一種汽車前副車架總成和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車前副車架總成，其具有兩側(cè)的縱梁，每側(cè)的縱梁由縱梁前段和縱梁后段相互連接而成，所述縱梁前段包括前上板和前下板、所述縱梁后段包括后上板和后下板，其中：所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接；所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接；所述前上板的后邊緣與所述后上板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接；所述前下板的后邊緣與所述后下板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接。本實(shí)用新型由于前上板與后上板之間以及前下板與后下板之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，使得在沒有改變焊接位置，即不改變焊接的復(fù)雜程度的條件下，實(shí)現(xiàn)了汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種汽車。
【專利說明】 一種汽車前副車架總成和汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前副車架總成以及采用該前副車架總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的前副車架總成由許多各種型面的鈑金焊接而成，如圖1所示。前副車架總成具有兩側(cè)的縱梁，每側(cè)的縱梁由縱梁前段Al和縱梁后段A2相互連接而成，連接部分如圖1虛線框內(nèi)部分所示，其中縱梁前段Al包括前上板I和前下板2、所述縱梁后段A2包括后上板3和后下板4，現(xiàn)有技術(shù)中縱梁前段Al和縱梁后段A2由該4塊鈑金彼此焊接而成。
[0003]具體地，請(qǐng)參看圖2、圖3和圖4，其中，圖2為現(xiàn)有的縱梁前段Al和縱梁后段A2相互連接的結(jié)構(gòu)圖，圖3為其俯視圖，圖4為其側(cè)視圖，圖5為其仰視圖?，F(xiàn)有的縱梁前段Al和縱梁后段A2相互連接的結(jié)構(gòu)中，前上板I和前下板2相互拼接、并在拼接的位置51處相互焊接，后上板3和后下板4相互拼接、并在拼接的位置52處相互焊接，前上板I和后上板3相互拼接、并在拼接的位置53處相互焊接，前下板2和后下板4相互拼接、并在拼接的位置54處相互焊接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)榍吧习?、前下板2、后上板3和后下板4中均是兩兩之間的相互拼接，所以前副車架總成的縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接強(qiáng)度較低，使得前副車架總成的強(qiáng)度下降，無法滿足車架耐久性能的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種新的汽車前副車架總成以及采用該前副車架總成的汽車，以提升其強(qiáng)度和剛度。
[0006]本申請(qǐng)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種汽車前副車架總成，該汽車前副車架總成具有兩側(cè)的縱梁，每側(cè)的縱梁由縱梁前段和縱梁后段相互連接而成，所述縱梁前段包括前上板和前下板、所述縱梁后段包括后上板和后下板,其中:
[0008]所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接；
[0009]所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接；
[0010]所述前上板的后邊緣與所述后上板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接；
[0011]所述前下板的后邊緣與所述后下板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接。
[0012]進(jìn)一步，所述后上板的前邊緣從所述前上板的上方延伸至所述前上板的后邊緣的前側(cè)，并且，所述后上板的前邊緣與所述前上板的上表面相互焊接；
[0013]所述前上板的后邊緣從所述后上板的下方延伸至所述后上板的前邊緣的后側(cè)、所述后上板的前邊緣的后側(cè)開設(shè)有焊縫，并且，所述前上板的后邊緣與所述后上板的焊縫相互焊接。
[0014]進(jìn)一步，所述后下板的前邊緣從所述前下板的下方延伸至所述前下板的后邊緣的前側(cè)，并且，所述后下板的前邊緣與所述前下板的下表面相互焊接。
[0015]進(jìn)一步，所述后上板的前邊緣與后下板的前邊緣之間具有夾縫，所述前下板的后邊緣插入所述夾縫。
[0016]一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的汽車前副車架總成。
