以及一控制單元，其連結(jié)于所述感測單元及電手動變檔單元，且該控制單元耦接一驅(qū)動變檔裝置及一中置動力馬達(dá)，該驅(qū)動變檔裝置及該控制單元間耦接一檔位校正單元，該控制單元系分析運算該變檔指定及感測信號，以產(chǎn)生一電動變檔信號及總檔位值；該控制單元亦具提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性的控制功能；由此，該驅(qū)動變檔裝置系接收該電動變檔信號以進(jìn)行變檔者；而該中置動力馬達(dá)系受該控制單元以進(jìn)行扭力變換；該檔位校正單元設(shè)有一設(shè)定值，并待該驅(qū)動變檔裝置變檔至該設(shè)定值時，即通知該控制單元，以校正該總檔位值。
[0009]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置,其中，該感測單元及該控制單元間更設(shè)有一第一開關(guān)單元，該電手動變檔單元及該控制單元間更設(shè)有一第二開關(guān)單元；該第一開關(guān)單元控制阻斷該控制單元接收該感測信號與否；該第二開關(guān)單元控制阻斷該控制單元接收該變檔指令與否。
[0010]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該驅(qū)動變檔裝置連結(jié)于一變速器；于該感測單元感測行駛狀態(tài)為停止，且該驅(qū)動變檔裝置的檔位達(dá)該高檔位值時，該控制單兀將自動調(diào)聞電動車的電助能力；由此，以提聞乘騎者在起步時的乘騎舒適性。
[0011]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該驅(qū)動變檔裝置連結(jié)于一變速器，且該變速器為內(nèi)變速器，于該感測單元感測行駛狀態(tài)為停止時，該控制單元即令該驅(qū)動變檔裝置回歸起始檔位由此，以提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性。
[0012]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該電手動變檔單元為操作面板，該電手動變檔單元設(shè)有一升檔鍵及一降檔鍵，該升檔鍵是于變檔指令增加一檔位值，以間接令該控制單元提升該總檔位值，而該降檔鍵是于變檔指令扣減一檔位值，以間接令該控制單元降低該總檔位值者。
[0013]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該感測單元為坡度感測器、速度感測器、扭力感測器、壓力感測器、電流感測器；該坡度感測器為重力感測器(G-sensor)或水平儀。
[0014]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，更包含一檔位顯示器，其耦接于該控制單元，該檔位顯示器對應(yīng)顯示該總檔位值者。
[0015]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該驅(qū)動變檔裝置更包含:一馬達(dá)單元、一盤體及一變檔控制元件；該馬達(dá)單元設(shè)有一延伸的馬達(dá)傳動軸，該馬達(dá)傳動軸機(jī)械連結(jié)該盤體及該變檔控制元件；該盤體中心系固定于該馬達(dá)傳動軸，而該盤體的外緣連結(jié)于一兩輪電動車的變速線，該變速線連結(jié)于該兩輪電動車的變速器，該變速器具有多個相異的檔位；該變檔控制元件具有相互對應(yīng)的一內(nèi)環(huán)部及一外環(huán)部，該外環(huán)部系固定于該兩輪電動車的車架，該內(nèi)環(huán)部連結(jié)于該馬達(dá)傳動軸，且該內(nèi)環(huán)部對應(yīng)該外環(huán)部形成多個相異的節(jié)點，該等節(jié)點分別對應(yīng)該變速器的相異檔位；由此，當(dāng)該馬達(dá)單元接受到變檔指令后，即旋動該內(nèi)環(huán)部而改變該節(jié)點，并通過旋轉(zhuǎn)該盤體而帶動該變速線切換該變速器的檔位。
[0016]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，該彈性件具有一抵掣部；該外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件的凹槽，該凹槽對應(yīng)于所述的抵掣部，并藉由該抵掣部抵頂于該等相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。
