保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，所述連接支架包括中間的固定板和下部的底板，所述固定板與底板連接形成側(cè)U型結(jié)構(gòu)；所述固定板的下表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍相卡接的第一卡扣，底板的上表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與保險(xiǎn)杠蒙皮相卡接的第二卡扣；所述固定板上表面設(shè)有擋板，擋板上開有連接車身側(cè)圍的固定孔；所述連接支架的固定板側(cè)邊有向上的第一定位板，所述連接支架的底板側(cè)邊有向下的第二定位板。連接支架可同時(shí)對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍進(jìn)行固定，對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍提供側(cè)向支撐。同時(shí)，該連接支架還具有固定可靠、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車上使用可以較好的固定后保險(xiǎn)杠蒙皮和側(cè)圍，提高后保險(xiǎn)杠蒙皮的側(cè)向剛性。
【專利說明】保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體的說是一種保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車后保險(xiǎn)杠蒙皮和側(cè)圍為車身外觀件，合理的控制后保險(xiǎn)杠蒙皮與翼子板之間的間隙和面差，是提高其外觀質(zhì)量的有效途徑。乘用車后保險(xiǎn)杠蒙皮為大型注塑薄壁成型件，因此往往會(huì)存在側(cè)向剛性(Y向剛性)不足的問題，由此可能會(huì)導(dǎo)致蒙皮在風(fēng)激勵(lì)(或其他外力)作用下產(chǎn)生異響和振動(dòng)等問題。為了解決上述問題，常用方法是在側(cè)圍上裝配焊接支架，以保證側(cè)圍與蒙皮之間的間隙，同時(shí)對蒙皮提供側(cè)向支撐。但該類安裝支架存在通用性較差，不能同時(shí)為側(cè)圍及保險(xiǎn)杠蒙皮提供側(cè)向支撐，且該類安裝支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，需要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，能減小因保險(xiǎn)杠蒙皮剛性不足而產(chǎn)生的影響，并可保證保險(xiǎn)杠蒙皮與側(cè)圍之間的間隙和面差處于合理范圍內(nèi)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，所述連接支架包括中間的固定板和下部的底板，所述固定板與底板連接形成側(cè)U型結(jié)構(gòu)；所述固定板的下表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍相卡接的第一卡扣，底板的上表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與保險(xiǎn)杠蒙皮相卡接的第二卡扣；所述固定板上表面設(shè)有擋板，擋板上開有連接車身側(cè)圍的固定孔；所述連接支架的固定板側(cè)邊有向上的第一定位板，所述連接支架的底板側(cè)邊有向下的第二定位板，所述第一定位板和第二定位板在同一側(cè)，且固定孔與第一定位板和第二定位板不在一個(gè)平面上。
[0005]所述固定板的下表面與底板的上表面之間還設(shè)有限位槽，所述限位槽與所述第一定位板分別位于連接支架的兩側(cè)。
[0006]所述連接支架上還設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為:本實(shí)用新型所述的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架可同時(shí)對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍進(jìn)行固定，對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍提供側(cè)向支撐。同時(shí)，該連接支架還具有固定可靠、通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車上使用可以較好的固定后保險(xiǎn)杠蒙皮和側(cè)圍，提高后保險(xiǎn)杠蒙皮的側(cè)向剛性，并可保證蒙皮與側(cè)圍之間的間隙和面差處于合理范圍內(nèi)，提高車輛的外觀美學(xué)品質(zhì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0009]圖1為本實(shí)用新型所述的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架的結(jié)構(gòu)圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型所述的連接支架與車身側(cè)圍的裝配示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型所述的連接支架、保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍三者的裝配示意圖；
[0012]圖4為圖3的A-A剖視圖；
[0013]圖5為圖3的B-B剖視圖；
