一種自行車機(jī)械防抱死裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自行車機(jī)械防抱死裝置，包括內(nèi)部空心的安裝于車架上的輪軸、一端連接于閘把的閘線Ⅰ、固定于車架上的閘線輪支架、轉(zhuǎn)動安裝于閘線輪支架上的閘線輪、固定于車輪上的制動盤、套裝于輪軸上并可沿輪軸軸線方向運動的制動塊以及套裝于輪軸上一端固定于制動塊后端其另一端固定于車架上的主彈簧，閘線Ⅰ包繞于閘線輪支架上且穿過輪軸內(nèi)部其另一端固定于制動塊上，在主彈簧處于自然狀態(tài)時制動塊與制動盤不接觸。當(dāng)剎車力度過大導(dǎo)致制動塊與制動盤之間由滑動摩擦變?yōu)殪o摩擦，轉(zhuǎn)動制動盤在慣性的作用下會驅(qū)動制動塊隨之轉(zhuǎn)動，制動塊扭轉(zhuǎn)主彈簧，主彈簧外徑變大拉動制動塊，使其與制動盤變?yōu)榛瑒幽Σ?，從而防止制動塊抱死制動盤的情況發(fā)生。
【專利說明】一種自行車機(jī)械防抱死裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種自行車制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車制動系統(tǒng)一般為兩種結(jié)構(gòu)，一種是V型剎車系統(tǒng)，另一種是碟剎系統(tǒng)。但是無論哪種剎車系統(tǒng)在緊急制動時，都會出現(xiàn)剎車系統(tǒng)將車輪抱死，車輪在抱死的情況下與地面產(chǎn)生滑動摩擦，從而容易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生。自行車行駛過程中可以利用的制動力主要為車輪產(chǎn)生的離心力和人手產(chǎn)生的制動力，現(xiàn)行的幾種防抱死裝置不能很好地將二者結(jié)合利用，它們或者不能依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速的變化而改變制動力，或者只依靠離心力制動，不能維持較高的制動力，前者高速行駛時防抱死裝置反應(yīng)速度較慢，容易引起事故發(fā)生，后者制動過程持續(xù)時間較長，使得制動過程自行車行駛距離較長，亦容易引起事故的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種防止緊急剎車造成抱死的自行車機(jī)械防抱死裝置。
[0004]本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本自行車機(jī)械防抱死裝置，包括內(nèi)部空心的安裝于車架上的輪軸、一端連接于閘把的閘線1、固定于車架上的閘線輪支架、轉(zhuǎn)動安裝于閘線輪支架上的閘線輪、固定于車輪上的制動盤、套裝于輪軸上并可沿輪軸軸線方向運動的制動塊以及套裝于輪軸上一端固定于制動塊后端其另一端固定于車架上的主彈簧，所述閘線I包繞于閘線輪上且穿過輪軸內(nèi)部其另一端固定于制動塊上，在主彈簧處于自然狀態(tài)時所述制動塊與制動盤不接觸。
[0006]為了實現(xiàn)閘線長度補償，還包括可在剎車時改變閘線長度的閘線補償裝器。
[0007]為了進(jìn)一步提高制動防抱死效果，增加高速行駛緊急制動時的防抱死裝置反應(yīng)速度，還包括制動時控制制動塊與制動盤制動力使其兩者產(chǎn)生滑動摩擦的離合器。
[0008]上述閘線補償裝器包括補償器殼體、設(shè)置于補償器殼體內(nèi)的滑槽1、安裝于滑槽I內(nèi)的兩個滑塊、設(shè)置于滑槽I內(nèi)其位于兩個滑塊之間的彈簧以及若干固定于補償器殼體后端的閘線II，上述閘線I的尾端所述閘線I的尾端依次穿過兩個滑塊以及彈簧并實現(xiàn)閉合，上述閘線II的另一端固定于制動塊上。
[0009]上述離合器包括固定于剎車盤上的離合器殼體、固定于輪軸上的橡膠套、四個位于離合器殼體內(nèi)的離合器卡塊，所述制動塊內(nèi)部設(shè)置有圓孔，所述離合器位于制動塊的圓孔內(nèi)，所述離合器殼體沿軸向設(shè)置有圓孔，所述制動塊圓孔直徑大于離合器殼體的外徑，所述橡膠套以及離合器卡塊均位于圓孔中，所述離合器卡塊下方設(shè)置有弧面，所述弧面的直徑與橡膠套的外徑尺寸相匹配，每兩個離合器卡塊之間通過離合器彈簧連接且相互連接的兩個離合器卡塊的兩弧面構(gòu)成一半圓形弧面，所述相互連接的兩個離合器卡塊通過限位裝置可沿徑向滑動固定于離合器殼體上，在離合器彈簧處于自然狀態(tài)時，所述半圓形弧面與橡膠套外表面相互不接觸，當(dāng)制動時，卡塊與橡膠套不接觸，橡膠套外端面與制動塊內(nèi)側(cè)面不接觸。
