可調整高度的自行車把手構造的制作方法
【專利摘要】一種可調整高度的自行車把手構造，包括一車架，車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件一端組接有一豎管，豎管上端設有一把手立管，把手立管一端組接有一把手；其中：該快拆組接件用以組接豎管的束接口設有導槽，并在束接口適當位置豎立設有一制動桿；該豎管的管身設有一導軌，導軌恰對應于快拆組接件的束接口所設的導槽，豎管的管身并設有數(shù)個由上往下以適當距離排列的定位槽，定位槽恰對應于快拆組接件所設的制動桿，且令制動桿上端恰可卡扣于定位槽；借此，可視騎乘者身材調整自行車把手高度，同時可避免把手在騎乘過程突然松脫往下滑降或偏轉，進而有助于確保騎乘的安全性。
【專利說明】可調整高度的自行車把手構造
【技術領域】
[0001]本實用新型是有關于一種可調整高度的自行車把手構造，特別是一種可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，并可確保騎乘安全性的自行車把手構造。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)自行車把手高度皆成固定設計；易言之，傳統(tǒng)自行車把手并無法視騎乘者身材調整高度，因此并無法提供每個人應有的良好騎乘姿勢。
[0003]為改善傳統(tǒng)自行車把手無法調整高度的缺失，一種可調整高度的自行車把手逐被設計而出，如圖1所示，其主要是于車架10前端的前輪叉架11上端設有一快拆組接件20，快拆組接件20 —端組接有一豎管30，豎管30上端設有一把手立管40，把手立管40 —端組接有一把手50 ;當欲調整把手50高度時，只要扳開快拆組接件20的扣壓操作桿21，松放快拆組接件20對豎管30的束緊作用，豎管30即可上下伸縮調整，進而調整把手立管40及把手50高度；調整后，再將快拆組接件20的扣壓操作桿21扣緊，以恢復對把手立管40的束緊作用。
[0004]上述現(xiàn)有自行車把手，雖然可視騎乘者身材調整自行車把手高度；但查:
[0005](一 )由于上述現(xiàn)有自行車把手并無定位構造設計，因此調整后的把手50與車架10間的角度很容易偏移，造成騎乘的不適，甚至有騎乘的不安全缺失；換句話說，每次在調整把手50高度后，必須再校正把手50角度，而有使用上的不便。
[0006]( 二 )由于上述現(xiàn)有自行車把手在調整后，其豎管30僅借由快拆組接件20緊束固定，因此牢固性顯然不足，快拆組接件20很容易在騎乘過程受震動導致松動而降低對豎管30的緊束作用，尤其快拆組接件20在使用一段時間后，其緊束力將會因零件的磨損而降低，因此豎管30、把手立管40及把手50很容易在劇烈的騎乘下突然松脫往下滑降或偏轉，造成騎乘的危險缺失發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0007]為改善上述現(xiàn)有自行車把手所存在的缺失，本實用新型提供一種可調整高度的自行車把手構造，其可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，并可確保騎乘安全性。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0009]一種可調整高度的自行車把手構造，包括一車架，車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件一端組接有一豎管，豎管上端設有一把手立管，把手立管一端組接有一把手；其中:
[0010]快拆組接件，其用以組接豎管的束接口上下端各設有一相對應的導槽，并在束接口適當位置豎立設有一制動桿，制動桿的桿身以一活動支點樞設于快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿上端具有一向內(nèi)的抵壓力；
[0011]豎管，其管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應于快拆組接件的束接口所設的導槽，豎管的管身并設有數(shù)個由上往下以適當距離排列的定位槽，定位槽恰對應于快拆組接件所設的制動桿，且令制動桿上端恰可卡扣于定位槽；
[0012]借由上述構造，可視騎乘者身材調整自行車把手高度，同時可避免把手在騎乘過程突然松脫往下滑降或偏轉，進而有助于確保騎乘的安全性。
[0013]本實用新型的有益效果是，其可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，并可確保騎乘安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是現(xiàn)有可調整高度的自行車把手構造示意圖。
[0016]圖2是本實用新型的立體分解構造圖。
[0017]圖3是本實用新型的立體組合構造圖。
[0018]圖4是本實用新型的剖視圖。
[0019]圖4A是圖4所示部位的放大示意圖。
[0020]圖5是本實用新型的把手可調整高度示意圖。
[0021]圖6是本實用新型的把手可轉動與車架呈平行示意圖。
[0022]圖中標號說明:
[0023]10 車架
[0024]11前輪叉架
[0025]20快拆組接件
[0026]21扣壓操作桿
[0027]22 束接口
[0028]23 導槽
[0029]24制動桿
[0030]25 彈簧
[0031]30 豎管
[0032]31 導軌
[0033]311 缺口
[0034]32定位槽
[0035]40把手立管