[0017]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型的汽車前副車架總成和汽車中，由于所述前上板與后上板之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，以及所述前下板與后下板之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，增加了前上板與后上板之間以及前下板與后下板之間的接觸面積，進(jìn)而增強(qiáng)了前上板與后上板之間和前下板與后下板之間的強(qiáng)度，即增強(qiáng)了汽車前副車架總成中的縱梁前段和縱梁后段之間的連接強(qiáng)度，使得汽車前副車架總成中的縱梁前段和縱梁后段之間的連接更加牢固，增強(qiáng)了汽車前副車架總成的抗沖擊能力，進(jìn)而使得汽車的安全性得到了增強(qiáng)。本實(shí)用新型在沒有改變焊接位置，即不改變焊接的復(fù)雜程度的條件下，實(shí)現(xiàn)了汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有的汽車前副車架總成的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2為現(xiàn)有的汽車前副車架總成中縱梁前段和縱梁后段相互連接的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3為現(xiàn)有的汽車前副車架總成中縱梁前段和縱梁后段相互連接的俯視圖；
[0021]圖4為現(xiàn)有的汽車前副車架總成中縱梁前段和縱梁后段相互連接的側(cè)視圖；
[0022]圖5為現(xiàn)有的汽車前副車架總成中縱梁前段和縱梁后段相互連接的仰視圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型中縱梁前段和縱梁后段相互連接的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型中縱梁前段和縱梁后段相互連接的俯視圖；
[0025]圖8為本實(shí)用新型中縱梁前段和縱梁后段相互連接的側(cè)視圖；
[0026]圖9為本實(shí)用新型中縱梁前段和縱梁后段相互連接的仰視圖；
[0027]圖10為本實(shí)用新型的汽車前副車架總成的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0029]如圖6所示，為本實(shí)用新型的汽車前副車架總成中縱梁前段和縱梁后段相互連接的結(jié)構(gòu)圖，圖7為其俯視圖，圖8為其側(cè)視圖，圖9為其仰視圖，圖10為本實(shí)用新型的汽車前副車架總成的結(jié)構(gòu)圖。
[0030]如圖10所示，本實(shí)用新型的汽車前副車架總成具有兩側(cè)的縱梁，每側(cè)的縱梁均由縱梁前段Al和縱梁后段A2相互連接而成，其中，縱梁前段Al包括前上板I和前下板2、縱梁后段A2包括后上板3和后下板4。參見圖6至圖9，其中，前上板I和前下板2相互拼接、并在拼接的位置處51相互焊接；后上板3和后下板4相互拼接、并在拼接的位置52處相互焊接；前上板I的后邊緣與后上板3的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接；前下板2的后邊緣與后下板4的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置56處相互焊接。
[0031]繼續(xù)參見圖6、圖7和圖8，本實(shí)用新型中，前上板I的后邊緣與后上板3的重疊搭接的位置處相互焊接的具體結(jié)構(gòu)如下。
[0032]后上板3的前邊緣從前上板I的上方延伸至前上板I的后邊緣的前側(cè)，并且，后上板3的前邊緣與所述前上板的上表面的相接的位置55a處相互焊接；前上板I的后邊緣從后上板3的下方延伸至后上板3的前邊緣的后側(cè)、后上板I的前邊緣的后側(cè)開設(shè)有焊縫6,并且，前上板I的后邊緣與后上板3的焊縫6的相接的位置55b處相互焊接。焊縫6的形狀和數(shù)量可根據(jù)后上板3的形狀而設(shè)計(jì)，比如本實(shí)用新型中，后上板3主要由2個(gè)側(cè)面和I個(gè)頂面構(gòu)成，并且每個(gè)側(cè)面和頂面均具有I個(gè)焊縫6，共有3個(gè)焊縫6，這樣，前上板I的后邊緣與后上板3的焊縫6的相接的位置55b便有3處，即有3處前上板I的后邊緣與后上板3的焊縫6相接的位置55b可進(jìn)行相互焊接。
[0033]如圖9所示,前下板2的后邊緣與后下板4的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置56處相互焊接,具體為:后下板4的前邊緣從前下板2的下方延伸至前下板2的后邊緣的前側(cè)，并且，后下板4的前邊緣與前下板2的下表面相互焊接。
[0034]如圖8中虛線框所示，后上板3的前邊緣與后下板4的前邊緣之間具有夾縫，前下板2的后邊緣插入該夾縫，因此在該夾縫處形成了后上板3-前下板2-后下板4的三層重