[0010]為了保證橡膠套沿軸向形變，還包括兩個沿軸向設(shè)置且其固定于離合器殼體上的限位卡塊，所述限位卡塊位于相互連接的兩個離合器卡塊之間，所述限位卡塊的下端設(shè)置有弧形面，所述弧形面的直徑與橡膠套的外徑尺寸相匹配，所述限位卡塊的弧形面與橡膠套的外表面不接觸。
[0011]上述限位裝置包括設(shè)置有滑槽II的支座、設(shè)置于支座上的離合止推桿，所述離合器卡塊兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，所述每兩個通過離合器彈簧連接的離合器卡塊通過滑軌安裝于支座的滑槽II中，所述離合止推桿安裝于離合器殼體上且其可沿徑向滑動。
[0012]為了便于安裝以及保證連接強度，上述橡膠套的內(nèi)孔為錐孔，上述輪軸相應(yīng)安裝橡膠套的部位為錐軸其錐度與錐孔的錐度相匹配。
[0013]為了降低運動摩擦，還包括安裝于離合器卡塊外側(cè)的可轉(zhuǎn)動的滾子。
[0014]本實用新型的有益效果是:剎車時，通過手握閘把拉動閘線I，閘線I通過閘線輪改變方向然后拉動制動塊向制動盤靠近，制動塊在運動的同時拉伸主彈簧。當(dāng)剎車力度過大導(dǎo)致制動塊與制動盤之間由滑動摩擦變?yōu)殪o摩擦，即此時為抱死狀態(tài)時，轉(zhuǎn)動制動盤在慣性的作用下會驅(qū)動制動塊隨之轉(zhuǎn)動，制動塊轉(zhuǎn)動會扭轉(zhuǎn)主彈簧，主彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)其外徑變大，而其軸向長度會變短，因此主彈簧會拉動制動塊與制動盤產(chǎn)生脫離趨勢，減小制動塊沿軸向施加于制動盤的壓力，使兩者間產(chǎn)生滑動摩擦。由于制動塊與制動盤之間滑動摩擦，有效防止抱死車輛的情況發(fā)生，避免緊急制動時，由于車輪抱死導(dǎo)致的事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型閘線I與閘線補償器連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的閘線補償器剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的制動塊與制動盤部位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型的離合器部位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實用新型的離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本實用新型的離合器部位剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本實用新型的離合器卡塊連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9為本實用新型的離合器卡塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10為本實用新型的離合止推桿與支座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖中，1.閘線I 2.閘線輪支架3.閘線輪4.輪軸5.制動塊6.主彈簧7.閘線補償器8.滑塊9.補償器殼體10.滑槽I 11.彈簧12.閘線II 13.制動盤14.橡膠套15.滑槽II 16.離合止推桿17.支座18.滾子19.限位卡塊20.離合器卡塊21.離合器彈簧22.離合器殼體23.弧面24.滑軌。