用于自行車避震式車架的一體式連接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于自行車避震式車架的一體式連接器，其以鋁合金一體成型而無(wú)任何焊接點(diǎn)的單件式構(gòu)件，且至少設(shè)有一五通管、一后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)、一中管及一連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)等四合一的單件式連接器，其中該五通管為一橫向設(shè)置的管體，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)凸設(shè)成形于該五通管的頂部，該中管由該五通管的頂部朝上延伸且與該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)相連接，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)形成于該中管的上端，如此提供一簡(jiǎn)化制造流程、提升品質(zhì)穩(wěn)定性及外型平整性及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的用于自行車避震式車架的一體式連接器。
【專利說(shuō)明】用于自行車避震式車架的一體式連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車的零件，尤指一種用于自行車避震式車架的一體式連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自行車避震式車架80，如圖7所示，主要設(shè)有一前車架81、一后車架82、二分別樞接于前車架81及后車架82之間的上連桿裝置83及下連桿裝置84，以及一設(shè)于上、下連桿裝置83，84間的避震器85，其中前車架81設(shè)有一上管811、一連接于上管811前端的前管812、一連接于上管811后端的座管813、一連接于座管813底端之中管814、一橫向設(shè)于中管814底端的五通管815以及一連接于前管812及五通管815之間的下管816，該中管814設(shè)有一位于上端的連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)、一凸設(shè)于中管814前側(cè)面而位于該上管811及下管816之間的缸座817、一凸設(shè)于中管后側(cè)面的前變速座及一位于底端的后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)，后車架82由一后上叉821、一后下叉822及一設(shè)于后上叉821及后下叉822后端的后鉤爪823所組成，該上連桿裝置83與該后上叉821的前端及中管814的連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)相樞結(jié)，該下連桿裝置84與該后下叉822的前端及中管814的后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)相樞結(jié)而位于五通管815的兩側(cè)，避震器85設(shè)于上、下連桿裝置83，84之間，以提供車架80 —避震的效果。
[0003]現(xiàn)有自行車避震式車架80雖可通過(guò)設(shè)于上、下連桿裝置83，84間的避震器85提供一避震效果，但其五通管815、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)、缸座817、前變速座、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)及中管814于組裝時(shí)，必須通過(guò)焊接接合的方式逐一將前述的構(gòu)件分別結(jié)合于相關(guān)的構(gòu)件上，然而通過(guò)焊接接合的加工方式存在以下的缺失及限制:
[0004]一、各連接處需要采取逐一焊接加工成形，加工上相對(duì)麻煩且費(fèi)工，導(dǎo)致加工效率不佳而增加制造所需的成本。
[0005]二、制造的過(guò)程中大量的焊接加工，不僅導(dǎo)致產(chǎn)品容易因焊接時(shí)的高溫而產(chǎn)生變形，加上焊接加工由施工人員進(jìn)行操作，容易因個(gè)人技術(shù)及習(xí)慣而產(chǎn)生加工公差，對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性有所影響，造成產(chǎn)品的品質(zhì)不穩(wěn)定。
[0006]三、現(xiàn)有自行車避震式車架的五通管815、缸座817、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)、前變速座、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)及中管814通過(guò)逐一焊接方式進(jìn)行組裝，使現(xiàn)有自行車避震式車架80上于組立后具有許多的焊接點(diǎn)，不僅導(dǎo)致整體車架80的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，加上焊接加工時(shí)的瑕疵，更容易因斷裂破壞而產(chǎn)生危害安全的問(wèn)題。
[0007]四、現(xiàn)有自行車避震式車架80于焊接組立后，整體車架存在許多的焊接點(diǎn)及焊接痕跡，相對(duì)影響整體車架80的外觀完整性及美觀。
[0008]因此，現(xiàn)有自行車避震式車架80因焊接加工而具有上述各點(diǎn)的缺失及限制，誠(chéng)有加以改進(jìn)之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決現(xiàn)有自行車避震式車架，在組立上通過(guò)焊接接合的不足及限制，本實(shí)用新型的主要目的在于提出一種用于自行車避震式車架的一體式連接器，其通過(guò)成型手段將五通管、缸座、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)、前變速座、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)及中管，以一體成形的方式整合于單一構(gòu)件形式的連接器上，使該免焊接且無(wú)接點(diǎn)的一體式連接器，不僅可承擔(dān)自行車避震式車架各部件樞接結(jié)合的作用力，且可達(dá)到簡(jiǎn)化制造流程、提升品質(zhì)穩(wěn)定性及外型平整性及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。
[0010]基于前述目的，本實(shí)用新型解決【背景技術(shù)】問(wèn)題所提出的一種一種用于自行車避震式車架的一體式連接器，其以鋁合金一體成型而無(wú)焊接點(diǎn)的單件式構(gòu)件，其至少包括一五通管、一中管、一后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)及一連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)，其中該五通管為一橫向設(shè)置的管體，該中管由該五通管的頂部朝上延伸，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)連接設(shè)置于該中管且鄰近該五通管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)形成于該中管的上端。。
[0011]進(jìn)一步，該一體式連接器于該中管的前側(cè)面朝前凸設(shè)有一缸座。
[0012]再進(jìn)一步，該缸座設(shè)有兩平行設(shè)置的結(jié)合片，各結(jié)合片于突起的中段處設(shè)有一貫穿的結(jié)合孔。
[0013]較佳地，該一體式連接器于該中管的后側(cè)面朝后凸設(shè)有一前變速座。