[0014]圖6為圖3的C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2、3所示的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架包括中間的固定板8和下部的底板10,固定板8與底板10連接形成側(cè)U型結(jié)構(gòu)；固定板10上表面后方設(shè)有擋板14,擋板14上開有連接車身側(cè)圍2的固定孔4，固定板8的下表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍2相卡接的第一卡扣9，底板10的上表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與保險(xiǎn)杠蒙皮I相卡接的第二卡扣11 ;連接支架3的固定板8側(cè)邊有向上的第一定位板5，連接支架3的底板10側(cè)邊有向下的第二定位板6,第一定位板5和第二定位板6在同一側(cè),第一定位板5和第二定位板6上均設(shè)有定位孔7，第一定位板5與車身側(cè)圍2連接，第二定位板6與保險(xiǎn)杠蒙皮I連接，且固定孔4與第一定位板5和第二定位板6不在一個(gè)平面上。
[0016]在上述技術(shù)方案中，由于本實(shí)用新型所述的保險(xiǎn)杠蒙皮I和車身側(cè)圍2的連接支架3上分別設(shè)有固定孔4、第一定位板5和第二定位板6,且固定孔4與第一定位板5和第二定位板6不在一個(gè)平面上，這就使得連接支架3在連接保險(xiǎn)杠蒙皮I和/或車身側(cè)圍2時(shí)，其連接部位更加的穩(wěn)定，同時(shí)，由于本實(shí)用新型所述的連接支架3在與保險(xiǎn)杠蒙皮I和車身側(cè)圍2相連時(shí)，連接支架3自身還有相應(yīng)連接結(jié)構(gòu)，故其能同時(shí)對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍提供側(cè)向支撐，并可保證蒙皮與側(cè)圍之間的間隙和面差處于合理范圍內(nèi)。
[0017]連接支架3上還設(shè)有加強(qiáng)筋12，加強(qiáng)筋12能夠增加連接支架3的強(qiáng)度和剛度性能。固定板8的下表面與底板10的上表面之間還設(shè)有限位槽13，限位槽13與第一定位板5 (或第二定位板6)分別位于連接支架3的兩側(cè)，即第一定位板5和第二定位板6在連接支架3的一側(cè)，限位槽13在連接支架3的另一側(cè)，限位槽13能夠能夠更加方便、準(zhǔn)確地使保險(xiǎn)杠蒙皮與側(cè)圍之間的間隙和面差處于合理范圍內(nèi)。
[0018]如圖2所示為本實(shí)用新型所述的連接支架與車身裝配示意圖，連接支架3通過固定板8上表面擋板的兩個(gè)螺釘4.1和固定孔4與車身側(cè)圍2相緊固。
[0019]如圖3所示的本實(shí)用新型所述的連接支架3、保險(xiǎn)杠蒙皮I和車身側(cè)圍2三者的裝配示意圖，連接支架3通過第二卡扣11與保險(xiǎn)杠蒙皮I相卡接，從而對保險(xiǎn)杠蒙皮I進(jìn)行Y向限位，圖4為保險(xiǎn)杠蒙皮I卡接剖視圖；連接支架3通過第二定位板6將保險(xiǎn)杠蒙皮I緊固到連接支架3上，從而實(shí)現(xiàn)對保險(xiǎn)杠蒙皮的X向和Z向限位。
[0020]如圖3所示的本實(shí)用新型所述的連接支架3、保險(xiǎn)杠蒙皮I和車身側(cè)圍2三者的裝配示意圖，連接支架3通過第一卡扣9和車身側(cè)圍2相卡接，從而對車身側(cè)圍2進(jìn)行Y向限位，圖5為車身側(cè)圍卡接剖視圖；連接支架3通過第一定位板5將車身側(cè)圍2緊固到連接支架3上，從而實(shí)現(xiàn)對車身側(cè)圍2的X向和Z向的限位。為了保證保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍之間的間隙，在連接支架3上設(shè)計(jì)限位槽13，保證保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍之間的間隙均勻一致，提升車輛外觀品質(zhì)，圖6為保險(xiǎn)杠蒙皮及側(cè)圍外板限位剖視圖。
[0021]綜上，本實(shí)用新型所述的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架可同時(shí)對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍進(jìn)行固定，對后保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍提供側(cè)向支撐。同時(shí)，該連接支架還具有固定可靠、通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車上使用可以較好的固定后保險(xiǎn)杠蒙皮和側(cè)圍，提高后保險(xiǎn)杠蒙皮的側(cè)向剛性，并可保證蒙皮與側(cè)圍之間的間隙和面差處于合理范圍內(nèi)，提高車輛的外觀美學(xué)品質(zhì)。
[0022]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，其特征在于:所述連接支架包括中間的固定板和下部的底板，所述固定板與底板連接形成側(cè)U型結(jié)構(gòu)；所述固定板的下表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍相卡接的第一卡扣，底板的上表面邊緣至少設(shè)有兩個(gè)與保險(xiǎn)杠蒙皮相卡接的第二卡扣；所述固定板上表面設(shè)有擋板，擋板上開有連接車身側(cè)圍的固定孔；所述連接支架的固定板側(cè)邊有向上的第一定位板，所述連接支架的底板側(cè)邊有向下的第二定位板，所述第一定位板和第二定位板在同一側(cè)，且固定孔與第一定位板和第二定位板不在一個(gè)平面上。
2.如權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，其特征在于:所述固定板的下表面與底板的上表面之間還設(shè)有限位槽，所述限位槽與所述第一定位板分別位于連接支架的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠蒙皮和車身側(cè)圍的連接支架，其特征在于:所述連接支架上還設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
【文檔編號】B62D27/00GK203544157SQ201320633723
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】賀良勇, 王鎮(zhèn)斌, 勾趙亮, 張乙琳 申請人:東風(fēng)汽車公司