一種電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型的電動車具有健身模式、助力模式以及電動模式，助力模式下電動車可同時由電池電力與人力驅(qū)動，且電池輸出的電流可根據(jù)助力檔位調(diào)整大小，也即可根據(jù)助力檔位調(diào)整電動驅(qū)動力的大小，因此，騎行者可選擇合適的助力檔位以同時滿足健身與騎行速度的要求，在無需費太大腳力的情況下即可獲得滿意的騎行速度。
【專利說明】-種電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種電動車。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前的電動車大體可分為完全電力驅(qū)動型和可在電力驅(qū)動關(guān)閉的情況下由人力 驅(qū)動型，前者完全依靠電力驅(qū)動，不符合節(jié)能環(huán)保理念，且騎行者無法通過踩踏板鍛煉身 體；而后者也未對針對騎行者鍛煉身體的需要作出相應(yīng)設(shè)計，由于只包括兩種模式：完全 電力驅(qū)動和完全人力驅(qū)動，在完全人力驅(qū)動模式下，騎行速度較慢，且對騎行者的體力消耗 較大，因此，無法兼顧鍛煉身體與行駛速度這兩方面的要求，且未能顯示符合健身要求的某 些參數(shù)，比如腳踩轉(zhuǎn)動的頻率、卡路里消耗等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計出一種電動車，具 有健身模式、助力模式以及電動模式，助力模式下電動車可同時由電池電力與人力驅(qū)動，且 電池輸出的電流可根據(jù)助力檔位調(diào)整大小，也即可根據(jù)助力檔位調(diào)整電動驅(qū)動力的大小， 因此，騎行者可選擇合適的助力檔位以同時滿足健身與騎行速度的要求，在無需費太大腳 力的情況下即可獲得滿意的騎行速度。
[0004] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種電動車，包括車體與 動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)安裝于所述車體上；所述動力系統(tǒng)包括用于提供操作控制界面的 控制面板、與所述控制面板相連的用于綜合控制所述動力系統(tǒng)的控制器、與所述控制器相 連的用于顯示所述電動車的工作狀態(tài)的顯示器，與所述控制器相連的用于為所述電動車提 供動力的電機、與所述電機相連的用于將人工動力傳輸給所述電機的傳動器、與所述控制 器以及所述傳動器分別相連的用于為所述電動車提供人工動力的助力器，所述電機還與所 述車體相連。
[0005] 優(yōu)選地，所述控制面板用于控制所述控制器，所述控制面板包括用于切換所述控 制器的工作模式的模式切換開關(guān)與用于切換所述電機的助力檔位的助力檔位切換開關(guān)。
[0006] 優(yōu)選地，所述控制器上設(shè)有用于控制所述電機的電力輸入開啟與關(guān)閉的電力輸入 開關(guān)。
[0007] 優(yōu)選地，所述控制器包括電流控制單元，所述電流控制單元設(shè)有電流檔位開關(guān)，用 于控制所述電機的輸入電流的有效值的大小，所述電流檔位開關(guān)與所述助力檔位切換開關(guān) 相連。
[0008] 優(yōu)選地，所述控制器的工作模式包括：健身模式、助力模式以及電動模式；當(dāng)所述 控制面板上的模式切換開關(guān)切換到所述健身模式下，所述控制器關(guān)斷所述電力輸入開關(guān)與 助力檔位切換開關(guān)，當(dāng)所述控制面板上的模式切換開關(guān)切換到所述助力模式下，所述控制 器開啟所述電力輸入開關(guān)以及所述助力檔位切換開關(guān)；當(dāng)所述控制面板上的模式切換開關(guān) 切換到所述電動模式下，所述控制器開啟所述電力輸入開關(guān)和所述助力檔位切換開關(guān)，并 將所述助力檔位開關(guān)切換到最高檔位。
