車架橫梁和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛及其車架橫梁，所述車架橫梁（1）包括相對(duì)設(shè)置的前側(cè)板（2）和后側(cè)板（3），其中，所述前側(cè)板（2）和所述后側(cè)板（3）上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)流孔（4），所述導(dǎo)流孔（4）的通流面積為所述前側(cè)板（2）的面積的25%-30%，所述車架橫梁（1）包括連接所述前側(cè)板（2）和所述后側(cè)板（3）的加強(qiáng)板（5）。在前側(cè)板和后側(cè)板上開(kāi)設(shè)尺寸較大的導(dǎo)流孔，能夠增大車架橫梁的通風(fēng)面積，增強(qiáng)散熱效果，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)板可以保證車架橫梁的整體強(qiáng)度和剛度。
【專利說(shuō)明】車架橫梁和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車架橫梁和包括該車架橫梁的車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大噸位起重機(jī)中，如圖1所示，散熱器豎直布置在風(fēng)扇和駕駛室后部之間的狹小空間內(nèi)，風(fēng)扇通過(guò)導(dǎo)風(fēng)罩對(duì)散熱器強(qiáng)制散熱。散熱器的前部空間被駕駛室和車架橫梁阻擋，如圖2和圖3所示，車架橫梁為包括前側(cè)板、后側(cè)板、上蓋板、下底板的箱型結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)通風(fēng)并保持車架橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，只在箱型結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有少量的通風(fēng)小孔。由于通風(fēng)小孔通流面積較小，且數(shù)量較少，導(dǎo)致散熱器的進(jìn)風(fēng)量不足，散熱效果不好，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高并影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和整車性能。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)中，存在車架橫梁阻礙散熱器通風(fēng)散熱的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車架橫梁，該車架橫梁能夠增加通風(fēng)量，以提高散熱性能。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車架橫梁，所述車架橫梁包括相對(duì)設(shè)置的前側(cè)板和后側(cè)板，其中，所述前側(cè)板和所述后側(cè)板上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔的通流面積為所述前側(cè)板的面積的25%-30%，所述車架橫梁包括連接所述前側(cè)板和所述后側(cè)板的加強(qiáng)板。
[0006]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板形成圍繞所述導(dǎo)流孔的筒狀。
[0007]優(yōu)選地，所述車架橫梁包括連接所述前側(cè)板和后側(cè)板的上蓋板和下底板，所述上蓋板和下底板上分別設(shè)置有通風(fēng)小孔。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流孔設(shè)置在前側(cè)板和所述后側(cè)板的中部。
[0009]優(yōu)選地，所述前側(cè)板的前側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流件。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流件形成為圍繞所述前側(cè)板的導(dǎo)流筒。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流孔形成為矩形，所述導(dǎo)流件包括平行設(shè)置的頂壁和底壁以及連接所述頂壁和底壁的側(cè)壁，所述頂壁和底壁從所述導(dǎo)流孔向下傾斜。
[0012]優(yōu)選地，所述頂壁的長(zhǎng)度小于所述底壁的長(zhǎng)度。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括車架橫梁、散熱器、風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩，所述車架橫梁設(shè)置在所述散熱器的下部前方，所述風(fēng)扇通過(guò)所述導(dǎo)流罩對(duì)所述散熱器強(qiáng)制散熱，其中，所述車架橫梁為本實(shí)用新型的車架橫梁。
[0014]通過(guò)上述技術(shù)方案，在前側(cè)板和后側(cè)板上開(kāi)設(shè)尺寸較大的導(dǎo)流孔，能夠增大車架橫梁的通風(fēng)面積，增強(qiáng)散熱效果，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)板可以保證車架橫梁的整體強(qiáng)度和剛度。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的車架橫梁的立體圖；
[0019]圖3是圖2的車架橫梁的另一角度的立體圖；
[0020]圖4是說(shuō)明本實(shí)用新型的車輛的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4中車架橫梁的立體圖；
[0022]圖6是圖4的車架橫梁的另一角度的立體圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]I車架橫梁2前側(cè)板3后側(cè)板4導(dǎo)流孔5加強(qiáng)板6導(dǎo)流件7頂壁8底壁9側(cè)壁10散熱器11風(fēng)扇12導(dǎo)風(fēng)罩13上蓋板14下底板15通風(fēng)小孔16駕駛室
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0026]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車架橫梁，所述車架橫梁I包括相對(duì)設(shè)置的前側(cè)板2和后側(cè)板3，其中，所述前側(cè)板2和所述后側(cè)板3上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)流孔4，所述導(dǎo)流孔4的通流面積為所述前側(cè)板2的面積的25%_30%，所述車架橫梁I包括連接所述前側(cè)板2和所述后側(cè)板3的加強(qiáng)板5。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛(例如大噸位起重機(jī))，該車輛包括車架橫梁、散熱器10、風(fēng)扇11和導(dǎo)風(fēng)罩12，所述車架橫梁I設(shè)置在所述散熱器10的下部前方，所述風(fēng)扇11通過(guò)所述導(dǎo)流罩12對(duì)所述散熱器10強(qiáng)制散熱，其中，所述車架橫梁為本實(shí)用新型的車架橫梁I。
