專利名稱：汽車頂蓋中橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車頂蓋總成，尤其涉及一種用于汽車頂蓋總成中橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車技術(shù)中，為了提高轎車汽車頂蓋總成的強度，通常采用在頂蓋外板上設(shè)置加強橫梁，和增加頂蓋外板及各加強橫梁的材料厚度的方式。例如，名稱為:“轎車頂蓋加強結(jié)構(gòu)”，專利號為:200720124392.8的中國實用新型專利公開了一種轎車頂蓋加強結(jié)構(gòu)，其是在轎車頂蓋結(jié)構(gòu)剛度較弱，易變形的中部區(qū)域下方橫向貫徹設(shè)置一橫梁。名稱為:“一種高強度的汽車頂蓋結(jié)構(gòu)”，專利號為:201120063258.8的中國實用新型專利公開了一種轎車頂蓋結(jié)構(gòu)，包括頂蓋外板、頂蓋前橫梁、頂蓋中橫梁、頂蓋后橫梁以及加強橫梁。現(xiàn)有技術(shù)通過在頂蓋總成中設(shè)置頂蓋橫梁加強強度的同時，也增加了白車身總成的重量，降低了整車動力性能。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是，在保證汽車頂蓋總成強度的前提下，實現(xiàn)汽車頂蓋總成的輕量化，降低白車身總成重量。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是:一種汽車頂蓋中橫梁，包括頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)，在汽車頂蓋中橫梁中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔(31、32、33、34)，所述減重孔(31、32、33、34)兩兩間距不小于50mm,每個減重孔面積不小于0.008 m2。為了增加汽車頂蓋中橫梁的強度，所述汽車頂蓋中橫梁上開設(shè)的減重孔(31、32、
33、34)均為沉臺孔。為了增加汽車頂蓋中橫梁的強度，所述汽車頂蓋中橫梁上頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)是沉臺孔。優(yōu)選的，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點(35)，同側(cè)相鄰的打膠點(35)兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點(35)交錯布置；為了進一步減輕重量，所述汽車頂蓋中橫梁的同側(cè)相鄰的打膠點(35)之間均開設(shè)減重缺口(38)，上下兩側(cè)所述減重缺口(38)交錯布置。為了進一步增加汽車頂蓋中橫梁的強度，所述汽車頂蓋中橫梁上下邊緣設(shè)置若干加強筋(41)。為了進一步增加汽車頂蓋中橫梁的強度，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)為折彎凸起(37)。為了進一步增加汽車頂蓋中橫梁的強度，所述汽車頂蓋中橫梁左右兩端為折彎凸起(36)。優(yōu)選的,所述汽車頂蓋中橫梁的材料厚度為0.6mm。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車頂蓋中橫梁，在減輕在保證強度的情況下最大化減輕部件重量，實現(xiàn)汽車頂蓋總成的輕量化。

圖1是本實用新型汽車頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1C處局部放大圖；圖5是圖1D-D向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種汽車頂蓋中橫梁，在其中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔:減重孔31、減重孔32、減重孔33、減重孔34,所述四個減重孔兩兩間距不小于50mm,例如，減重孔從左到右兩兩分別為66mm、86mm、66mm。每個減重孔面積不小于0.008m2。如圖3所示，減重孔33和其他三個減重孔均為沉臺孔，使得頂蓋中橫梁中間凸起部分的強度大大加強同時也達(dá)到了既定的減重指標(biāo)。如圖2、圖5所示，汽車頂蓋中橫梁上頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔39和安裝孔40均為沉臺孔，使得頂蓋中橫梁中間凸起部分的強度得到一定程度的加強。如圖1所示，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點35，同側(cè)相鄰的打膠點35兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點35交錯布置。所述汽車頂蓋中橫梁的同側(cè)相鄰的打膠點35之間均開設(shè)減重缺口 38，上下兩側(cè)所述減重缺口 38交錯布 置。如圖1、圖2所示，所述汽車頂蓋中橫梁上下邊緣設(shè)置若干加強筋41，使上下兩側(cè)邊界的強度大大加強。如圖1、圖3所示，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)為折彎凸起37。如圖1、圖4 所示，所述汽車頂蓋中橫梁左右兩端為折彎凸起36。折彎凸起36和折彎凸起37的具體作用是使頂蓋中橫梁上下及左右邊界與中間凸起部分形成面差，對加大頂蓋中橫梁的強度起到了關(guān)鍵作用。所述汽車頂蓋中橫梁的材料厚度為0.6mm。采用上述技術(shù)方案，在重量方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(見表1-3)，在強度方面通過整車可靠性摸底試驗證明，本實用新型所設(shè)計的頂蓋中橫梁乃至整個頂蓋總成在試驗過程中未出現(xiàn)任何問題，其結(jié)構(gòu)強度滿足使用要求。表I通過適當(dāng)降低零部件料厚的減重量
權(quán)利要求1.汽車頂蓋中橫梁，包括頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)，其特征在于，在汽車頂蓋中橫梁中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔(31、32、33、34)，所述減重孔(31、32、33、34)兩兩間距不小于50mm,每個減重孔面積不小于0.008 m2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁上開設(shè)的減重孔(31、32、33、34)均為沉臺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁上頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)是沉臺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)打膠翻邊上設(shè)置打膠點(35)，同側(cè)相鄰的打膠點(35)兩兩之間的距離不小于130mm，上下兩側(cè)所述的打膠點(35)交錯布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁的同側(cè)相鄰的打膠點(35)之間均開設(shè)減重缺口(38)，上下兩側(cè)所述減重缺口(38)交錯布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁上下邊緣設(shè)置若干加強筋(41)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁上下兩側(cè)為折彎凸起(37)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁左右兩立而為折彎凸起(36)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項權(quán)利要求所述的汽車頂蓋中橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋中橫梁的材料厚度為0.6mm。
專利摘要汽車頂蓋中橫梁，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括頂棚內(nèi)飾膨脹螺釘安裝孔(39、40)，在汽車頂蓋中橫梁中心線上以左右對稱的布置方式開設(shè)四個減重孔(31、32、33、34)，所述減重孔(31、32、33、34)兩兩間距不小于50mm，每個減重孔面積不小于0.008㎡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車頂蓋中橫梁，在減輕在保證強度的情況下最大化減輕部件重量，實現(xiàn)汽車頂蓋總成的輕量化。
文檔編號B62D25/06GK202987285SQ20132000965
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者張金磊, 欒英林, 宋雪, 王淶生, 林飛鵬, 范繼雷, 耿玉國, 王所奎 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司