專利名稱：軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛在生產(chǎn)過程中所需使用的工裝，特別涉及一種在車頂組裝置工序中所使用的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，屬軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]在動(dòng)車組等高速軌道車輛中，在車頂?shù)奈恢脮?huì)布置有車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主風(fēng)道、新風(fēng)道、回風(fēng)道等，還會(huì)布置固定線纜所需要線槽，以及其它的防寒、軟管，中頂板等。[0003]目前，在軌道車輛的車頂組裝作業(yè)中，都是采用先將車體鋼結(jié)構(gòu)完成，然后從車內(nèi)組裝上述的車頂部件的方式。從車內(nèi)安裝這些部件費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且不易保證安裝尺寸。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，該工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)車頂所有部件在車下安裝，操作省時(shí)省力。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:[0006]一種軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括用于夾持車頂?shù)膴A具本體及設(shè)置于所述夾具本體兩端用于翻轉(zhuǎn)所述夾具本體的翻轉(zhuǎn)裝置，所述夾具本體與所述翻轉(zhuǎn)裝置之間通過連接機(jī)構(gòu)可拆離連接，在所述夾具本體的上方設(shè)置有吊裝裝置，在所述夾具本體的的兩端設(shè)置有多個(gè)支腿，在所述支腿的底部設(shè)置有移動(dòng)輪。[0007]進(jìn)一步，所述翻轉(zhuǎn)裝置由支座、升降機(jī)、轉(zhuǎn)盤、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，所述升降機(jī)固定在所述支座上，所述轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)安裝在所述升降機(jī)上，所述轉(zhuǎn)盤由所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)盤通過所述連接機(jī)構(gòu)與所述夾具本體可拆離連接。[0008]進(jìn)一步，在所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有用于限定旋轉(zhuǎn)角度的限位裝置。[0009]進(jìn)一步，所述限位裝置為按一定角度均勻分布在所述轉(zhuǎn)盤上的多個(gè)定位孔，通過銷插入所述定位孔中與所述支座連接實(shí)現(xiàn)定位。[0010]進(jìn)一步,所述連接機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連接座,所述連接座固定在所述轉(zhuǎn)盤上,所述連接座與所述夾具本體的端部之間通過定位銷或卡蘭固定連接。[0011]進(jìn)一步，所述夾具本體包括吊掛桁架、車頂托架和卡緊器，所述車頂托架橫跨所述車頂平行排列設(shè)置有多個(gè)，所述車頂托架固定在所述吊掛桁架的底部，在每個(gè)所述車頂托架的兩端均設(shè)置所述卡緊器。[0012]進(jìn)一步，在所述夾具本體的兩側(cè)設(shè)置有操作平臺(tái)。[0013]進(jìn)一步，在所述夾具本體的兩端設(shè)置有操作平臺(tái)。[0014]綜上內(nèi)容， 本實(shí)用新型所提供的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以通過吊裝裝置吊運(yùn)，可以通過移動(dòng)輪在地面上移動(dòng)，還可以通過翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)夾具本體和車頂?shù)恼w翻轉(zhuǎn)，使得車頂上的所有部件均可以在車下組裝完成，再整體吊運(yùn)至車體組裝工位上進(jìn)行最后的組裝，操作省時(shí)省力。
圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的剖視圖。如圖1至圖3所示，車頂I，夾具本體2，吊掛桁架3，車頂托架4，卡緊器5，支腿6，移動(dòng)輪7，翻轉(zhuǎn)裝置8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，用于車頂上各種風(fēng)道、電纜和管道等部件4的組裝作業(yè)。該工裝包括用于夾持車頂I的夾具本體2，夾具本體2由吊掛桁架3、車頂托架4和卡緊器5組成。為了提高整個(gè)工裝的強(qiáng)度，夾具本體2采用了桁架式結(jié)構(gòu)，吊掛桁架3沿車頂長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置，在吊掛桁架3的底部平行設(shè)置多個(gè)車頂托架4，車頂托架4橫跨車頂設(shè)置，車頂托架4的寬度與車頂I的寬度相匹配，車頂托架4的兩端分別固定一個(gè)卡緊器5，車頂I通過兩排卡緊器5卡固在夾具本體2上，并可隨夾具本體2 —起動(dòng)作。在吊掛桁架3的上方設(shè)置有用于吊運(yùn)整個(gè)工裝和車頂I的吊裝裝置(圖中未示出)，如可設(shè)置兩個(gè)吊鉤，組裝車間內(nèi)的一個(gè)或兩個(gè)天車分別通過吊帶與吊鉤相連接，進(jìn)行該工裝和車頂?shù)恼w吊運(yùn)。在吊掛桁架3兩端的下方設(shè)置有四個(gè)支腿6，在支腿6的底部各設(shè)置一個(gè)移動(dòng)輪7 ，以滿足在承載和非承載狀態(tài)下都可以進(jìn)行地面運(yùn)輸，滿足小曲率交叉口的轉(zhuǎn)彎。而且能夠?qū)崿F(xiàn)在承載狀態(tài)下動(dòng)力牽弓I和人力推動(dòng)。在吊掛桁架3的兩端部各設(shè)置一翻轉(zhuǎn)裝置8，翻轉(zhuǎn)裝置8用于翻轉(zhuǎn)夾具本體2和車頂1，方便工人對(duì)車頂I上的部件進(jìn)行組裝，使得車頂上的所有部件均可以在車下組裝完成，再整體吊運(yùn)至車體組裝工位上進(jìn)行最后的組裝，操作省時(shí)省力。夾具本體2與翻轉(zhuǎn)裝置8之間通過連接機(jī)構(gòu)可拆離連接，當(dāng)需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，將夾具本體2與翻轉(zhuǎn)裝置8連接，由翻轉(zhuǎn)裝置8帶動(dòng)夾具本體2和車頂I 一起翻轉(zhuǎn)，當(dāng)需要吊運(yùn)和移動(dòng)該工裝時(shí)，將夾具本體I與翻轉(zhuǎn)裝置8脫離。