車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，包含有一樞折組，具有一固定齒輪；一車架組，具有一架體樞接于該樞折組；一被擺組，樞接于該車架組；該被擺組固接有一被動齒輪；一齒條，嚙合該樞折組的固定齒輪與被擺組的被動齒輪；當該車架組相對該樞折組折轉(zhuǎn)時，該齒條位移轉(zhuǎn)動該被動齒輪使被擺組相對該車架組擺折。
【專利說明】車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明與車輛有關(guān)，特別是指一種車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，通常使用連桿帶動，然而連桿的使用除了必須增加各種樞接結(jié)構(gòu)之外，其還須有足夠的空間供連桿活動；此外，連桿的帶動方式在上死點及下死點附近的作動角度較小，無法提供必須的折合角度需求。因此，公知車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，仍然有待改進。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其可減少裝設(shè)的構(gòu)件及活動空間，且可提供準確的轉(zhuǎn)動折合角度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，包含有一樞折組，具有一固定齒輪；一車架組，具有一架體樞接于該樞折組；一被擺組，樞接于該車架組；該被擺組固接有一被動齒輪；一齒條，嚙合該樞折組的固定齒輪與被擺組的被動齒輪；當該車架組相對該樞折組折轉(zhuǎn)時，該齒條位移轉(zhuǎn)動該被動齒輪使被擺組相對該車架組擺折。
[0005]本發(fā)明提供的車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，已達到可減少裝設(shè)的構(gòu)件及活動空間，且可提供準確的轉(zhuǎn)動折合角度，確實完成本發(fā)明的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明一較佳實施例組合立體圖，顯示展開狀態(tài)。
[0007]圖2為本發(fā)明一較佳實施例組合立體圖，顯示收合狀態(tài)。
[0008]圖3為本發(fā)明一較佳實施例局部立體圖，顯示樞折組與車架組的組合狀態(tài)。
[0009]圖4為本發(fā)明一較佳實施例樞折組與車架組分解立體圖。
[0010]圖5為本發(fā)明一較佳實施例組合前視圖，顯示展開狀態(tài)。
[0011]圖6為本發(fā)明一較佳實施例組合前視圖，顯示收合中。
[0012]圖7為本發(fā)明一較佳實施例組合前視圖，顯示收合狀態(tài)。
[0013]附圖中組件符號說明:
[0014]樞折組10，拉把11，齒輪固定件12，固定齒輪13，定位弧槽15，車架組20，殼蓋22，移動配合部23，連擺齒輪24，定位桿25，被擺組30，被動齒輪33，齒條40，前輪組50，后輪組60，轉(zhuǎn)向組70，連桿架組80，第一桿81，第二桿82，第三桿83，第四桿84，頂架85，座椅86，椅定位槽87，椅定位桿88，卡扣組件90，第一卡扣件91，第二卡扣件92。

【具體實施方式】
[0015]請參閱圖1至圖7，本發(fā)明一較佳實施例車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其包含有:
[0016]—樞折組10,具有一拉把11,多個齒輪固定件12,兩固定齒輪13裝設(shè)于該齒輪固定件12,該各固定齒輪13形成有一定位弧槽15。
[0017]兩車架組20，各具有一架體21樞接于該樞折組10，一殼蓋22裝設(shè)于該架體21，一移動配合部23在本實施例中為一滑配槽，以及固接有一連擺齒輪24，一定位桿25活動于該樞折組10的定位弧槽15。其中，該各車架組20固接有一連擺齒輪24與另一車架組20的連擺齒輪24相互嚙合。本例中，該車架組20的連擺齒輪24與另一車架組20的連擺齒輪24為相同，因此該車架組20與車架組20相對該樞折組10轉(zhuǎn)動時，其轉(zhuǎn)動角度是相同的。