疊結(jié)構(gòu)。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型因?yàn)榍吧习錓與后上板3之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，以及前下板2與后下板4之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，增加了前上板I與后上板3之間的接觸面積，以及增加了前下板2與后下板4之間的接觸面積，進(jìn)而增強(qiáng)了縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接強(qiáng)度，使得汽車前副車架總成的抗沖撞能力增強(qiáng)。另外，后上板3的焊縫6的引入以及前上板I的后邊緣與后上板3的焊縫6的相接的位置55b處相互焊接的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接強(qiáng)度；同時(shí)，由于前下板2的后邊緣插入于后上板3的前邊緣與后下板4的前邊緣之間的夾縫處，使得該夾縫處形成了后上板3-前下板2-后下板4的三層重疊結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接強(qiáng)度。
[0036]如圖10所示，本實(shí)用新型的汽車前副車架總成中由于縱梁前段Al和縱梁后段A2之間雖然采用了上述連接結(jié)構(gòu)，但是與圖1所示的現(xiàn)有的汽車前副車架總成相比，本實(shí)用新型的汽車前副車架總成，在沒有改變焊接位置，即不改變焊接的復(fù)雜程度的條件下，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例同時(shí)提供一種包含如上介紹的本實(shí)用新型的汽車前副車架總成的汽車。
[0038]綜上所述，本實(shí)用新型由于前上板I與后上板3之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，以及前下板2與后下板4之間的重疊搭接結(jié)構(gòu)，增加了前上板I與后上板3之間以及前下板2與后下板4之間的接觸面積，進(jìn)而增強(qiáng)了前上板I與后上板3之間和前下板2與后下板4之間的強(qiáng)度，即增強(qiáng)了汽車前副車架總成中的縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接強(qiáng)度，使得汽車前副車架總成中的縱梁前段Al和縱梁后段A2之間的連接更加牢固，增強(qiáng)了汽車前副車架總成的抗沖擊能力，進(jìn)而使得汽車的安全性得到了增強(qiáng)。本實(shí)用新型在沒有改變焊接位置，即不改變焊接的復(fù)雜程度的條件下，實(shí)現(xiàn)了汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前副車架總成，該汽車前副車架總成具有兩側(cè)的縱梁，每側(cè)的縱梁由縱梁前段和縱梁后段相互連接而成，所述縱梁前段包括前上板和前下板、所述縱梁后段包括后上板和后下板，其中: 所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接； 所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置處相互焊接； 其特征在于: 所述前上板的后邊緣與所述后上板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接; 所述前下板的后邊緣與所述后下板的前邊緣重疊搭接、并在重疊搭接的位置處相互焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成，其特征在于: 所述后上板的前邊緣從所述前上板的上方延伸至所述前上板的后邊緣的前側(cè)，并且，所述后上板的前邊緣與所述前上板的上表面相互焊接； 所述前上板的后邊緣從所述后上板的下方延伸至所述后上板的前邊緣的后側(cè)、所述后上板的前邊緣的后側(cè)開設(shè)有焊縫，并且，所述前上板的后邊緣與所述后上板的焊縫相互焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成，其特征在于: 所述后下板的前邊緣從所述前下板的下方延伸至所述前下板的后邊緣的前側(cè)，并且，所述后下板的前邊緣與所述前下板的下表面相互焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前副車架總成，其特征在于: 所述后上板的前邊緣與后下板的前邊緣之間具有夾縫，所述前下板的后邊緣插入所述夾縫。
5.一種汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車前副車架總成。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203427883SQ201320483588
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】黃陸 申請(qǐng)人:一汽海馬汽車有限公司