專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱及采用該轉(zhuǎn)向管柱的汽車。
背景技術(shù)：
隨著乘用車技術(shù)的發(fā)展，顧客在滿足乘坐性、動(dòng)力性等基本性能的基礎(chǔ)上，開始注重于轎車的安全性，這也要求汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人員設(shè)計(jì)開發(fā)的零件在滿足基本性能的基礎(chǔ)上對(duì)安全性也要有新的突破。轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要部件，具有傳遞方向盤的操縱指令給轉(zhuǎn)向器的功能。重要的是，當(dāng)車輛在行駛中正面遭到猛烈碰撞后，由于慣性，駕駛員會(huì)與轉(zhuǎn)向管柱上固定的方向盤發(fā)生二次碰撞，轉(zhuǎn)向管柱可吸收部分碰撞能量，減輕駕駛員受到的二次傷害。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱吸能效果差，影響了駕駛員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向管柱在碰撞中吸能效果差，不安全的問題，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，可有效吸收駕駛員與方向盤發(fā)生二次碰撞時(shí)的能量，減少駕駛員受到的傷害，提高安全性。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱包括內(nèi)花鍵、外花鍵、內(nèi)管、外管、第二支架和用于固定至車身上的第一支架；所述第二支架與第一支架通過吸能銷鉚接；所述外管固定于第二支架上；所述內(nèi)管部分延伸入外管內(nèi)，并與外管連接；在吸能銷斷裂時(shí)，第二支架連同外管可沿內(nèi)管軸向運(yùn)動(dòng)；設(shè)置于內(nèi)管內(nèi)的外花鍵和設(shè)置于外管內(nèi)的內(nèi)花鍵花鍵連接；外花鍵和內(nèi)花鍵之間過盈填充有緩沖涂層。本實(shí)用新型公開的轉(zhuǎn)向管柱采用通過吸能銷鉚接的第一支架和第二支架作為第一吸能機(jī)構(gòu)，采用外花鍵與內(nèi)花鍵之間過盈填充的緩沖涂層作為第二吸能機(jī)構(gòu)。通過第一吸能機(jī)構(gòu)和第二吸能機(jī)構(gòu)的共同配合，第一吸能機(jī)構(gòu)中的吸能銷在第一支架和第二支架的剪切力下斷裂后，通過外花鍵與內(nèi)花鍵之間過盈填充的緩沖涂層繼續(xù)吸能，起到良好的緩沖作用，保證在二次碰撞過程中吸能的連續(xù)性，避免吸能銷斷裂后吸能緩沖作用突然消失而導(dǎo)致的駕駛員再次受傷。提高了安全性。同時(shí)，上述緩沖涂層的過盈配合量可通過調(diào)整其厚度方便的進(jìn)行調(diào)節(jié)，即可方便的調(diào)節(jié)第二吸能機(jī)構(gòu)的吸能力。并且上述結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向管柱外圍的結(jié)構(gòu)少，利于在車輛上進(jìn)行布置。進(jìn)一步的，所述第一支架上具有第一銷孔和用于將第一支架連接至車身上的第一固定孔；所述第二支架上具有第二銷孔和沿內(nèi)管到外管方向開口的安裝槽；所述第一支架設(shè)置于安裝槽內(nèi)且第一銷孔與第二銷孔同軸；所述吸能銷穿設(shè)于第一銷孔和第二銷孔中。進(jìn)一步的，所述第一支架具有兩個(gè)；所述第二支架上具有兩個(gè)第二銷孔和兩個(gè)安裝槽；兩個(gè)第二銷孔分別位于外管兩側(cè)，兩個(gè)安裝槽分別位于外管兩側(cè)；兩個(gè)第一支架分別設(shè)置于兩個(gè)安裝槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述第二支架包括支架本體，支架本體相對(duì)的兩端向同一側(cè)延伸出兩個(gè)支架翻邊，兩個(gè)支架翻邊上均設(shè)有通孔；兩個(gè)通孔內(nèi)穿設(shè)有支撐螺栓；所述外管于兩個(gè)支架翻邊之間固定至兩個(gè)支架翻邊上；所述支撐螺栓位于外管和支架本體之間；位于支架翻邊外側(cè)的支撐螺栓上具有松緊調(diào)節(jié)螺母，松緊調(diào)節(jié)螺母松緊程度的改變可調(diào)節(jié)兩個(gè)支架翻邊施加于外管上的壓力。