[0017]據(jù)上所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其中，該外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，該彈性件具有一抵掣部；該內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件的凹槽，該凹槽對應(yīng)于所述的抵掣部，并藉由該抵掣部抵頂于該等相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。
[0018]是由上述說明，顯見本發(fā)明主要具有下列數(shù)項優(yōu)點及功效，茲逐一詳述如下:
[0019]1.本發(fā)明可應(yīng)用于兩輪電動車的前變速器、后變速器、外變速器或內(nèi)變速器，若為前變速器、后變速器或外變速器，于電動車時，若驅(qū)動變檔裝置的系位于高檔位，則提高該中置動力馬達(dá)的扭力，以提升電助能力，降低使用者于上坡路段起步時所欲施的力量；而若為內(nèi)變速器，于電動車停止時，該控制單元系令該驅(qū)動變檔裝置回歸起始檔位，以防止內(nèi)變速器的檔位偏移。
[0020]2.本發(fā)明并可關(guān)閉第二開關(guān)單元，僅通過感測單元偵測兩輪電動車的行駛狀態(tài)以電自動進(jìn)行變檔；或可關(guān)閉該第一開關(guān)單元，單以電手動變檔單元以電手動進(jìn)行變檔；亦可同時將第一開關(guān)單元及第二開關(guān)單元開啟，以電自動及電手動同步進(jìn)行操控變檔者；該控制單元系分析運算該變檔指定及感測信號，以產(chǎn)生一電動變檔信號及總檔位值，除對該驅(qū)動變檔裝置進(jìn)行變檔外，更可變換該中置動力馬達(dá)的扭力，令驅(qū)動變檔裝置及中置動力馬達(dá)相互配合，以平順地完成變檔。
[0021]3.本發(fā)明可依實際使用情形，如上坡時，使用者可先行通過電手動變檔單元，以電手動進(jìn)行變檔，以減輕使用者于爬坡時踩踏電動車的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而達(dá)致操作便利性及廣泛適用性的功效。
[0022]4.本發(fā)明通過檔位校正單元的設(shè)置，待該驅(qū)動變檔裝置變檔至該設(shè)定值時，即通知該控制單元，以校正該總檔位值者，并藉由檔位顯示器對應(yīng)呈現(xiàn)該總檔位值，以確實得知目前驅(qū)動變檔裝置及變速器的節(jié)點及檔位，讓使用者可隨時依其喜好或需求改變其變檔方式，并隨時得知其檔位，可防止誤判或超出變檔范圍，以提升變檔時的穩(wěn)定性及安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有自行車變速的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明電手動變檔單元的前視示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明第一實施例的驅(qū)動變檔裝置的立體示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明第一實施例的驅(qū)動變檔裝置的立體分解示意圖；
[0028]圖6為圖8于C — C位置的剖視示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明裝設(shè)于具前、后變速器的兩輪電動車的使用狀態(tài)示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明裝設(shè)于具內(nèi)變速器的兩輪電動車的使用狀態(tài)示意圖；
[0031]圖9為本發(fā)明第二實施例的驅(qū)動變檔裝置的立體分解示意圖；
[0032]圖10為本發(fā)明第二實施例的驅(qū)動變檔裝置的剖視示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]【背景技術(shù)】:10_發(fā)電輪轂；20_動作位置感應(yīng)器；30_控制單元；40_馬達(dá)驅(qū)動裝置；50-馬達(dá)變速裝置；60_輸入單元；70_模式切換裝置；