[0036]50 把手
【具體實施方式】
[0037]有關本實用新型為達到目的所運用的技術手段及其構造，茲謹再配合圖2至圖6所示的實施例，詳細說明如下:
[0038]如圖2、圖3、圖4所示，實施例中的自行車把手構造，包含有一車架10，車架10前端設有一前輪叉架11，前輪叉架11上端設有一快拆組接件20，快拆組接件20設有一扣壓操作桿21，快拆組接件20 —端組接有一豎管30，豎管30上端設有一把手立管40，把手立管40 一端組接有一把手50。[0039]上述實施例所揭露的構造與現(xiàn)有可調整高度自行車把手構造乃為大同小異，因此恕不再進一步說明，嗣謹針對本實用新型為達成目的所運用的技術手段及其構造特征所在，詳細說明如下:
[0040]快拆組接件20 (請參閱圖2、圖4所示)，其用以組接豎管30的束接口 22上下端各設有一相對應的導槽23，并在束接口 22適當位置豎立設有一制動桿24，制動桿24的桿身以一活動支點樞設于快拆組接件20上，制動桿24下端設有一彈簧25，彈簧25將制動桿24下端往外推，令制動桿24上端具有一向內(nèi)的頂壓力。
[0041]豎管30 (請參閱圖2、圖3、圖4所示)，其管身設有一由上往下延伸的導軌31，導軌31恰對應于快拆組接件20的束接口 22所設的導槽23，豎管30的管身并設有數(shù)個由上往下以適當距離排列的定位槽32，定位槽32恰對應于快拆組接件20所設的制動桿24，且令制動桿24上端恰可頂壓卡扣于定位槽32，如圖4A所示。
[0042]上述豎管30，較佳的實施例，如圖4所示，于其管身所設有的導軌31上端設有一缺口 311，該缺口 311大于快拆組接件20的高度。
[0043]借由上述構造，如圖5所示，當欲調整把手50高度時，只要扳開快拆組接件20的扣壓操作桿21，松放快拆組接件20對豎管30的束緊作用，然后按壓快拆組接件20所設的制動桿24下端，使制動桿24上端向外脫離豎管30的定位槽32，豎管30即可上下伸縮調整，進而調把手立管40及把手50高度；調整后，制動桿24上端將會受下端所設彈簧25的作用而頂壓卡扣于調整后所對應的定位槽32，再將快拆組接件20的扣壓操作桿21扣緊，以恢復對把手立管40的束緊作用。由是，本實用新型具有下列的優(yōu)點:
[0044](一 )由于快拆組接件20與豎管30分別設有相對應的導槽23與導軌31，在調整把手50高度時該導軌31將保持于導槽23中直線滑動，使豎管30不會轉動(如圖5所示)；因此，調整后把手50與車架10仍將保持原有的正確角度，而可維持自行車原有的騎乘性能，進而有助于確保騎乘的安全性。
[0045]( 二)由于快拆組接件20與豎管30分別設有相對應的導槽23與導軌31，在調整后該導軌31將保持定位于導槽23中，使豎管30不會轉動(如圖4所示)，因此縱使調整后快拆組接件20的扣壓操作桿21沒有扣上，或在騎乘過程受震動而松脫，或在使用一段時間后因零件的磨損而降低緊束力，把手50與車架10間仍然可維持正確角度，進而有助于確保騎乘的安全性。
[0046](三)由于快拆組接件20與豎管30分別設有相對應的制動桿24與定位槽32，在調整后該制動桿24將頂壓卡扣于定位槽32中(如圖4所示)，使豎管30不會往下滑降，因此縱使調整后快拆組接件20的扣壓操作桿21沒有扣上，或在騎乘過程受震動而松脫，或在使用一段時間后因零件的磨損而降低緊束力，把手50仍然可維持在調整后高度，進而有助于確保騎乘的安全性。
[0047](四)由于豎管30所設的導軌31上端設有一缺口311，該缺口 311大于快拆組接件20的高度，因此將該缺口 311對應快拆組接件20即可轉動把手50，使把手50與車架10呈平行狀態(tài)(如圖6所示)，以減少自行車寬度，進而有助于降低自行車儲運空間。
[0048]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。[0049]綜上所述，本實用新型在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
【權利要求】
1.一種可調整高度的自行車把手構造，其特征在于，包括一車架，車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件一端組接有一豎管，豎管上端設有一把手立管，把手立管一端組接有一把手；其中: 快拆組接件，其用以組接豎管的束接口上下端各設有一相對應的導槽，并在束接口適當位置豎立設有一制動桿，制動桿的桿身以一活動支點樞設于快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿上端具有一向內(nèi)的抵壓力； 豎管，其管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應于快拆組接件的束接口上下端所設導槽，豎管的管身并設有數(shù)個由上往下以適當距離排列的定位槽，定位槽恰對應于快拆組接件所設的制動桿，且令制動桿上端恰可卡扣于定位槽； 借由上述構造，可視騎乘者身材調整自行車把手高度，同時可避免把手在騎乘過程突然松脫往下滑降或偏轉，進而有助于確保騎乘的安全性。
2.根據(jù)權利要求1所述的可調整高度的自行車把手構造，其特征在于，所述豎管的管身所設有的導軌上端設有一缺口，該缺口大于快拆組接件的高度。
【文檔編號】B62K21/16GK203601504SQ201320471221
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權日:2013年8月2日
【發(fā)明者】呂文慈 申請人:呂文慈