專利名稱：雙驅(qū)動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，準(zhǔn)確地說是一種由燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的油電兩用雙驅(qū)動三輪車。
背景技術(shù)：
目前市場上銷售和社會上使用的三輪車總的來講有兩類:一類是燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪車；另一類是電動機(jī)驅(qū)動的三輪車，這兩種驅(qū)動方式各有所長，電動機(jī)驅(qū)動的三輪車經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但續(xù)航能力較差，燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪車，可行駛較遠(yuǎn)的里程，但不夠經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述兩種驅(qū)動方式的缺陷，提供一種雙動力驅(qū)動的三輪車，本實用新型包括車架、燃油發(fā)動機(jī)、差速器和動力轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、蓄電池、整流器、發(fā)電機(jī)及制動和控制系統(tǒng)組成，重點是在車架下面設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器，通過動力轉(zhuǎn)換器的切換來實現(xiàn)電動與油動兩種行駛狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)特點是在車架的底部設(shè)有差速器，差速器的前端設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器，動力轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有兩根傳動軸，一根通過變速箱、離合器與發(fā)動機(jī)相連；另一根通過連接件與電動機(jī)相連，車架的前端設(shè)有前梁，前梁上裝有燃油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過整流器、調(diào)速開關(guān)、蓄電池與電動機(jī)相連。前梁的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向軸套，軸套上部設(shè)有動力轉(zhuǎn)換把柄，軸套內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的下端設(shè)有車前輪，轉(zhuǎn)向軸的上方設(shè)有車把，車把上設(shè)有油門拉線控制器、儀表盤、車燈及調(diào)速開關(guān)。車架下方設(shè)有差速器，差速器的兩端設(shè)有左右軸套，軸套兩端各設(shè)有彈簧鋼板，車架底端通過彈簧鋼板固定在軸套上。平時使用以電驅(qū)動為主，行駛途中當(dāng)蓄電池的電量不足時，就可切換到燃油驅(qū)動行駛狀態(tài)繼續(xù)行駛，燃油驅(qū)動行駛過程中，把發(fā)動機(jī)多余的能量通過發(fā)電機(jī)、整流器給蓄電池充電，當(dāng)蓄電池恢復(fù)到一定的電量后，又可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，切換到電動行駛狀態(tài)繼續(xù)行駛，極大的提升了該三輪車的續(xù)航能力。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型工作原理示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1-2中示出的車架I的底端設(shè)有差速器5，差速器的前面設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器9，轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有左傳動軸10和右傳動軸26,左傳動軸上設(shè)有固定傳動齒輪11,左傳動軸通過萬向節(jié)8，連動軸7連接件6與差速器5相連，右傳動軸26的中部設(shè)有內(nèi)花鍵槽，該花鍵槽上設(shè)有內(nèi)緣為外花鍵槽的可滑動齒輪27，滑動齒輪上設(shè)有拔叉槽，槽內(nèi)設(shè)有拔叉，拔叉通過拉線與動力轉(zhuǎn)換把柄32相連，右傳動軸26通過連接件28與電動機(jī)29相連，左傳動軸的前端通過變速箱30、離合器31與燃油發(fā)動機(jī)15相連，燃油發(fā)動機(jī)的旁邊設(shè)有發(fā)電機(jī)23、整流器16，駕駛座位12內(nèi)設(shè)有蓄電池25，蓄電池通過整流器、發(fā)電機(jī)及設(shè)在車把18上的調(diào)速開關(guān)22與電動機(jī)29相連。發(fā)動機(jī)下面設(shè)有腳踏板13，發(fā)動機(jī)左下方設(shè)有離合踏板14，發(fā)動機(jī)右下方設(shè)有制動踏板24，車架前梁17與轉(zhuǎn)向軸套33相連，轉(zhuǎn)向軸套上部設(shè)有動力轉(zhuǎn)換把柄32，轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸34，轉(zhuǎn)向軸下端設(shè)有車前輪35，轉(zhuǎn)向軸的上端設(shè)有車把18，車把上設(shè)有儀表盤20、車燈21、油門拉線控制器19和電機(jī)調(diào)速開關(guān)22。差速器5的兩端設(shè)有左右軸套4，軸套內(nèi)設(shè)有左右兩個半軸，兩個半軸的兩端設(shè)有車輪2，車架I通過彈簧鋼板3與軸套4固定在一起。
權(quán)利要求1.一種雙驅(qū)動三輪車，包括車架、發(fā)動機(jī)、差速器、和動力轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、蓄電池、整流器、發(fā)電機(jī)及制動和控制系統(tǒng)組成，其特征在于:所述車架(1)的底端設(shè)有差速器(5)，差速器的前面設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器(9),轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有左傳動軸(10)和右傳動軸(26),左傳動軸上設(shè)有固定傳動齒輪(11)，左傳動軸通過萬向節(jié)(8)，連動軸(7)連接件￠)與差速器(5)相連，右傳動軸(26)的中部設(shè)有內(nèi)花鍵槽，該花鍵槽上設(shè)有內(nèi)緣為外花鍵槽的可滑動齒輪(27)，滑動齒輪上設(shè)有拔叉槽，槽內(nèi)設(shè)有拔叉，拔叉通過拉線與設(shè)在轉(zhuǎn)向軸套上的動力轉(zhuǎn)換把柄(32)相連，右傳動軸(26)通過連接件(28)與電動機(jī)(29)相連，左傳動軸的前端通過變速箱(30)、離合器(31)與燃油發(fā)動機(jī)(15)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動三輪車，其特征在于:所述燃油發(fā)動機(jī)的旁邊設(shè)有發(fā)電機(jī)(23)、整流器(16)，駕駛座位(12)內(nèi)設(shè)有蓄電池(25)，蓄電池通過整流器、發(fā)電機(jī)及設(shè)在車把(18)上的調(diào)速 開關(guān)(22)與電動機(jī)(29)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種雙驅(qū)動三輪車，它是由燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的油電兩用雙驅(qū)動三輪車，通過動力轉(zhuǎn)換器的切換，來實現(xiàn)電動與油動兩種行駛狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)特點是在車架的底部設(shè)有差速器，差速器的前端設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器，動力轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有兩根傳動軸，一根通過變速箱、離合器與發(fā)動機(jī)相連；另一根通過連接件與電動機(jī)相連，發(fā)動機(jī)上設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過整流器、調(diào)速開關(guān)、蓄電池與電動機(jī)相連，平時使用以電驅(qū)動為主，行駛途中當(dāng)蓄電池的電量不足時，就可切換到燃油行駛狀態(tài)，燃油行駛過程中，把發(fā)動機(jī)多余的能量通過發(fā)電機(jī)、給蓄電池充電，當(dāng)蓄電池恢復(fù)到一定的電量后，又可切換到電動行駛狀態(tài)繼續(xù)行駛，極大的提升了該三輪車的續(xù)航能力。
文檔編號B62K5/027GK203078671SQ20132008741
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月15日
發(fā)明者郭曉宇 申請人:郭曉宇