[0035]本發(fā)明:1-電手動變檔單元；11_升檔鍵；12_降檔鍵；2_感測單元；21_坡度感測器；22_速度感測器；23_扭力感測器；24_壓力感測器；25_電流感應(yīng)器；3_控制單元；31-第一開關(guān)單元；32_第二開關(guān)單元；33_檔位校正單元；4_驅(qū)動變檔裝置；41_馬達(dá)單元；42-盤體；43_變檔控制元件；431-內(nèi)環(huán)部；432_外環(huán)部；433_彈性件；4331_抵掣部；434、434a、434b、434c、434 d -凹槽；44_馬達(dá)傳動軸；5_中置動力馬達(dá)；6_兩輪電動車；61_變速器；61a-前變速器；61b-后變速器；61c-內(nèi)變速器；62_變速線；7_檔位顯示器。

【具體實施方式】
[0036]關(guān)于吾等發(fā)明人的技術(shù)手段，茲舉數(shù)種較佳實施例配合附圖于下文進(jìn)行詳細(xì)說明，供鈞上深入了解并認(rèn)同本發(fā)明。
[0037]請先參閱圖2至圖8所示，其為本發(fā)明的第一實施例，本發(fā)明為一種電動車的電自動與電手動變檔裝置，其包含:
[0038]一電手動變檔單元I，其是經(jīng)手動操作后傳送一變檔指令；該電手動變檔單元I為操作面板，該電手動變檔單元I設(shè)有一升檔鍵11及一降檔鍵12 ；
[0039]一感測單元2，檢測一行駛狀態(tài)，并傳送一感測信號；該感測單元2為坡度感測器21、速度感測器22、扭力感測器23、壓力感測器24、電流感測器25 ;該坡度感測器21為重力感測器(G-sensor)或水平儀；
[0040]一控制單元3，其連結(jié)于所述感測單元2及電手動變檔單元1，且該控制單元3耦接一驅(qū)動變檔裝置4及一中置動力馬達(dá)5，該驅(qū)動變檔裝置4及該控制單元3間耦接一檔位校正單元33，該控制單元3分析運算該變檔指定及感測信號，以產(chǎn)生一電動變檔信號及總檔位值；該感測單元2及該控制單元3間設(shè)有一第一開關(guān)單元31，該第一開關(guān)單元31控制阻斷該控制單元3接收該感測信號與否；該電手動變檔單元I及該控制單元3間設(shè)有一第二開關(guān)單元32，該第二開關(guān)單元32控制阻斷該控制單元3接收該變檔指令與否；該驅(qū)動變檔裝置4連結(jié)于一兩輪電動車6的變速器61，且該變速器61為前變速器61a、后變速器61b、外變速器或內(nèi)變速器61c ;該升檔鍵11是于變檔指令增加一檔位值，以間接令該控制單元3提升該總檔位值，而該降檔鍵12是于變檔指令扣減一檔位值，以間接令該控制單元3降低該總檔位值；該控制單元3設(shè)有一高檔位值；該控制單元3亦具提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性的控制功能；以及
[0041]一檔位顯示器7，其耦接于該控制單元3，該檔位顯示器7對應(yīng)顯示該總檔位值；
[0042]由此，該驅(qū)動變檔裝置4接收該電動變檔信號以進(jìn)行變檔；而該中置動力馬達(dá)5受該控制單元3以進(jìn)行扭力變換；該檔位校正單元33設(shè)有一設(shè)定值，并待該驅(qū)動變檔裝置4變檔至該設(shè)定值時，即通知該控制單元3，以校正該總檔位值；且該變速器61為前變速器61a、后變速器61b或外變速器，于該感測單元2感測行駛狀態(tài)為停止，且該驅(qū)動變檔裝置4的檔位達(dá)該高檔位值時,該控制單元3將自動調(diào)高電動車的電助能力；由此，以提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性；該控制單元3提高該中置動力馬達(dá)5的扭力，以提升電助能力，降低使用者于上坡路段起步時所欲施的力量；而該變速器61為內(nèi)變速器61c，于該感測單元2感測行駛狀態(tài)為停止時，該控制單元3即令該驅(qū)動變檔裝置4回歸起始檔位，以防止內(nèi)變速器61c的檔位偏移；由此，以提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性。
[0043]如圖4至圖6所示，該驅(qū)動變檔裝置4更包含:
