專利名稱：并列座椅式雙人驅(qū)動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種并列座椅式雙人驅(qū)動三輪車，涉及車輛懸架的裝置及配置領域。
現(xiàn)有技術《坐式蹬力三輪車》專利號為85204233U和《帶避震器的坐式三輪車》專利號為86203472U，其優(yōu)點是發(fā)揮了座椅式人力三輪車乘車人可以雙座作伴的特點，其缺點是驅(qū)車人都是單人，體力負擔過重。《雙人合力三輪車》專利號為89204109.9雖然為雙人驅(qū)動，但座位高，舒適性差，又不利于驅(qū)車人體力的發(fā)揮。
本實用新型在于提供一種并列座椅式雙人驅(qū)動三輪車，本車的底盤較低，用兩級鏈條傳動，用搖臂連桿傳動的轉(zhuǎn)向機構具有可調(diào)的轉(zhuǎn)向傳動比可適應不同的駕車人(包括老年人及體弱者)及不同路面的行駛。
本實用新型是用以下技術手段實現(xiàn)的如附


圖1、附圖2所示車架為底盤式結構。由冷軋薄壁異型管材制成的車架，由左、右縱梁(1，2)，前、后橫梁(3，4)及焊在前后橫梁之間的三根短梁(5，6，7)組成的平面框架為主要承力結構。為增加只有一人乘坐時右轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，左右縱梁位置不對稱，使得前輪(12)位于中心線左側(cè)車全寬的1／4－2／5處。前輪支承在車架前部前杈橫梁(8)上的前杈(9)上。兩后輪均位于兩橫梁間，左后輪(13)支承在左縱梁(1)和左端短梁(7)上，右后輪(14)則因右縱梁位置偏內(nèi)，而由右端的兩根短梁(5，6)支承。
低位雙人座椅(15)前側(cè)與固定在前橫梁(3)上的兩根立柱(10)鉸鏈聯(lián)結；后側(cè)則支承在固定于左縱梁(1)與右內(nèi)側(cè)短梁(5)上的兩根立柱(11)上的減震彈簧(16)上。座椅(15)的靠背與座面之間為鉸鏈聯(lián)結，其后傾角可用帶孔的皮帶(17)加以調(diào)節(jié)。在座椅靠背上裝有防止人從車上被甩下的安全帶(18)。左側(cè)傳動系統(tǒng)由左腳蹬(19)、主動鏈輪(21)、前傳動鏈(22)、小中介鏈輪(23)、大中介鏈輪(24)、中介軸(25)、后傳動鏈(26)及裝在左后輪上的飛輪(27)組成。左后輪裝有內(nèi)變速式后軸，改變變速比可以適應不同體力及不同路況的需要。中介軸利用標準自行車后軸改裝而成。附圖4是它的兩種結構方式鏈輪片(37)(38)用螺釘固定的在軸上，(39)是后軸原配的飛輪。右側(cè)的傳動裝置只有一付右腳蹬(20)，它經(jīng)由左右兩邊位于內(nèi)側(cè)的兩個腳蹬上的撓性聯(lián)軸器(28)實現(xiàn)左右兩側(cè)腳蹬間的固定聯(lián)結傳動。經(jīng)試用表明，這種固定聯(lián)結傳動對于協(xié)調(diào)兩個人的動作以應付緊急情況提供了必要的身體感覺。撓性聯(lián)軸器的結構見附圖3(35)是傳動套管，(36)是傳動銷軸，它們插在腳蹬膠皮內(nèi)，尾端由螺釘緊固在腳蹬端板上，延伸出來的一側(cè)腳蹬上的銷軸插入另一側(cè)腳蹬上的套管內(nèi)，使這兩個腳蹬相互嚙合，形成固定傳動聯(lián)結。套管的內(nèi)徑加工得比比銷軸外徑大0.5mm，因而使得傳動具有撓性，在較大的裝配公差下也能正常工作而不會卡住。
轉(zhuǎn)向裝置由兩個轉(zhuǎn)向搖臂(29)(30)和兩端分別與兩個搖臂樞接的轉(zhuǎn)向拉桿(31)車把(32)組成。主動轉(zhuǎn)向搖臂(30)與車把套管(33)及車把(32)固定，從動轉(zhuǎn)向搖臂(29)與前杈(9)固定，車把套管(33)以固定于左縱梁(1)上的車把柱(34)為轉(zhuǎn)動軸。這兩個搖臂(29，30)與拉桿(31)組成一個四連桿機構。沿從動轉(zhuǎn)向搖臂(29)軸線方向上為拉桿(31)鉆有2至5個位置不同的安裝孔，當換用不同的安裝孔時就改變了搖臂(29)的有效力臂而獲得不同的轉(zhuǎn)向靈敏度，這使不同反應速度的人均能有很好的駕駛感。前杈的一側(cè)與其同側(cè)的縱梁前端之間鉤掛一個拉力彈簧(37)，它產(chǎn)生一個把前杈拉回中間位置的拉力，當從動搖臂轉(zhuǎn)到死點位置時，這個拉力使它不會被卡住。