[0014]較佳地,該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為一由該五通管頂部朝后凸設(shè)的橫向柱桿，該中管為一封閉軸管，而該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
[0015]較佳地，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為兩由該五通管頂部朝上凸設(shè)且相平行的板體，該中管為一頂部呈開口狀的中空軸管，而該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)手段可獲得的功效增進(jìn)包括:
[0017]一、本實(shí)用新型通過(guò)成型手段將該五通管、缸座、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)、前變速座、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)及中管整合于單一構(gòu)件形式的連接器上，讓所有的連接點(diǎn)均不用焊接加工，不僅可以簡(jiǎn)化制造流程大量生產(chǎn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且因?yàn)橹圃鞎r(shí)不需使用焊接加工，使產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)楹附訒r(shí)的高溫而產(chǎn)生變形，也不會(huì)因?yàn)槭┕と藛T的操作而產(chǎn)生加工公差，有效地提高及確保產(chǎn)品的精準(zhǔn)度及品質(zhì)穩(wěn)定性。
[0018]二、本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)免焊接且無(wú)接點(diǎn)，能夠有效承擔(dān)避震式車架各部件樞接連接的作用力，提高整體車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全性。
[0019]三、本實(shí)用新型的外型無(wú)焊接點(diǎn)及焊接痕跡，能夠讓整體外型更為簡(jiǎn)潔美觀。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例與一避震式車架相結(jié)合的立體圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例與一避震式車架相結(jié)合的組合側(cè)視圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例與一避震式車架的立體分解圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例與一避震式車架相結(jié)合的立體圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例與一避震式車架相結(jié)合的組合側(cè)視圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例與一避震式車架相結(jié)合的立體分解圖；
[0026]圖7是現(xiàn)有自行車避震式車架的側(cè)視示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0028]〈本實(shí)用新型>10、10A—體式連接器；11、11A五通管；12、12A后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)；13、13A中管；14、14A連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)；15缸座；151結(jié)合片；152結(jié)合孔；16、16A前變速器；20前車架；21座管；22下管；30后車架；31后上叉；32后下叉；40上連桿裝置；50避震器；60下連桿裝置；
[0029]<【背景技術(shù)】>80自行車避震式車架；81前車架；811上管；812前管；813座管；814中管；815五通管；816下管；817缸座；82后車架；821后上叉；822后下叉；823后鉤爪；83上連桿裝置；84下連桿裝置；85避震器。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如后:
[0031]請(qǐng)參看如圖1至3所示本實(shí)用新型用于自行車避震式車架的一體式連接器10的第一較佳實(shí)施例，其通過(guò)鑄造、鍛造或高壓液壓成型等成型手段，以鋁合金一體成型制作出無(wú)任何焊接點(diǎn)的單件式構(gòu)件，且至少設(shè)有一五通管11、一后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12、一中管13及一連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14等四合一的單件式連接器，其中該五通管11是一橫向設(shè)置的管體，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)14凸設(shè)成形于該五通管11的頂部，較佳地，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)14為一由該五通管11頂部朝后凸設(shè)的橫向柱桿，該中管13由該五通管11的頂部朝上延伸且與該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12相連接，進(jìn)一步，該中管13為一封閉軸管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14形成于該中管13的上端，較佳地，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14是一橫向凸設(shè)成形于該中管13上端的中空管體，進(jìn)一步，該一體式連接器10于該中管11的前側(cè)面朝前凸設(shè)有一缸座15，該缸座15設(shè)有兩平行設(shè)置的結(jié)合片151，各結(jié)合片151于突起的中段處設(shè)有一貫穿的結(jié)合孔152，另外，該一體式連接器10于該中管13的后側(cè)面朝后凸設(shè)有一前變速座16。
[0032]本實(shí)用新型用于自行車避震式車架的一體式連接器10的第一較佳實(shí)施例于組立時(shí)，將一前車架20的座管21及下管22分別與該中管13及該五通管11相連接，將一上連桿裝置40與該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14相樞接結(jié)合，再將一后車架30的后上叉31及后下叉32分別與該上連桿裝置40及該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12相連接，并將一避震器50設(shè)于該上連桿裝置40及該缸座15的兩結(jié)合片151之間，即完成該自行車避震式車架的組裝。
[0033]請(qǐng)配合參看如圖4至6所示本實(shí)用新型用于自行車避震式車架的一體式連接器IOA的第二較佳實(shí)施例，其也以鋁合金一體成型而無(wú)任何焊接點(diǎn)的單件式構(gòu)件，且至少設(shè)有一五通管11A、一后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12A、一中管13A及一連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14A等四合一的單件式連接器，其中該五通管IlA是一橫向設(shè)置的管體，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12A凸設(shè)成形于該五通管IlA的頂部，較佳地，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12A為兩由該五通管IlA頂部朝上凸設(shè)且相平行的板體，該中管13A由該五通管IlA的頂部朝上延伸且與該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12A相連接，進(jìn)一步，該中管13A為一頂部呈開口狀的中空軸管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14A形成于該中管13A的上端，較佳地，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14A是一橫向凸設(shè)成形于該中管13A上端的中空管體，進(jìn)一步，該一體式連接器IOA于該中管13A的后側(cè)面朝后凸設(shè)有一前變速座16A。