[0044]—馬達(dá)單元41、一盤體42及一變檔控制元件43 ;該馬達(dá)單元41設(shè)有一延伸的馬達(dá)傳動軸44，該馬達(dá)傳動軸44機(jī)械連結(jié)該盤體42及該變檔控制元件43 ;該盤體42中心固定于該馬達(dá)傳動軸44，而該盤體42的外緣連結(jié)于一兩輪電動車6的變速線62，該變速線62連結(jié)于該兩輪電動車6的變速器61，該變速器61具有多個相異的檔位；該變檔控制元件43具有相互對應(yīng)的一內(nèi)環(huán)部431及一外環(huán)部432，該外環(huán)部432固定于該兩輪電動車6的車架，該內(nèi)環(huán)部431連結(jié)于該馬達(dá)傳動軸44，且該內(nèi)環(huán)部431對應(yīng)該外環(huán)部432形成多個相異的節(jié)點，該等節(jié)點分別對應(yīng)該變速器61的相異檔位；由此，當(dāng)該馬達(dá)單元41接受到變檔指令后，即旋動該內(nèi)環(huán)部431而改變該節(jié)點，并通過旋轉(zhuǎn)該盤體42而帶動該變速線62切換該變速器61的檔位；該內(nèi)環(huán)部431的外環(huán)面固設(shè)至少一彈性件433，該彈性件433具有一抵掣部4331 ;該外環(huán)部432的內(nèi)環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件433的凹槽434，該凹槽434對應(yīng)于所述的抵掣部4331，并憑借該抵掣部4331抵頂于該多個相異的凹槽434而形成相異的節(jié)點。
[0045]本發(fā)明的操作狀態(tài)，請先參閱圖2及圖3所示，若僅采用電手動進(jìn)行變檔，通過關(guān)閉該第一開關(guān)單元31，以阻斷該第一開關(guān)單元31接收該感測信號，且由于感測信號已受阻斷，故控制單元3僅就接收變檔指定以進(jìn)行分析運算，假定此時驅(qū)動變檔裝置4的節(jié)點及總檔位值皆為初始值，則控制單元3通過接收使用者操控升檔鍵11或降檔鍵12，以令變檔指令增減一檔位值，以間接增減該控制單元3的總位檔值，且該控制單元3傳輸電動變檔信號予驅(qū)動變檔裝置4進(jìn)行變檔，同時，令中置動力馬達(dá)5以進(jìn)行扭力變換，使該驅(qū)動變檔裝置4及中置動力馬達(dá)5系統(tǒng)相互對應(yīng)配合，以平穩(wěn)完成變檔；舉例而言，使用者于上坡時，可先行通過電手動進(jìn)行變檔，以減輕使用者于爬坡時踩踏電動車的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而達(dá)致操作便利性及廣泛適用性的功效。
[0046]而若僅是通過該感測單元2檢測行駛狀態(tài)，則通過開啟該第一開關(guān)單元31，以令該第一開關(guān)單元31接收感測信號，并關(guān)閉第二開關(guān)單元32，以令該控制單元3阻斷接收變檔指令，而行駛狀態(tài)包含使用者騎乘兩輪電動車6的驅(qū)動力、行駛速率、消耗功率、電助程度、目前檔位及所處的坡度斜率，經(jīng)分析運算后產(chǎn)生一感測信號予控制單元3，若該感測單元2為坡度感測器21，則感測信號為該感測單元2所量測的坡度斜率；而若該感測單元2為速度感測器22，則感測信號為該兩輪電動車6的車速；若該感測單元2為扭力感測器23、壓力感測器24或電流感測器25，則感測信號為使用者騎乘該兩輪電動車6的驅(qū)動力；若具有多個相異的感測單元2，其可分別為坡度感測器21、速度感測器22、扭力感測器23、壓力感測器24及電流感測器25 ;該坡度感測器21可包含重力感測器(G-sensor)或水平儀，此時該控制單元3接收該等感測單元2所發(fā)送的感測信號，并據(jù)以分析及運算對于該兩輪電動車6的狀態(tài)而言較佳的檔位；舉例而言，該感測單元2為坡度感測器21，則該控制單元3可更進(jìn)一步濾除該感測單元2因路面顛簸而產(chǎn)生的坡度雜訊；憑借前述，假定此時驅(qū)動變檔裝置4的節(jié)點及總檔位值皆為初始值，則控制單元3通過分析感測單元2的感測信號，并決定一該兩輪電動車6的行駛狀態(tài)而言較佳的檔位，令該總檔位值遞增或遞減，且控制單元3令該驅(qū)動變檔裝置4以進(jìn)行變檔，且該控制單元3同時改變該中置動力馬達(dá)5的扭力，令該驅(qū)動變檔裝置4及中置動力馬達(dá)5系統(tǒng)相互對應(yīng)配合，使本發(fā)明可平穩(wěn)的切換檔位。
[0047]若使用者欲通過感測單元2輔以調(diào)整該兩輪電動車6的檔位，且又需依自身使用狀態(tài)以調(diào)整較合適的檔位時，則同時開啟該第一開關(guān)單元31及第二開關(guān)單元32，以令該第一開關(guān)單元31接收感測信號，同時，使用者亦可操作電手動變檔單元1，此時，假定驅(qū)動變檔裝置4的節(jié)點及總檔位值皆為初始值，控制單元3接收變檔指定及感測信號進(jìn)行分析運算，以決定一該兩輪電動車6的行駛狀態(tài)而言較佳且適于使用者電手動調(diào)整的檔位，以令總檔位值由初始值遞增或遞減，以令該驅(qū)動變檔裝置4進(jìn)行變檔，且該控制單元3同時改變該中置動力馬達(dá)5的扭力，令電手動變檔單元I及感測單元2同步對該驅(qū)動變檔裝置4進(jìn)行變檔。