[0009] 優(yōu)選地，所述助力檔位切換開關(guān)包括預(yù)定數(shù)目的檔位，所述電流檔位開關(guān)的檔位 數(shù)與所述助力檔位切換開關(guān)的檔位數(shù)目相同且相適配，當(dāng)所述控制器感測到所述助力檔位 切換開關(guān)處于最高檔位時，將所述電流檔位開關(guān)也調(diào)節(jié)到最高檔位；當(dāng)所述控制器感測到 所述助力檔位切換開關(guān)處于最低檔位時，將所述電流檔位開關(guān)也調(diào)節(jié)到最低檔位。
[0010] 優(yōu)選地，所述預(yù)定數(shù)目的檔位數(shù)量為5個。
[0011] 優(yōu)選地，所述電流檔位開關(guān)的檔位數(shù)與所述電機的輸入電流的有效值的大小呈正 相關(guān)關(guān)系，即電流檔位開關(guān)所處的檔位越1?，則電機的輸入電流的有效值越大。
[0012] 本實用新型的電動車具有健身模式、助力模式以及電動模式，助力模式下電動車 可同時由電池電力與人力驅(qū)動，且電池輸入電機的電流可根據(jù)助力檔位調(diào)整大小，也即可 根據(jù)助力檔位調(diào)整電動驅(qū)動力的大小，因此，騎行者可選擇合適的助力檔位以同時滿足健 身與騎行速度的要求，在無需費太大腳力的情況下即可獲得滿意的騎行速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實用新型較佳實施例的電動車的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：
[0015] 如圖1所示，為本實用新型的較佳實施例的電動車的結(jié)構(gòu)示意簡圖，該電動車包 括：
[0016] 車體1及用于驅(qū)動該車體1行駛的動力系統(tǒng)2 ;其中，動力系統(tǒng)2進(jìn)一步包括：控 制面板21、控制器22、顯不器23、電機24、傳動器25、助力器26。
[0017] 控制面板21用于提供操作控制界面，通過操作界面控制控制器22，控制器22用于 綜合控制動力系統(tǒng)2,顯示器23用于顯示電動車的工作狀態(tài)，電機24用于為電動車提供電 動動力，傳動器25用于將人工動力傳輸給電機24,助力器26用于為電動車提供人工動力； 控制器22與控制面板21相連，顯示器23與控制器22相連，電機24與控制器22相連，傳 動器25與電機24相連，助力器26與控制器22以及傳動器25分別相連，電機24還與車體 1相連。
[0018] 作為優(yōu)選實施方式，控制面板21包括用于切換控制器22的工作模式的模式切換 開關(guān)（圖未示）與用于控制電機24的助力檔位的助力檔位切換開關(guān)（圖未示)?？刂泼姘?1 可設(shè)置于電動車車體1上易于手動操作的位置，作為較佳實施例，可設(shè)置于車體1的把手中 部，這樣便于進(jìn)行手動操控。
[0019] 作為較佳實施例，控制器22可由控制芯片及其外圍電路組成，控制器22可安裝于 控制面板21下方；優(yōu)選地，控制器22上設(shè)有用于控制電機24的電力輸入的電力輸入開關(guān) (圖未示)。
[0020] 顯示器23可由液晶顯示器組成，作為優(yōu)選實施方式，其顯示內(nèi)容可包括電動車的 行駛速度、車體1的腳踩的轉(zhuǎn)動頻率、人體的卡路里消耗值、電動車的功耗、行駛速度、單次 里程與總里程以及電機24的助力檔位。
[0021] 作為另一較佳實施例，電機24可為直流伺服電動機，電機24具體可為：永磁式直 流電機、無刷直流電機或高速永磁無刷電機。
[0022] 作為又一較佳實施例，傳動器25可為鏈輪傳動器，由傳動輪與配套的傳動鏈條組 成。
[0023] 助力器26可為電磁扭矩傳感器，作為優(yōu)選實施方式，可選用脈沖式智能助力傳感 器。
[0024] 作為較佳實施例，控制器22的工作模式包括：健身模式、助力模式以及電動模式； 在模式切換開關(guān)切換到健身模式的狀態(tài)下，控制器22處于健身模式，控制器22控制電力輸 入開關(guān)以及助力檔位切換開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，該狀態(tài)下的電機24由助力器26通過施加在 傳動器25上的人工動力驅(qū)動；在模式切換開關(guān)切換到助力模式的狀態(tài)下，控制器22處于助 力模式，控制器22控制電力輸入開關(guān)以及助力檔位切換開關(guān)處于開啟狀態(tài)，電機24的驅(qū)動 模式為助力檔位驅(qū)動，即可同時由電動車的電池與騎行者通過踩踏板共同驅(qū)動；在模式切 換開關(guān)切換到電動模式的狀態(tài)下，控制器22處于電動模式，控制器22控制電力輸入開關(guān)處 于開啟狀態(tài)，控制助力檔位切換開關(guān)處于開啟狀態(tài)，并將助力檔位開關(guān)切換到最高檔位，控 制器22保持對電機24輸出額定最大電流。