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖1至附圖10對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0027]如附圖1、附圖4所示，本自行車機(jī)械防抱死裝置，包括內(nèi)部空心的安裝于車架上的輪軸4、一端連接于閘把的閘線I 1、固定于車架上的閘線輪支架2、轉(zhuǎn)動安裝于閘線輪支架2上的閘線輪3、固定于車輛上的制動盤13、套裝于輪軸4上并可沿輪軸4軸線方向運動的制動塊5以及套裝于輪軸4上一端固定于制動塊5后端其另一端固定于車架上的主彈簧6，閘線I I包繞于閘線輪3上且穿過輪軸4內(nèi)部其另一端固定于制動塊5上，在主彈簧6處于自然狀態(tài)時制動塊5與制動盤13不接觸。當(dāng)剎車時，通過手握閘把拉動閘線I 1，閘線I I通過閘線輪3改變方向然后拉動制動塊5向制動盤13靠近，制動塊5在運動的同時拉伸主彈簧6。當(dāng)剎車力度過大導(dǎo)致制動塊5與制動盤13之間由滑動摩擦變?yōu)殪o摩擦，即此時為抱死狀態(tài)時，轉(zhuǎn)動制動盤13在慣性的作用下會驅(qū)動制動塊5隨之轉(zhuǎn)動，制動塊5轉(zhuǎn)動會扭轉(zhuǎn)主彈簧6，主彈簧6發(fā)生扭轉(zhuǎn)其外徑變大，而其軸向長度會變短，因此主彈簧6會拉動制動塊5減小其對制動盤13的壓力，從而使兩者之間由靜摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，從而防止制動塊5抱死制動盤13的情況發(fā)生。將制動塊5與制動盤13由抱死狀態(tài)變?yōu)榛瑒幽Σ翣顟B(tài)實現(xiàn)制動實現(xiàn)制動，直至車輛停止。由于制動塊5與制動盤13之間滑動摩擦制動，有效防止抱死車輛的情況發(fā)生，避免緊急制動時，由于車輪抱死導(dǎo)致的事故的發(fā)生。
[0028]如附圖2和附圖3所示，由于制動時,制動塊5相對制動盤13會產(chǎn)生位移，因此如果閘線I I長度不變，制動塊5回退時會拉動閘線I 1，因此剎車時閘把會在閘線I I的作用下產(chǎn)生回彈，影響握把手感甚至?xí)㈤l線拉壞。因此可以通過安裝閘線補償裝器7，使其在制動時可以改變閘線的長度從而不影響制動時手握閘把的手感，并且保護(hù)閘線。閘線補償裝器7可以為如下結(jié)構(gòu)其包括補償器殼體9、設(shè)置于補償器殼體9內(nèi)的滑槽I 10、安裝于滑槽I 10內(nèi)的兩個滑塊8、設(shè)置于滑槽I 10內(nèi)其位于兩個滑塊8之間的彈簧11以及若干固定于補償器殼體9后端的閘線II 12，閘線I I的尾端閘線I I的尾端依次穿過兩個滑塊8以及彈簧11并實現(xiàn)閉合，閘線II 12的另一端固定于制動塊5上。制動塊5回退時會通過閘線II 12拉動補償器殼體9移動，而前端閘線I I會驅(qū)動兩個滑塊8向內(nèi)運動壓縮彈簧11，從而使得閘線I I相對滑塊8滑動其尾端開口變小，而其開口變小就增加了閘線I I的長度，從而實現(xiàn)了閘線長度的補償，使得閘把可以始終保持原位不跟隨制動塊5的位置改變而改變，并且保護(hù)閘線。制動結(jié)束時，彈簧11產(chǎn)生的彈力使兩個滑塊8向外復(fù)位，從而使閘線I I的尾端的開口變大，閘線長度復(fù)原。
[0029]如附圖5所示，還可以包括制動時控制制動塊5與制動盤13制動力使其兩者產(chǎn)生滑動摩擦的離合器。離合器可以進(jìn)一步提高防止制動塊5與制動盤13產(chǎn)生抱死的情況發(fā)生，且提高防抱死裝置反應(yīng)速度。如附圖6、附圖7所示，離合器可以為如下結(jié)構(gòu)其包括離合器包括固定于剎車盤13上的離合器殼體22、固定于輪軸4上的橡膠套14、四個位于離合器殼體22內(nèi)的離合器卡塊20,制動塊5內(nèi)部設(shè)置有圓孔,離合器位于制動塊5的圓孔內(nèi)，離合器殼體22沿軸向設(shè)置有圓孔，制動塊5圓孔直徑大于離合器殼體22的外徑，所述橡膠套14以及離合器卡塊20均位于圓孔中，離合器卡塊20下方設(shè)置有弧面23，弧面23的直徑與橡膠套14的外徑尺寸相匹配，每兩個離合器卡塊20之間通過離合器彈簧21連接且相互連接的兩個離合器卡塊20的兩弧面23構(gòu)成一半圓形弧面，相互連接的兩個離合器卡塊20通過限位裝置可沿徑向滑動固定于離合器殼體22上，在離合器彈簧21處于自然狀態(tài)時，半圓形弧面與橡膠套14外表面相互不接觸，當(dāng)制動時，卡塊20與橡膠套14不接觸時，橡膠套14外端面與制動塊5內(nèi)側(cè)面不接觸。