[0048]再者，本發(fā)明設(shè)有檔位校正單元33，以于該驅(qū)動變檔裝置4變檔至該設(shè)定值時，即通知該控制單元3，以校正該總檔位值，以防止誤判或超出變檔范圍，以提升變檔時的穩(wěn)定性及安全性，此外，本發(fā)明通過檔位顯示器7呈現(xiàn)總檔位值，提醒使用者現(xiàn)行經(jīng)變檔后的檔位，以利于使用者據(jù)以進(jìn)行變檔。
[0049]再請參閱圖4至圖6所示,該驅(qū)動變檔裝置4處于最初的節(jié)點,此時該彈性件433抵掣于凹槽434a，若此時該驅(qū)動變檔裝置4須提高檔位，該馬達(dá)單元41即據(jù)以逆時針旋動該馬達(dá)傳動軸44，該軸承及內(nèi)環(huán)部431，而內(nèi)環(huán)部431所設(shè)的彈性件433則受壓縮而朝凹槽434b的方向旋轉(zhuǎn),使該彈性件433抵頂于凹槽434b,此時,該盤體42亦逆時針旋動而至卷收該兩輪電動車6的變速線62，進(jìn)而使該兩輪電動車6的變速器61變速；反之，若該驅(qū)動變檔裝置4處于最末的節(jié)點，此時該彈性件433抵掣于凹槽434d，若該驅(qū)動變檔裝置4須降低檔位，則該馬達(dá)單元41即據(jù)以順時針旋轉(zhuǎn)，使彈性件433朝凹槽434c方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使盤體42放松該變速線62，令該兩輪電動車6的變速器61變速。
[0050]續(xù)請參閱圖7所示，本發(fā)明可設(shè)置于該兩輪電動車6的車架，并連結(jié)于兩輪電動車6的變速器61，且該變速器61為前變速器61a、后變速器61b，而如圖8所示，該變速器61為內(nèi)變速器61c ;故顯見本發(fā)明可廣泛適用于各式變速器61的兩輪電動車6，且裝設(shè)位置不受限制，本發(fā)明的構(gòu)件易較為精簡、成本低廉、并具有利于的拆裝便利性，可任意組設(shè)于該兩輪電動車6，并可依使用者的喜好或需求，而任意使用手動、電動或手動電動同步對該兩輪電動車6進(jìn)行變速。
[0051]續(xù)請參閱圖9及圖10所示，其為本發(fā)明的第二實施例，其與第一實施例的差別在于，該外環(huán)部432的內(nèi)環(huán)面固設(shè)至少一彈性件433，該彈性件433具有一抵掣部4331 ;該內(nèi)環(huán)部431的外環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件433的凹槽434，該凹槽434對應(yīng)于所述的抵掣部4331，并藉由該抵掣部4331抵頂于該等相異的凹槽434而形成相異的節(jié)點，其作動方式與第二實施例近似，故在此不予贅述。
[0052]綜上所述，本發(fā)明所揭露的技術(shù)手段確能有效解決現(xiàn)有等問題，并達(dá)致預(yù)期的目的與功效，且申請前未見諸于刊物、未曾公開使用且具長遠(yuǎn)進(jìn)步性，誠屬專利法所稱的發(fā)明無誤，爰依法提出申請，懇祈鈞上惠予詳審并賜準(zhǔn)發(fā)明專利，至感德馨。
[0053]然而以上所述，僅為本發(fā)明的數(shù)種較佳實施例，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，包含: 一電手動變檔單元，其經(jīng)手動操作后傳送一變檔指令； 一感測單元，檢測一行駛狀態(tài)，并傳送一感測信號；以及 一控制單元，其連結(jié)于所述感測單元及電手動變檔單元，且該控制單元耦接一驅(qū)動變檔裝置及一中置動力馬達(dá)，該驅(qū)動變檔裝置及該控制單元間耦接一檔位校正單元，該控制單元分析運算該變檔指定及感測信號，以產(chǎn)生一電動變檔信號及總檔位值；該控制單元亦具提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性的控制功能； 由此，該驅(qū)動變檔裝置接收該電動變檔信號以進(jìn)行變檔；而該中置動力馬達(dá)受該控制單元以進(jìn)行扭力變換；該檔位校正單元設(shè)有一設(shè)定值，并待該驅(qū)動變檔裝置變檔至該設(shè)定值時，即通知該控制單元，以校正該總檔位值。