[0025] 作為較佳實施例，控制器22包括電流控制單元（圖未示)，電流控制單元用于控制 電機24的輸入電流的有效值的大小，作為優(yōu)選實施方式，電流控制單元具體可選用直流 PWM (脈寬調(diào)制)控制器，電流控制單元上可設(shè)置電流檔位開關(guān)（圖未示)，電流檔位開關(guān)與控 制器22的助力檔位切換開關(guān)相連。
[0026] 作為另一較佳實施例，控制器22的助力檔位可包括預(yù)定數(shù)目的檔位，電流控制單 元的電流檔位開關(guān)的檔位數(shù)目與控制器22的助力檔位切換開關(guān)的檔位數(shù)目相同且相適 配，作為優(yōu)選實施方式，電流檔位開關(guān)與助力檔位切換開關(guān)具體均可包括5個檔位，當(dāng)控制 器22的助力檔位切換開關(guān)處于最高檔位，即5檔時，控制器22控制電流控制單元的電流檔 位開關(guān)也處于5檔，控制器22控制電機24的輸入電流為額定最大電流，此時若騎行者不踩 踏板，電機24的輸入電流始終為額定最大電流，則電動車相當(dāng)于處于電動模式下，但與電 動模式不同的是，騎行者在助力模式的5檔也可踩踏板，在這種情況下，控制器22控制電機 24輸入電流隨著騎行者踩踏板輸出的功率的增大而相應(yīng)減小。當(dāng)控制器22的助力檔位切 換開關(guān)處于最低檔位，即1檔時，控制器22控制電流控制單元的電流檔位開關(guān)也處于1檔， 控制器22控制電機24的輸入電流為0 ;此時電動車完全由騎行者通過踩踏板驅(qū)動。當(dāng)控 制器22的助力檔位切換開關(guān)處于中間檔位，即2-4檔時，控制器22控制電機24的輸入電 流值大于〇且小于額定最大電流，且該電流值的大小隨著控制器22的助力檔位的檔位數(shù)的 增加而增大。即控制器22的助力檔位切換開關(guān)的檔位越高，控制器22控制電機24的輸入 電流也越大；當(dāng)控制器22的助力檔位切換開關(guān)處于某個檔位時，若騎行者未踩踏板，則控 制器22控制電機24的輸入電流為該檔位下的最大電流。
[0027] 當(dāng)控制器22處于健身模式下，作為較佳實施例，顯示器23的顯示內(nèi)容可包括電動 車的行駛速度、車體1的腳踩的轉(zhuǎn)動頻率、人體的卡路里消耗值；當(dāng)控制器22處于助力模式 下，作為較佳實施例，顯示器23的顯示內(nèi)容可包括電動車的功耗、行駛速度、單次里程與總 里程以及控制器22的助力檔位；當(dāng)控制器22處于電動模式下，作為較佳實施例，顯示器23 的顯示內(nèi)容可包括電動車的功耗、行駛速度、單次里程與總里程。
[0028] 作為較佳實施例，電機24向控制器22反饋輸出電機24的轉(zhuǎn)動速度信號，具體地， 轉(zhuǎn)動速度信號可包括轉(zhuǎn)動角速度以及轉(zhuǎn)動角速度的加速度值。
[0029] 作為另一較佳實施例，助力器26向控制器22反饋助力信息，具體地，該助力信息 可包括人體通過腳踩施加在助力器26上的實時力矩值，以及腳踩的轉(zhuǎn)動角速度值以及加 速度值，控制器22接收助力器26反饋的助力信息后，通過綜合其他參數(shù)進(jìn)行計算可得到顯 示器23中顯示的內(nèi)容，包括：人體卡路里消耗值、電動車的功耗、行駛速度、單次里程與總 里程等。
[0030] 作為又一較佳實施例，傳動器25向控制器22輸出傳動器25的轉(zhuǎn)動速度值。