翻轉(zhuǎn)裝置8采用翻轉(zhuǎn)機(jī)(圖中未示出)，由支座、升降機(jī)、轉(zhuǎn)盤、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，支座固定在地面上，升降機(jī)固定在支座上，升降機(jī)沿支座在垂向上升降，轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)安裝在升降機(jī)上，轉(zhuǎn)盤由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)升降機(jī)動(dòng)作，上升一定距離，使該工裝整體離開地面，再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)夾具本體2和車頂I翻轉(zhuǎn)。根據(jù)不同部件的安裝工藝及不同車型的車頂結(jié)構(gòu)，需要將對(duì)車頂I進(jìn)行不同角度的翻轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有用于限定旋轉(zhuǎn)角度的限位裝置。限位裝置為按一定角度(如每隔30° )均勻分布在轉(zhuǎn)盤圓周上的多個(gè)定位孔，通過銷插入定位孔中與支座上的固定的固定孔連接，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)角度的定位。夾具本體2通過連接機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤可拆離連接。連接機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連接座,連接座固定在轉(zhuǎn)盤上，連接座與夾具本體2的端部之間通過定位銷固定連接，當(dāng)需要脫離時(shí)，拔出定位銷即可。連接座與夾具本體2的端部之間還可以通過卡蘭等結(jié)構(gòu)固定連接。[0028]在夾具本體2的兩側(cè)設(shè)置有操作平臺(tái)(圖中未示出)，在夾具本體2的兩端也同樣設(shè)置有操作平臺(tái)(圖中未示出)，方便操作工人進(jìn)行組裝等作業(yè)，操作平臺(tái)帶有外側(cè)圍欄，保證操作工人的安全，且在操作平臺(tái)上還可設(shè)置有方便人員上下的梯子。[0029]如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:包括用于夾持車頂?shù)膴A具本體及設(shè)置于所述夾具本體兩端用于翻轉(zhuǎn)所述夾具本體的翻轉(zhuǎn)裝置，所述夾具本體與所述翻轉(zhuǎn)裝置之間通過連接機(jī)構(gòu)可拆離連接，在所述夾具本體的上方設(shè)置有吊裝裝置，在所述夾具本體的的兩端設(shè)置有多個(gè)支腿，在所述支腿的底部設(shè)置有移動(dòng)輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)裝置由支座、升降機(jī)、轉(zhuǎn)盤、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，所述升降機(jī)固定在所述支座上，所述轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)安裝在所述升降機(jī)上，所述轉(zhuǎn)盤由所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)盤通過所述連接機(jī)構(gòu)與所述夾具本體可拆離連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有用于限定旋轉(zhuǎn)角度的限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:所述限位裝置為按一定角度均勻分布在所述轉(zhuǎn)盤上的多個(gè)定位孔，通過銷插入所述定位孔中與所述支座連接實(shí)現(xiàn)定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:所述連接機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連接座，所述連接座固定在所述轉(zhuǎn)盤上，所述連接座與所述夾具本體的端部之間通過定位銷或卡蘭固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:所述夾具本體包括吊掛桁架、車頂托架和卡緊器，所述車頂托架橫跨所述車頂平行排列設(shè)置有多個(gè)，所述車頂托架固定在所述吊掛桁架的底部，在每個(gè)所述車頂托架的兩端均設(shè)置所述卡緊器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:在所述夾具本體的兩側(cè)設(shè)置有操作平臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，其特征在于:在所述夾具本體的兩端設(shè)置有操作平臺(tái)·。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的車頂預(yù)組轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括用于夾持車頂?shù)膴A具本體及設(shè)置于所述夾具本體兩端用于翻轉(zhuǎn)所述夾具本體的翻轉(zhuǎn)裝置，所述夾具本體與所述翻轉(zhuǎn)裝置之間通過連接機(jī)構(gòu)可拆離連接，在所述夾具本體的上方設(shè)置有吊裝裝置，在所述夾具本體的的兩端設(shè)置有多個(gè)支腿，在所述支腿的底部設(shè)置有移動(dòng)輪。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以通過吊裝裝置吊運(yùn)，可以通過移動(dòng)輪在地面上移動(dòng)，還可以通過翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)夾具本體和車頂?shù)恼w翻轉(zhuǎn)，使得車頂上的所有部件均可以在車下組裝完成，再整體吊運(yùn)至車體組裝工位上進(jìn)行最后的組裝，操作省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B62D65/02GK203142837SQ201320086270
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者陳飛鵬, 張冀, 宛曉紅, 桑運(yùn)春 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司