采用上述第四支架對(duì)第二支架和外管進(jìn)行連接時(shí)，調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)螺母，可以改變對(duì)支架翻邊施加的壓力，進(jìn)而改變支架翻邊對(duì)兩個(gè)第四支架施加的向內(nèi)的壓力，從而改變從外管兩側(cè)對(duì)內(nèi)管施加的壓力，即改變外管和內(nèi)管之間的摩擦力。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且對(duì)摩擦力的調(diào)節(jié)非常方便。進(jìn)一步的，所述外管側(cè)壁上固定有兩個(gè)第四支架，所述外管位于兩個(gè)第四支架之間；兩個(gè)第四支架位于兩個(gè)支架翻邊之間，并且第四支架與其相鄰的支架翻邊連接。進(jìn)一步的，所述吸能銷為塑料銷。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括第三支架，所述第三支架上具有第二固定孔，所述第一支架設(shè)置于第三支架上，并與第三支架通過第一固定孔和第二固定孔鉚接。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括緊固螺栓和墊片，所述墊片上具有螺栓孔，所述第二支架上具有連接孔；所述第三支架上具有沿外管軸向設(shè)置的滑槽，所述墊片和第二支架分別位于第三支架兩側(cè)面，所述緊固螺栓依次穿過螺栓孔、滑槽和連接孔，將墊片、第三支架和第二支架固定，且墊片和第二支架可沿滑槽移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)緊固螺栓改變墊片與第三支架之間的壓力，從而調(diào)節(jié)可承受的力。并且，通過緊固螺栓將第二支架和第三支架連接至車身上，第二支架可沿滑槽移動(dòng)，但不能從第三支架上分離。在潰縮吸能過程中，不會(huì)因?yàn)槲懿考⒖s而導(dǎo)致管柱從車身上脫落，砸傷駕駛員，進(jìn)一步提高了安全性能。進(jìn)一步的，所述內(nèi)花鍵部分套設(shè)于外花鍵外，所述緩沖涂層為尼龍涂層。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種汽車，包括具有上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱和車身，轉(zhuǎn)向管柱通過第一支架固定于車身上。

圖1是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱的立體圖。圖2是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱的主視圖。圖3是圖2中E處的局部放大圖。圖4是圖3中A-A向剖視圖。圖5是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱的后視圖。圖6是圖5中F處局部放大圖。圖7是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱中第一支架的立體圖。圖8是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱中第二支架的立體圖。圖9是本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱的俯視圖。圖10是圖9中B-B向剖視圖。圖11是圖5中C-C向剖視圖。[0031]圖12是圖2中D-D向剖視圖。圖13是圖12中G處局部放大圖。