[0031] 本實用新型較佳實施例的電動車具有健身模式、助力模式以及電動模式共三種騎 行模式，當(dāng)騎行者較疲憊，體力不充沛時可通過控制面板21上的模式切換開關(guān)選擇電動模 式騎行，此時電動車的動力完全由電池提供，當(dāng)騎行者希望鍛煉身體，同時對行駛速度要求 不高時可通過控制面板21上的模式切換開關(guān)選擇健身模式，此時電動車的動力完全由騎 行者通過踩踏板提供。當(dāng)騎行者希望在保持理想的騎行速度的同時得到鍛煉，可通過控制 面板21上的模式切換開關(guān)選擇助力模式，該模式下電動車的動力由騎行者與電池同時提 供，通過調(diào)節(jié)控制面板21上的助力檔位切換開關(guān)選擇合適的助力檔位可獲得滿意的速度 與騎行舒適度。
[0032] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明 的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進(jìn)行各種改變或等同替換。另外，在本發(fā) 明的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫離本發(fā) 明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權(quán) 利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動車，包括車體與動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)安裝于所述車體上，其特征在于， 所述動力系統(tǒng)包括用于提供操作控制界面的控制面板、與所述控制面板相連的用于綜合控 制所述動力系統(tǒng)的控制器、與所述控制器相連的用于顯示所述電動車的工作狀態(tài)的顯示 器，與所述控制器相連的用于為所述電動車提供動力的電機、與所述電機相連的用于將人 工動力傳輸給所述電機的傳動器、與所述控制器以及所述傳動器分別相連的用于為所述電 動車提供人工動力的助力器，所述電機還與所述車體相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于：所述控制面板用于控制所述控制器，所 述控制面板包括用于切換所述控制器的工作模式的模式切換開關(guān)與用于切換所述電機的 助力檔位的助力檔位切換開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于：所述控制器上設(shè)有用于控制所述電機 的電力輸入開啟與關(guān)閉的電力輸入開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車，其特征在于：所述控制器包括電流控制單元，所述電 流控制單元設(shè)有電流檔位開關(guān)，用于控制所述電機的輸入電流的有效值的大小，所述電流 檔位開關(guān)與所述助力檔位切換開關(guān)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車，其特征在于：所述控制器的工作模式包括：健身模 式、助力模式以及電動模式；所述電力輸入開關(guān)與所述助力檔位切換開關(guān)在健身模式下斷 開，所述電力輸入開關(guān)以及所述助力檔位切換開關(guān)在助力模式下開啟；所述電力輸入開關(guān) 和所述助力檔位切換開關(guān)在電動模式下開啟且所述助力檔位開關(guān)連接至最高檔位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車，其特征在于：所述助力檔位切換開關(guān)包括預(yù)定數(shù)目 的檔位，所述電流檔位開關(guān)的檔位數(shù)與所述助力檔位切換開關(guān)的檔位數(shù)目相同且相適配， 所述電流檔位開關(guān)在所述助力檔位切換開關(guān)處于最高檔位時，連接至最高檔位；所述電流 檔位開關(guān)在所述助力檔位切換開關(guān)處于最低檔位時，連接至最低檔位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車，其特征在于：所述預(yù)定數(shù)目的檔位數(shù)量為5個。
【文檔編號】B62M6/45GK203888981SQ201320853964
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】孫木楚, 謝繼發(fā) 申請人:深圳市臺鈴電動車有限公司