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該感測單元及該控制單元間更設(shè)有一第一開關(guān)單元，該電手動變檔單元及該控制單元間更設(shè)有一第二開關(guān)單元；該第一開關(guān)單元控制阻斷該控制單元接收該感測信號與否；該第二開關(guān)單元控制阻斷該控制單元接收該變檔指令與否。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該驅(qū)動變檔裝置連結(jié)于一變速器；于該感測單元感測行駛狀態(tài)為停止，且該驅(qū)動變檔裝置的檔位達(dá)該高檔位值時，該控制單元將自動調(diào)高電動車的電助能力；由此，以提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該驅(qū)動變檔裝置連結(jié)于一變速器，且該變速器為內(nèi)變速器，于該感測單元感測行駛狀態(tài)為停止時，該控制單元即令該驅(qū)動變檔裝置回歸起始檔位由此，以提高乘騎者在起步時的乘騎舒適性。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該電手動變檔單元為操作面板，該電手動變檔單元設(shè)有一升檔鍵及一降檔鍵，該升檔鍵是于變檔指令增加一檔位值，以間接令該控制單元提升該總檔位值，而該降檔鍵是于變檔指令扣減一檔位值，以間接令該控制單元降低該總檔位值。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該感測單元為坡度感測器、速度感測器、扭力感測器、壓力感測器、電流感測器；該坡度感測器為重力感測器或水平儀。
7.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，更包含一檔位顯示器，其耦接于該控制單元，該檔位顯示器對應(yīng)顯示該總檔位值者。
8.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該驅(qū)動變檔裝置更包含: 一馬達(dá)單元、一盤體及一變檔控制元件；該馬達(dá)單元設(shè)有一延伸的馬達(dá)傳動軸，該馬達(dá)傳動軸機(jī)械連結(jié)該盤體及該變檔控制元件；該盤體中心系固定于該馬達(dá)傳動軸，而該盤體的外緣連結(jié)于一兩輪電動車的變速線，該變速線連結(jié)于該兩輪電動車的變速器，該變速器具有多個相異的檔位；該變檔控制元件具有相互對應(yīng)的一內(nèi)環(huán)部及一外環(huán)部，該外環(huán)部系固定于該兩輪電動車的車架，該內(nèi)環(huán)部連結(jié)于該馬達(dá)傳動軸，且該內(nèi)環(huán)部對應(yīng)該外環(huán)部形成多個相異的節(jié)點，該等節(jié)點分別對應(yīng)該變速器的相異檔位；由此，當(dāng)該馬達(dá)單元接受到變檔指令后，即旋動該內(nèi)環(huán)部而改變該節(jié)點，并通過旋轉(zhuǎn)該盤體而帶動該變速線切換該變速器的檔位。
9.如權(quán)利要求8所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，該彈性件具有一抵掣部；該外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件的凹槽，該凹槽對應(yīng)于所述的抵掣部，并藉由該抵掣部抵頂于該等相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。
10.如權(quán)利要求8所述的電動車的電自動與電手動變檔裝置，其特征在于，該外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面固設(shè)至少一彈性件，該彈性件具有一抵掣部；該內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面成形數(shù)量大于該彈性件的凹槽，該凹槽對應(yīng)于所述的抵掣部，并藉由該抵掣部抵頂于該等相異的凹槽而形成相異的節(jié)點。
【文檔編號】B62M6/45GK104340325SQ201410016803
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】李森墉 申請人:李森墉