[0034]本實(shí)用新型用于自行車避震式車架的一體式連接器IOA的第二較佳實(shí)施例于組立時(shí)，將該前車架20的座管21及下管22分別與該中管13A相連接，將該上連桿裝置40與該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14A相樞接結(jié)合，再將該后車架30的后上叉31與該上連桿裝置40相連接，將一下連桿裝置60與該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12A及該后車架30的后下叉32相連接，并將一避震器50的上端與該上連桿裝置40相連接，并將該避震器50的底端經(jīng)由該中管13A的開口伸入該中管13A而與該下連桿裝置40相連接，即完成該自行車避震式車架的組裝。[0035]憑借上述的技術(shù)手段，本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，IOA至少具有以下的優(yōu)點(diǎn)及功效:
[0036]一、本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，IOA成型手段將該五通管11，11A、缸座15、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12，12A、前變速座16，16A、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14，14A及中管13，13A整合于單一構(gòu)件形式的連接器10，IOA上，讓所有的連接點(diǎn)均不用焊接加工，可以大量生產(chǎn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0037]二、本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，10A，于制造時(shí)不需使用焊接加工，使產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)楹附訒r(shí)的高溫而產(chǎn)生變形，也不會(huì)因?yàn)槭┕と藛T的操作而廣生加工公差，有效地提聞且確保廣品的精準(zhǔn)度，大幅提聞廣品的品質(zhì)。
[0038]三、本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，IOA將五通管11，11A、缸座15、后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)12，12A、前變速座16，16A、連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)14，14A及中管13，13A整合于單一構(gòu)件形式的連接器10，IOA上，該一體式連接器10，IOA的整體結(jié)構(gòu)免焊接且無(wú)接點(diǎn)，能夠有效承擔(dān)避震式車架各部件樞接連接的作用力，有效提高整體車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全性。
[0039]四、本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，IOA將各個(gè)連接點(diǎn)整合設(shè)計(jì)于單件式連接器，因此具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化及多功能整合的功效。
[0040]五、本實(shí)用新型的用于自行車避震式車架的一體式連接器10，IOA因采用一體成型的單件式連接器，不存在許多的焊接點(diǎn)及焊接痕跡，能夠讓車架的整體外型更為簡(jiǎn)潔美觀。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:其是以鋁合金一體成型而無(wú)焊接點(diǎn)的單件式構(gòu)件，其至少包括一五通管、一中管、一后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)及一連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)，其中該五通管為一橫向設(shè)置的管體，該中管由該五通管的頂部朝上延伸，該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)連接設(shè)置于該中管且鄰近該五通管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)形成于該中管的上端。
2.如權(quán)利要求1所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:在該中管的前側(cè)面朝前凸設(shè)有一缸座。
3.如權(quán)利要求2所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:該缸座設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的結(jié)合片，各結(jié)合片在突起的中段處設(shè)有一貫穿的結(jié)合孔。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:在該中管的后側(cè)面朝后凸設(shè)有一前變速座。
5.如權(quán)利要求4所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為一由該五通管頂部朝后凸設(shè)的橫向柱桿，該中管為一封閉軸管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
6.如權(quán)利要求4所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為兩個(gè)由該五通管頂部朝上凸設(shè)且相平行的板體，該中管為一頂部呈開口狀的中空軸管，而該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
7.如權(quán)利要求1、2或3所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為一由該五通管頂部朝后凸設(shè)的橫向柱桿，該中管為一封閉軸管，該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
8.如權(quán)利要求1、2或3所述的用于自行車避震式車架的一體式連接器，其特征在于:該后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)為兩個(gè)由該五通管頂部朝上凸設(shè)且相平行的板體，該中管為一頂部呈開口狀的中空軸管，而該連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)是一橫向凸設(shè)成形于該中管上端的中空管體。
【文檔編號(hào)】B62K19/18GK203450289SQ201320484078
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】胡紹榮 申請(qǐng)人:太宇工業(yè)股份有限公司