其中，11、第一支架；111、第一固定孔；112、第一銷孔；12、吸能銷；13、第二支架；131、支架主體；132、支架翻邊；133、第二銷孔；134、安裝槽；135、連接孔；136、通孔；14、第三支架；141、滑槽；142、第二固定孔；21、松緊調(diào)節(jié)螺母；22、支撐螺栓；23、第四支架；31、緊固螺栓；32、墊片；41、尼龍涂層；5、外管；6、內(nèi)管；7、內(nèi)花鍵；8、外花鍵。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱包括內(nèi)花鍵、外花鍵、內(nèi)管、外管、第二支架和用于固定至車身上的第一支架；所述第二支架與第一支架通過吸能銷鉚接；所述外管固定于第二支架上；所述內(nèi)管部分延伸入外管內(nèi)，并與外管連接；在吸能銷斷裂時(shí)，第二支架連同外管可沿內(nèi)管軸向運(yùn)動(dòng)；設(shè)置于內(nèi)管內(nèi)的外花鍵和設(shè)置于外管內(nèi)的內(nèi)花鍵花鍵連接；外花鍵和內(nèi)花鍵之間過盈填充有緩沖涂層。通過上述第一支架、第二支架和吸能銷的配合，起到吸能的作用。當(dāng)沖擊力大于吸能銷所能承受的剪切力時(shí)，吸能銷斷裂。繼而由外花鍵、內(nèi)花鍵和緩沖涂層進(jìn)行吸能。上述吸能銷可以為塑料材質(zhì)，通過注塑即可得到。調(diào)整吸能銷的厚度或材質(zhì)即可對(duì)吸能銷能承受的力進(jìn)行調(diào)整。第一支架和第二支架鉚接的方式有很多種，只要能實(shí)現(xiàn)二者鉚接且在吸能銷斷裂時(shí)第二支架連同外管可沿內(nèi)管軸向運(yùn)動(dòng)即可。根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)選情況下，所述第一支架上具有第一銷孔和用于將第一支架連接至車身上的第一固定孔；所述第二支架上具有第二銷孔和沿內(nèi)管到外管方向開口的安裝槽；所述第一支架設(shè)置于安裝槽內(nèi)且第一銷孔與第二銷孔同軸；所述吸能銷穿設(shè)于第一銷孔和第二銷孔中。更具體的，上述第一支架可以為“工”字型，包括相互連接的上下板，當(dāng)?shù)谝恢Ъ馨惭b于第二支架上的安裝槽內(nèi)時(shí)，安裝槽的邊緣插入“工”字型第一支架的上下板之間，實(shí)現(xiàn)良好的固定。當(dāng)吸能銷斷裂時(shí)，第一支架可從安裝槽的開口處脫出。優(yōu)選情況下，所述第一支架具有兩個(gè)；所述第二支架上具有兩個(gè)第二銷孔和兩個(gè)安裝槽；兩個(gè)第二銷孔分別位于外管兩側(cè)，兩個(gè)安裝槽分別位于外管兩側(cè)；兩個(gè)第一支架分別設(shè)置于兩個(gè)安裝槽內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)中，外管與第二支架的連接方式可以有多種，本實(shí)用新型中，優(yōu)選情況下，所述第二支架包括支架本體，支架本體相對(duì)的兩端向同一側(cè)延伸出兩個(gè)支架翻邊，兩個(gè)支架翻邊上均設(shè)有通孔；所述外管于兩個(gè)支架翻邊之間固定至兩個(gè)支架翻邊上。更具體的，所述外管側(cè)壁上固定有兩個(gè)第四支架，所述外管位于兩個(gè)第四支架之間。兩個(gè)第四支架位于兩個(gè)支架翻邊之間，并且第四支架與其相鄰的支架翻邊連接。在第二支架的兩個(gè)支架翻邊的通孔內(nèi)穿設(shè)有支撐螺栓。所述支撐螺栓位于外管和支架本體之間。位于支架翻邊外側(cè)的支撐螺栓上具有松緊調(diào)節(jié)螺母，松緊調(diào)節(jié)螺母松緊程度的改變可調(diào)節(jié)兩個(gè)支架翻邊施加于外管上的壓力。當(dāng)采用上述第四支架對(duì)第二支架和外管進(jìn)行連接時(shí)，調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)螺母，可以改變對(duì)支架翻邊施加的壓力，進(jìn)而改變支架翻邊對(duì)兩個(gè)第四支架施加的向內(nèi)的壓力，從而改變從外管兩側(cè)對(duì)內(nèi)管施加的壓力，即改變外管和內(nèi)管之間的摩擦力。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且對(duì)摩擦力的調(diào)節(jié)非常方便。