附圖5所示是另一種傳動機構。左、右兩側(cè)腳蹬都裝有獨立的主動鏈輪(40)和傳動鏈(41)。左、右兩后輪也都裝有飛輪(42)。長中介軸(43)上裝有固定的兩個小鏈輪(44)和兩個大鏈輪(45)，經(jīng)兩條后傳動鏈(46)與飛輪(42)聯(lián)結。兩側(cè)后輪都裝有飛輪(42)，以使得轉(zhuǎn)向時兩后輪能產(chǎn)生差動。
本實用新型的優(yōu)點在于底盤低重心穩(wěn)定。雙人在低位座椅上驅(qū)動，舒適、安全、輕松，比一般自行車和三輪車易于駕駛且駕駛感好。結構簡單，傳動系統(tǒng)幾乎完全用標準自行車零件，非常便于批量生產(chǎn)。
附
圖1并列座椅式雙人驅(qū)動三輪車側(cè)視圖。
附圖2并列座椅式雙人驅(qū)動三輪車俯視圖。
附圖3撓性聯(lián)軸器。
附圖4中介鏈輪。
附圖5另一種傳動系統(tǒng)。
下面具體實例為本實用新型的一種實施例左、右縱梁材料為50×25×1.0mm異型管材；前、后橫梁及短梁的材料為25×25×1.0mm異型管材20×3／4英寸自行車輪作為前后輪。座椅架為15×15×1.0mm異型管材。主動鏈輪48齒。中介鏈輪兩個分別為19齒和36齒。左后輪上的飛輪19齒。車全長1.8米，全寬0.9米。座椅后沿到腳蹬中軸線水平距離0.75米。座椅面到腳蹬中軸線垂直高度0.2米。底盤與地面呈6.14°傾角(前高后低)。前杈傾角65°。
權利要求1.一種雙人人力三輪車，由車架、座椅、車把、車輪、腳蹬、傳動鏈輪及車閘構成，其特征在于1)支承左、右兩套腳蹬、車輪及座椅的車架是由左、右兩根縱梁，前、后兩條橫梁及短縱梁組成的平面框架式底盤；2)前輪位置偏左，位于車寬的2/5至1/4之間，車把與前輪之間的傳動裝置是由兩個轉(zhuǎn)向搖臂和一個與它們二者樞接的拉稈組成的四連桿機構；3)在左、右兩根縱梁上各有一套自行車腳蹬，它們與后輪之間有二級傳動鏈；4)供兩名驅(qū)動者的并列雙人座椅，前側(cè)與車架上的立柱由鉸鏈聯(lián)接，后側(cè)支承在減振彈簧上。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙人人力三輪車，其特征在于左、右兩套腳蹬之間經(jīng)撓性聯(lián)軸器作傳動連接，撓性聯(lián)軸器是兩套分別裝在腳蹬皮內(nèi)的特制傳動套管和傳動銷軸組成，套管插入銷軸內(nèi)使二者相互嚙合。
3.根據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于左側(cè)腳蹬中軸上裝有主動鏈輪，左側(cè)后輪上裝有飛輪，它們二者之間還有兩個中介鏈輪，兩個中介鏈輪裝在一個標準自行車后軸上，其中一個中介鏈輪與主動鏈輪之間、另一個中介鏈輪與飛輪之間，各有一條傳動鏈。
4.根據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于左、右兩側(cè)的腳蹬均有傳動鏈輪分別經(jīng)傳動鏈條與一根長中介軸上的兩個小鏈輪聯(lián)接，長中介軸兩端各有一個大鏈輪，左、右后輪上都裝有飛輪，大鏈輪與飛輪之間各有一條傳動鏈。
5.根據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于固定在前輪轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向搖臂上而鉆有三個力臂長不等的轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的三輪車，其特征在于前杈肩與車架之間裝有一個將前杈拉向中間位置的彈簧。
專利摘要本實用新型為一種有并列式座椅由雙人足踏驅(qū)動的三輪車。它具有平面框架底盤式車架；以自行車通用傳動件為主構成的二級鏈條傳動；搖臂一連桿傳動的轉(zhuǎn)向機構具有可調(diào)的轉(zhuǎn)向傳動比。雙人在低位座椅上驅(qū)動，舒適、安全、以適應不同駕車人使用以及適宜各種路面。
文檔編號B62K5/00GK2091264SQ9021605
公開日1991年12月25日 申請日期1990年7月16日 優(yōu)先權日1990年7月16日
發(fā)明者丁石因 申請人:丁石因