一種自行車減震車筐架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種自行車減震車筐架，包括橫向支架、第一縱向支架、第二縱向支架和固定墊，第一縱向支架的頂端分別和橫向支架的兩端固定連接，第二縱向支架的底端和固定墊固定連接，第一縱向支架和第二縱向支架之間設有減震裝置，所述減震裝置包括外殼、氣缸和彈簧，外殼的底端和第二縱向支架的頂端固定連接，氣缸的頂端和第一縱向支架的底端固定連接，氣缸的底端指向外殼的內部，氣缸和外殼活動連接，氣缸內設有活塞和連桿，活塞和氣缸的內壁密封活動連接，活塞和連桿的頂端固定連接，連桿的底端和外殼的底部中心位置固定連接，彈簧的頂端和氣缸固定連接，彈簧的底端和外殼的底端固定連接。本實用新型的有益效果是沖擊力小。
【專利說明】一種自行車減震車筐架【技術領域】
[0001]本實用新型屬于自行車配件領域，尤其是涉及一種自行車減震車筐架。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的自行車車筐架大都為剛性結構，當自行車行走在路況不佳的路面上時，車筐內的物品會受到車筐的撞擊，如果物品為易碎物質時，就容易被損毀，一種能減小這種撞擊力的裝置有待進一步開發(fā)。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單的自行車減震車筐架，尤其適合車筐的減震。
[0004]本實用新型的技術方案是:本方案的一種自行車減震車筐架，包括橫向支架、第一縱向支架、第二縱向支架和固定墊，第一縱向支架的頂端分別和橫向支架的兩端固定連接，第二縱向支架的底端和固定墊固定連接，第一縱向支架和第二縱向支架之間設有減震裝置。所述減震裝置包括外殼、氣缸和彈簧，外殼的底端和第二縱向支架的頂端固定連接，氣缸的頂端和第一縱向支架的底端固定連接，氣缸的底端指向外殼的內部，氣缸和外殼活動連接，氣缸內設有活塞和連桿，活塞和氣缸的內壁密封活動連接，活塞和連桿的頂端固定連接，連桿的底端和外殼的底部中心位置固定連接，彈簧的頂端和氣缸固定連接，彈簧的底端和外殼的底端固定連接。
[0005]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:由于自行車車筐架上減震裝置的設置，使自行車行走在路況不好的路面上時，車筐能保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)，減小車筐對其內部放置的物品的撞擊，保證車筐內的物品完好無損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的結構示意圖
[0007]圖中:
[0008]1、橫向支架2、第一縱向支架3、固定墊
[0009]4、外殼 5、彈簧6、連桿
[0010]7、活塞 8、氣缸9、第二縱向支架
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做詳細說明。
[0012]如圖1、本實用新型的結構示意圖所示，本方案的一種自行車減震車筐架，包括橫向支架1、第一縱向支 架2、第二縱向支架9和固定墊3，第一縱向支架2的頂端分別和橫向支架I的兩端固定連接，第二縱向支架9的底端和固定墊3固定連接,第一縱向支架2和第二縱向支架9之間設有減震裝置。[0013]所述減震裝置包括外殼4、氣缸8和彈簧5，外殼4的底端和第二縱向支架9的頂端固定連接，氣缸8的頂端和第一縱向支架2的底端固定連接,氣缸8的底端指向外殼4的內部，氣缸8和外殼4活動連接，氣缸8內設有活塞7和連桿6，活塞7和氣缸8的內壁密封活動連接，活塞7和連桿6的頂端固定連接，連桿6的底端和外殼7的底部中心位置固定連接，彈簧5的頂端和氣缸8固定連接，彈簧5的底端和外殼4的底端固定連接。
[0014]本實例的工作過程:將固定墊3用螺母固定在自行車前輪的車軸上，將車筐固定在橫向支架I上，當自行車行走在顛簸的路上時，氣缸8在彈簧5的作用下做往復運動，起到減震的作用。
[0015]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【權利要求】
1.一種自行車減震車筐架，其特征在于:包括橫向支架、第一縱向支架、第二縱向支架和固定墊，第一縱向支架的頂端分別和橫向支架的兩端固定連接，第二縱向支架的底端和固定墊固定連接，第一縱向支架和第二縱向支架之間設有減震裝置，所述減震裝置包括外殼、氣缸和彈簧，夕卜殼的底端和第二縱向支架的頂端固定連接，氣缸的頂端和第一縱向支架的底端固定連接，氣缸的底端指向外殼的內部，氣缸和外殼活動連接，氣缸內設有活塞和連桿，活塞和氣缸的內壁密封活動連接，活塞和連桿的頂端固定連接，連桿的底端和外殼的底部中心位置固定連接，彈簧的頂端和氣缸固定連接，彈簧的底端和外殼的底端固定連接。
【文檔編號】B62J9/00GK203581212SQ201320468938
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權日:2013年7月31日
【發(fā)明者】楊茂秀 申請人:天津金輪自行車集團有限公司