根據(jù)本實(shí)用新型，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括第三支架，所述第三支架上具有第二固定孔，所述第一支架設(shè)置于第三支架上，并與第三支架通過第一固定孔和第二固定孔鉚接。本實(shí)用新型中，為了進(jìn)一步提高吸能效果，提高安全性能，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括緊固螺栓和墊片，所述墊片上具有螺栓孔，所述第二支架上具有連接孔；所述第三支架上具有沿外管軸向設(shè)置的滑槽，所述墊片和第二支架分別位于第三支架兩側(cè)面，所述緊固螺栓依次穿過螺栓孔、滑槽和連接孔，將墊片、第三支架和第二支架固定，且墊片和第二支架可沿滑槽移動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)中，可以通過調(diào)節(jié)緊固螺栓改變墊片與第三支架之間的壓力，從而調(diào)節(jié)可承受的力。并且，通過緊固螺栓將第二支架和第三支架連接至車身上，第二支架可沿滑槽移動(dòng)，但不能從第三支架上分離。在潰縮吸能過程中，不會(huì)因?yàn)槲懿考⒖s而導(dǎo)致管柱從車身上脫落，砸傷駕駛員，進(jìn)一步提高了安全性能。根據(jù)本實(shí)用新型，所述內(nèi)花鍵部分套設(shè)于外花鍵外，所述緩沖涂層為尼龍涂層。本實(shí)用新型通過上述多個(gè)吸能機(jī)構(gòu)的配合，在吸能銷斷裂后仍可提供持續(xù)的吸能作用，并且可承受的沖擊能量逐步增大，使轉(zhuǎn)向管柱具有持續(xù)的緩沖作用，可對(duì)駕駛員提供良好的保護(hù)。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種汽車，包括本實(shí)用新型公開的轉(zhuǎn)向管柱和車身，其中，轉(zhuǎn)向管柱通過第一支架固定于車身上。圖1-圖13示出了本實(shí)用新型公開的轉(zhuǎn)向管柱的一種優(yōu)選實(shí)施方式。具體的，參見圖1-圖3、圖5和圖9-圖12，該轉(zhuǎn)向管柱包括外花鍵8、套設(shè)于外花鍵8外的內(nèi)管6、內(nèi)花鍵7、套設(shè)于內(nèi)花鍵7外的外管5，內(nèi)花鍵7和外花鍵8以第二吸能機(jī)構(gòu)連接，同時(shí)第一吸能機(jī)構(gòu)和第三吸能機(jī)構(gòu)連接于外管5上，并連接至車身。如圖3和圖4所示，第一吸能機(jī)構(gòu)包括第一支架11、吸能銷12、第二支架13，如圖6和圖11所示，第三吸能機(jī)構(gòu)包括第三支架14。其中，如圖7所示，第一支架11為“工”字型結(jié)構(gòu)，包括平行的上板和下板，上板和下板上具有連通的第一固定孔111，同時(shí)，上板和下板上還具有第一銷孔112。如圖8所示，第二支架13包括支架主體131，支架主體131左右兩端分別向前延伸出支架翻邊132，兩個(gè)支架翻邊132上均開設(shè)有通孔136，兩個(gè)通孔136相互正對(duì)。支架主體131下部的左右兩端均具有安裝槽134，兩個(gè)安裝槽134為“U”型凹槽，安裝槽134的開口端朝上，兩個(gè)安裝槽134下方的支架主體131上均具有第二銷孔133。兩個(gè)支架翻邊132之間的支架主體131上開設(shè)有連接孔135。圖3和圖4示出了第一吸能機(jī)構(gòu)，具體為，第一支架11插設(shè)于第二支架13的安裝槽134內(nèi)，安裝槽134的邊緣位于第一支架11的上板和下板之間，并且第一支架11上的第一銷孔112和第二銷孔133正對(duì)。第一銷孔112和第二銷孔133內(nèi)插設(shè)有吸能銷12。第一吸能機(jī)構(gòu)中包括兩個(gè)第一支架11和兩個(gè)吸能銷12。兩個(gè)第一支架11分別設(shè)置于兩個(gè)安裝槽134內(nèi)。兩個(gè)第一支架11分別位于外管5兩側(cè)。如圖9和圖10所不，內(nèi)管6 —端設(shè)置于外管5內(nèi)。