[0029]通過(guò)在前側(cè)板2和后側(cè)板3上開(kāi)設(shè)尺寸較大的導(dǎo)流孔4，能夠增大車架橫梁I的通風(fēng)面積，增強(qiáng)散熱效果。同時(shí)，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)板5，可以保證車架橫梁I的整體強(qiáng)度和剛度。
[0030]導(dǎo)流孔4的通流面積可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)的通風(fēng)小孔相比，導(dǎo)流孔4的通流面積可以達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中所有通風(fēng)小孔的通流面積之和的4-6倍，從而能夠大大提高散熱效果。
[0031]其中，導(dǎo)流孔4可以根據(jù)需要布置在適當(dāng)?shù)奈恢?。?yōu)選地，如圖5和圖6所示，導(dǎo)流孔4設(shè)置在前側(cè)板2和后側(cè)板3的中部，以免干涉其他部件。
[0032]本實(shí)用新型中，加強(qiáng)板5可以設(shè)置為各種適當(dāng)?shù)男问?，并設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?。?yōu)選地，所述加強(qiáng)板5可以形成圍繞所述導(dǎo)流孔4的筒狀，從而重點(diǎn)加強(qiáng)導(dǎo)流孔4的邊緣薄弱部。
[0033]另外，所述車架橫梁I包括連接所述前側(cè)板3和后側(cè)板4的上蓋板13和下底板14，所述上蓋板13和下底板14上可以分別設(shè)置有通風(fēng)小孔15，以進(jìn)一步增加通風(fēng)面積，提高散熱效果。這里，通風(fēng)小孔15可以采用與現(xiàn)有技術(shù)中相同的形式。[0034]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述前側(cè)板I的前側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流件6，用于引導(dǎo)氣流通過(guò)導(dǎo)流孔4。本實(shí)用新型中，導(dǎo)流件6可以采用各種適當(dāng)?shù)男问?，只要能夠朝向?qū)Я骺?引導(dǎo)氣流即可。例如，所述導(dǎo)流件6可以形成為圍繞所述前側(cè)板I的導(dǎo)流筒。
[0035]在圖5和圖6所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述導(dǎo)流孔4可以形成為矩形(大致為矩形，角部可以加工圓角)，所述導(dǎo)流件6包括平行設(shè)置的頂壁7和底壁8以及連接所述頂壁7和底壁8的側(cè)壁9，所述頂壁7和底壁8從所述導(dǎo)流孔4向下傾斜。由于車架橫梁I設(shè)置在散熱器10的下部前方，通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流件6可以有效地引導(dǎo)下部氣流通過(guò)導(dǎo)流孔4并到達(dá)散熱器10。
[0036]由于車架橫梁I設(shè)置在散熱器10的下部前方，主要通過(guò)底壁8導(dǎo)向氣流進(jìn)入導(dǎo)流孔4，因此更優(yōu)選地，所述頂壁7的長(zhǎng)度可以小于所述底壁8的長(zhǎng)度。頂壁7較短，可以避免過(guò)多阻礙上方氣流，使得上方氣流能夠順利地(從駕駛室16和車架橫梁I之間)直接流到散熱器10處。
[0037]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0038]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0039]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車架橫梁，所述車架橫梁(I)包括相對(duì)設(shè)置的前側(cè)板(2)和后側(cè)板(3)，其特征在于，所述前側(cè)板(2)和所述后側(cè)板(3)上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)流孔(4)，所述導(dǎo)流孔(4)的通流面積為所述前側(cè)板(2 )的面積的25%-30%，所述車架橫梁(I)包括連接所述前側(cè)板(2 )和所述后側(cè)板(3)的加強(qiáng)板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板(5)形成圍繞所述導(dǎo)流孔(4)的筒狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁，其特征在于，所述車架橫梁(I)包括連接所述前側(cè)板(3)和后側(cè)板(4)的上蓋板(13)和下底板(14),所述上蓋板(13)和下底板(14)上分別設(shè)置有通風(fēng)小孔(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁，其特征在于，所述導(dǎo)流孔(4)設(shè)置在前側(cè)板(2)和所述后側(cè)板(3)的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的車架橫梁，其特征在于，所述前側(cè)板(I)的前側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流件(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架橫梁，其特征在于，所述導(dǎo)流件(6)形成為圍繞所述前側(cè)板(I)的導(dǎo)流筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架橫梁，其特征在于，所述導(dǎo)流孔(4)形成為矩形，所述導(dǎo)流件(6)包括平行設(shè)置的頂壁(7)和底壁(8)以及連接所述頂壁(7)和底壁(8)的側(cè)壁(9)，所述頂壁(7)和底壁(8)從所述導(dǎo)流孔(4)向下傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架橫梁，其特征在于，所述頂壁(7)的長(zhǎng)度小于所述底壁(8)的長(zhǎng)度。
9.一種車輛，該車輛包括車架橫梁、散熱器(10)、風(fēng)扇(11)和導(dǎo)風(fēng)罩(12)，所述車架橫梁(I)設(shè)置在所述散熱器(10)的下部前方，所述風(fēng)扇(11)通過(guò)所述導(dǎo)流罩(12)對(duì)所述散熱器(10)強(qiáng)制散熱，其特征在于，所述車架橫梁為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車架橫梁(I)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203581108SQ201320788535
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】寧介雄, 余樂(lè), 阿依仙母 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司