剎車盤13轉(zhuǎn)動時驅(qū)動離合器殼體22轉(zhuǎn)動，相互連接的兩個離合器卡塊20在離心力的作用下會存在向外運動的趨勢,從而兩個離合器卡塊20會壓縮離合器彈簧21。當(dāng)制動塊5在對制動盤13制動時，由于制動盤13轉(zhuǎn)動速度突然下降，從而離心力降低，離合器彈簧21的彈力大于離心力，此時離合器彈簧21將兩個離合器卡塊20向外推動，從而使兩個離合器卡塊20下方的半圓形弧面與橡膠套14相互接觸，由于兩組兩兩相連的離合器卡塊20共同作用擠壓橡膠套14，從而橡膠套14沿軸線長度會發(fā)生變化，其長度增長。原本當(dāng)制動塊5與制動盤13接觸時，橡膠套14外端面與制動塊5內(nèi)側(cè)面不接觸，但是由于此時橡膠套14長度增長,其會對制動塊5產(chǎn)生推動作用使其對制動盤產(chǎn)生的壓力減小，從而兩者間產(chǎn)生滑動摩擦，從而進(jìn)一步實現(xiàn)了防抱死的效果。由于離合器卡塊20與橡膠套14接觸瞬間即可產(chǎn)生摩擦力，切向的摩擦力和離合器彈簧由于回復(fù)而產(chǎn)生的回復(fù)力會使離合器卡塊20向外運動，從而兩個相互連接的離合器卡塊20會遠(yuǎn)離橡膠套14并壓縮離合器彈簧21，周而復(fù)始從而實現(xiàn)反復(fù)對橡膠套14的擠壓作用，使得橡膠套14的長度頻繁改變，實現(xiàn)頻繁推動制動塊5遠(yuǎn)離制動盤13，實現(xiàn)防抱死。
[0030]如附圖6所示，由于兩個通過離合器彈簧21相互連接的離合器卡塊20之間會存在縫隙，因此橡膠套14擠壓變形時，會順著縫隙位置發(fā)生徑向方向的變形。因此還包括兩個沿軸向設(shè)置且其固定于離合器殼體22上的限位卡塊19，限位卡塊19位于相互連接的兩個離合器卡塊20之間，限位卡塊19的下端設(shè)置有弧形面，弧形面的直徑與橡膠套14的外徑尺寸相匹配，限位卡塊19的弧形面與橡膠套14的外表面不接觸。限位卡塊19與左右兩側(cè)的兩個卡塊19構(gòu)成完整的圓弧面，因而可以進(jìn)一步防止橡膠套14徑向方向的變形，保證其只沿軸向方向變形。
[0031]如附圖9、附圖10所示上述限位裝置包括設(shè)置有滑槽II 15的支座17、設(shè)置于支座17上的離合止推桿16，離合器卡塊20兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌24，每兩個通過離合器彈簧21連接的離合器卡塊20通過滑軌24安裝于支座17的滑槽II 15中，兩個相互連接的卡塊20通關(guān)過滑軌24相向或相背運動，離合止推桿16安裝于離合器殼體22上且其可沿徑向滑動。由于相互連接的兩個離合器卡塊20在運動時會相互產(chǎn)生位移，因此其通過滑軌24可以相對于支座17運動，止推桿16只能相對離合器殼體22徑向運動，因此相互連接的兩個離合器卡塊20在止推桿16的限位下相互產(chǎn)生位移的同時也只能沿一個方向徑向運動。
[0032]如附圖7所示，橡膠套14的內(nèi)孔可以為錐孔，輪軸4相應(yīng)安裝橡膠套14的部位為錐軸其錐度與錐孔的錐度相匹配。錐形結(jié)構(gòu)可以使橡膠套14輕松容易安裝于輪軸4上，且錐形連接具有自鎖效果，可以提高橡膠套14的固定牢固度。
[0033]如附圖8所示，還可以包括安裝于離合器卡塊20外側(cè)的可轉(zhuǎn)動的滾子18。由于離合器卡塊20在離合器殼體22內(nèi)頻繁運動，因而容易造成因摩擦導(dǎo)致的損壞，因而通過外側(cè)設(shè)置滾子18可以使離合器卡塊20在離合器殼體22內(nèi)部運動時由滾子18滾動導(dǎo)向，提高了使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:包括內(nèi)部空心的安裝于車架上的輪軸(4)、一端連接于閘把的閘線I (I)、固定于車架上的閘線輪支架(2)、轉(zhuǎn)動安裝于閘線輪支架(2 )上的閘線輪(3 )、固定于車輪上的制動盤(13 )、套裝于輪軸(4)上并可沿輪軸(4)軸線方向運動的制動塊(5)以及套裝于輪軸(4)上一端固定于制動塊(5)后端其另一端固定于車架上的主彈簧(6)，所述閘線I (I)包繞于閘線輪(3)上且穿過輪軸(4)內(nèi)部其另一端固定于制動塊(5)上，在主彈簧(6)處于自然狀態(tài)時所述制動塊(5)與制動盤(13)不接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:還包括可在剎車時改變閘線長度的閘線補償裝器(J)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:還包括制動時控制制動塊(5)與制動盤(13)制動力使其兩者產(chǎn)生滑動摩擦的離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:所述閘線補償裝器(7)包括補償器殼體(9)、設(shè)置于補償器殼體(9)內(nèi)的滑槽I (10)、安裝于滑槽I (10)內(nèi)的兩個滑塊(8)、設(shè)置于滑槽I (10)內(nèi)其位于兩個滑塊(8)之間的彈簧(11)以及若干固定于補償器殼體(9)后端的閘線II (12)，所述閘線I (I)的尾端依次穿過兩個滑塊(8)以及彈簧(11)并實現(xiàn)閉合，所述閘線II (12)的另一端固定于制動塊(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:所述離合器包括固定于剎車盤(13)上的離合器殼體(22)、固定于輪軸(4)上的橡膠套(14)、四個位于離合器殼體(22)內(nèi)的離合器卡塊(20)，所述制動塊(5)內(nèi)部設(shè)置有圓孔，所述離合器位于制動塊(5)的圓孔內(nèi)，所述離合器殼體(22)沿軸向設(shè)置有圓孔，所述制動塊(5)圓孔直徑大于離合器殼體(22)的外徑，所述橡膠套(14)以及離合器卡塊(20)均位于離合器殼體(22)內(nèi)的圓孔中，所述離合器卡塊(20)下方設(shè)置有弧面(23)，所述弧面(23)的直徑與橡膠套(14)的外徑尺寸相匹配，每兩個離合器卡塊(20)之間通過離合器彈簧(21)連接且相互連接的兩個離合器卡塊(20)的兩弧面(23)構(gòu)成一半圓形弧面，所述相互連接的兩個離合器卡塊(20)通過限位裝置可沿徑向滑動固定于離合器殼體(22)上，在離合器彈簧(21)處于自然狀態(tài)時，所述半圓形弧面與橡膠套(14)外表面相互不接觸，當(dāng)制動時，卡塊(20)與橡膠套(14)不接觸，橡膠套(14)外端面與制動塊(5)內(nèi)側(cè)面不接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:還包括兩個沿軸向設(shè)置且其固定于離合器殼體(22)上的限位卡塊(19)，所述限位卡塊(19)位于相互連接的兩個離合器卡塊(20)之間，所述限位卡塊(19)的下端設(shè)置有弧形面，所述弧形面的直徑與橡膠套(14)的外徑尺寸相匹配，所述限位卡塊(19)的弧形面與橡膠套(14)的外表面不接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:所述限位裝置包括設(shè)置有滑槽II (15)的支座(17)、設(shè)置于支座(17)上的離合止推桿(16)，所述離合器卡塊(20)兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌(24)，所述每兩個通過離合器彈簧(21)連接的離合器卡塊(20)通過滑軌(24 )安裝于支座(17 )的滑槽II (15 )中，所述離合止推桿(16 )安裝于離合器殼體(22 )上且其可沿徑向滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:所述橡膠套(14)的內(nèi)孔為錐孔，所述輪軸(4)相應(yīng)安裝橡膠套(14)的部位為錐軸其錐度與錐孔的錐度相匹配。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任意一項所述的自行車機(jī)械防抱死裝置，其特征在于:還包括安裝于離合器卡塊(20 )外側(cè)的可轉(zhuǎn)動的滾子(18 )。
【文檔編號】B62L1/02GK203528721SQ201320550034
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】譚敏波, 焦培剛, 房強漢, 趙康培, 譚曉紅, 張鐔元, 于陽, 譚安玉, 王若英 申請人:譚敏波