外管5外側(cè)壁相對(duì)的兩端固定有兩個(gè)第四支架23，兩個(gè)第四支架23分別連接至第二支架13的兩個(gè)支架翻邊132，且外管5位于兩個(gè)支架翻邊132之間。兩個(gè)支架翻邊132上的通孔136內(nèi)穿設(shè)有支撐螺栓22，并且支撐螺栓22同時(shí)穿過兩個(gè)第四支架23。支撐螺栓22的兩端均位于兩個(gè)支架翻邊132外側(cè)，并且支撐螺栓22 —端與松緊調(diào)節(jié)螺母21螺紋連接，另一端為扁頭。通過調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)螺母21在支撐螺栓22上的螺距可改變松緊調(diào)節(jié)螺母21對(duì)支架翻邊132的作用力，從而改變外管5與內(nèi)管6之間的摩擦力大小。實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)可吸能能量的目的。圖12和圖13示出了第二吸能機(jī)構(gòu)，具體為，外花鍵8 —端插入內(nèi)花鍵7內(nèi)部，并且外花鍵8和內(nèi)花鍵7之間的間隙內(nèi)過盈填充有尼龍涂層41，具體的，該尼龍涂層41位于外花鍵8側(cè)壁上。圖5、圖6和圖11示出了第三吸能機(jī)構(gòu)，具體為，第三支架14上具有沿外管5軸向設(shè)置的滑槽141，第二支架13和墊片32分別位于第三支架14兩側(cè)，并且第二支架13上的連接孔135正對(duì)滑槽141。緊固螺栓31從墊片32到第二支架13方向上穿過墊片32和滑槽141與第二支架13的連接孔135螺紋連接。同時(shí)第三支架14上具有兩個(gè)用于固定至車身上的第二固定孔142。兩個(gè)第二固定孔142位于外管5兩側(cè)?；氐綀D1-圖3、圖5和圖9-圖12，第三支架14用于固定至車身上。第二支架13通過第三吸能機(jī)構(gòu)與第三支架14連接在一起，且第二支架13的兩個(gè)安裝槽134位于第三支架14的第二固定孔142上。第二支架13上鉚接的第一支架11的第一固定孔111正對(duì)第二固定孔142，并且第二固定孔142與第一固定孔111螺栓固定連接。上述轉(zhuǎn)向管柱的吸能過程說明如下:第三支架14固定于車身上，第一支架11通過第三支架14與車身固定。第二支架13通過第四支架23和支撐螺栓22固定于外管5上。第二支架13通過緊固螺栓31、墊片32和第三支架14的滑槽141與第三支架14連接，但第二支架13在受到一定程度的力時(shí)可沿滑槽141移動(dòng)。第一支架11通過可斷裂的吸能銷12與第二支架13連接，即在一定程度作用力下，第二支架13可相對(duì)第一支架11運(yùn)動(dòng)。當(dāng)外管5受到作用力時(shí)，產(chǎn)生沿外管5軸向朝內(nèi)管6運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)作用力超過一定程度，吸能銷12斷裂，第一吸能機(jī)構(gòu)失效，第二吸能機(jī)構(gòu)、第三吸能機(jī)構(gòu)繼續(xù)產(chǎn)生吸能作用。吸能效果持久。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，包括內(nèi)花鍵、外花鍵、內(nèi)管、外管、第二支架和用于固定至車身上的第一支架； 所述第二支架與第一支架通過吸能銷鉚接； 所述外管固定于第二支架上； 所述內(nèi)管部分延伸入外管內(nèi)，并與外管連接；在吸能銷斷裂時(shí)，第二支架連同外管可沿內(nèi)管軸向運(yùn)動(dòng)； 設(shè)置于內(nèi)管內(nèi)的外花鍵和設(shè)置于外管內(nèi)的內(nèi)花鍵花鍵連接； 外花鍵和內(nèi)花鍵之間過盈填充有緩沖涂層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第一支架上具有第一銷孔和用于將第一支架連接至車身上的第一固定孔； 所述第二支架上具有第二銷孔和沿內(nèi)管到外管方向開口的安裝槽； 所述第一支架設(shè)置于安裝槽內(nèi)且第一銷孔與第二銷孔同軸； 所述吸能銷穿設(shè)于第一銷孔和第二銷孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第一支架具有兩個(gè)；所述第二支架上具有兩個(gè)第二銷孔和兩個(gè)安裝槽； 兩個(gè)第二銷孔分別位于外管兩側(cè)，兩個(gè)安裝槽分別位于外管兩側(cè)； 兩個(gè)第一支架分別設(shè)置于兩個(gè)安裝槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于， 所述第二支架包括支架本體，支架本體相對(duì)的兩端向同一側(cè)延伸出兩個(gè)支架翻邊，兩個(gè)支架翻邊上均設(shè)有通孔； 兩個(gè)通孔內(nèi)穿設(shè)有支撐螺栓； 所述外管于兩個(gè)支架翻邊之間固定至兩個(gè)支架翻邊上； 所述支撐螺栓位于外管和支架本體之間； 位于支架翻邊外側(cè)的支撐螺栓上具有松緊調(diào)節(jié)螺母，松緊調(diào)節(jié)螺母松緊程度的改變可調(diào)節(jié)兩個(gè)支架翻邊施加于外管上的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述外管側(cè)壁上固定有兩個(gè)第四支架，所述外管位于兩個(gè)第四支架之間；兩個(gè)第四支架位于兩個(gè)支架翻邊之間，并且第四支架與其相鄰的支架翻邊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述吸能銷為塑料銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括第三支架，所述第三支架上具有第二固定孔，所述第一支架設(shè)置于第三支架上，并與第三支架通過第一固定孔和第二固定孔鉚接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱還包括緊固螺栓和墊片，所述墊片上具有螺栓孔，所述第二支架上具有連接孔； 所述第三支架上具有沿外管軸向設(shè)置的滑槽； 所述墊片和第二支架分別位于第三支架兩側(cè)面，所述緊固螺栓依次穿過螺栓孔、滑槽和連接孔，將墊片、第三支架和第二支架固定，且墊片和第二支架可沿滑槽移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述內(nèi)花鍵部分套設(shè)于外花鍵外，所述緩沖涂層為尼龍涂層。
10.一種汽車，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向管柱和車身，所述轉(zhuǎn)向管柱為權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)·向管柱通過第一支架固定于車身上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，包括內(nèi)花鍵、外花鍵、內(nèi)管、外管、第二支架和用于固定至車身上的第一支架；所述第二支架與第一支架通過吸能銷鉚接；所述外管固定于第二支架上；所述內(nèi)管部分延伸入外管內(nèi)，并與外管連接；在吸能銷斷裂時(shí)，第二支架連同外管可沿內(nèi)管軸向運(yùn)動(dòng)；設(shè)置于內(nèi)管內(nèi)的外花鍵和設(shè)置于外管內(nèi)的內(nèi)花鍵花鍵連接；外花鍵和內(nèi)花鍵之間過盈填充有緩沖涂層。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種采用上述轉(zhuǎn)向管柱的汽車。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱可有效吸收駕駛員與方向盤發(fā)生二次碰撞時(shí)的能量，減少駕駛員受到的傷害，提高安全性。
文檔編號(hào)B62D1/19GK203158059SQ201320065639
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者崔國(guó)杰 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司