[0018]兩被擺組30，分別樞接于該各車架組20 ;該被擺組30固接有一被動齒輪33。
[0019]兩齒條40，分別嚙合該兩樞折組10的固定齒輪13與被擺組30的被動齒輪33 ;其中，當車架組20相對該樞折組10折轉(zhuǎn)時，其齒條40保持與該樞折組10的固定齒輪13嚙合并相對該車架組20位移，該齒條40是活動于該移動配合部23。
[0020]一前輪組50，固接于其中一被擺組30而受帶動擺轉(zhuǎn)。
[0021]一后輪組60，固接于另外一被擺組30而受帶動擺轉(zhuǎn)。
[0022]一轉(zhuǎn)向組70，固接于該前輪組50。
[0023]一連桿架組80，具有兩第一桿81固接于被擺組30，兩第二桿82樞設(shè)于其中一車架組20，兩第三桿83樞接于該第一桿81，兩第四桿84分別樞接于該第一桿81及第二桿82，一頂架85與第三桿83及第四桿84樞接，以及一座椅86裝設(shè)在該頂架85 ;另外，連桿架組80還具有一椅定位槽87設(shè)于該頂架85, —椅定位桿88設(shè)于該第三桿83,該椅定位桿88可定位卡合于該椅定位槽87。
[0024]本實施例中，由于該連桿架組80的第一桿81及后輪組60均與被擺組30固接，因此而同步擺轉(zhuǎn)。
[0025]一卡扣組件90，具有一第一卡扣件91及一第二卡扣件92分別設(shè)于各車架組20下方，供在兩車架組20收合時相互卡扣，防止兩車架組20相互擺轉(zhuǎn)。
[0026]如圖1及圖5所示，為其操作至展開狀態(tài)。當欲操作收合時，首先拉起該樞折組10的拉把11，該兩車架組20即以其與該樞折組10的樞接部擺轉(zhuǎn)，且由于其兩連擺齒輪24相互嚙合，因此其以相同的轉(zhuǎn)動角度向內(nèi)相互擺轉(zhuǎn)；同時，該各齒條40因又與該樞折組10的固定齒輪13嚙合，因此造成該齒條40相對移動，進而帶動另一端嚙合之該被擺組30的被動齒輪33轉(zhuǎn)動，所以該被擺組30與該被動齒輪33同步轉(zhuǎn)動。
[0027]此外，該被擺組30的轉(zhuǎn)動亦連動該連桿架組80的第一桿81轉(zhuǎn)動，該第一桿81擺轉(zhuǎn)動第二桿82，該第二桿82擺轉(zhuǎn)使椅定位桿88脫離該椅定位槽87，該頂架85、第四桿84及第二桿82亦可跟著擺轉(zhuǎn)，使往該車架組20方向收合。
[0028]最后的收折狀態(tài)，如圖2及圖7所示，該卡扣組件90的第一^^扣件91卡扣于該第二卡扣件92，因此該兩即無法再相對擺轉(zhuǎn)，而使保持在收折狀態(tài)。
[0029]反之，當欲展開時，依相反的步驟操作使用即可，因此其連動非常確實準確，且操作非常簡便。
[0030]除了以上的實施之外，本發(fā)明亦可另外實施如下:
[0031]例如，該連桿架組80不限定如所述的態(tài)樣，其也可為其他各種連桿型態(tài)，或者也可不包含該連桿架組80。
[0032]或者，前述車架組20的連擺齒輪24，其若不使用也可，即兩車架組20不一定要對應擺轉(zhuǎn)，仍可達成本發(fā)明的目的。
[0033]還有，該車架組20的移動配合部23可由前述滑配槽改為一限位銷圖未示，該齒條40加設(shè)一限位槽圖未示套設(shè)滑移于該車架組20的限位銷。
[0034]此外，該樞折組10的固定齒輪13可改為整圈式圖未示，但仍為固定不可轉(zhuǎn)動；該齒條40也可換作是一圈狀皮帶齒條圖未示，其套設(shè)嚙合于該樞折組10的固定齒輪13與該被擺組30的被動齒輪33。
[0035]再者，該兩被擺組30可使用不同大小的被動齒輪33，以配合各者展開/收合不同轉(zhuǎn)動角度的需求。同理，本例中，該車架組20的連擺齒輪24與車架組20的連擺齒輪24也可為不同大小，以改變各者的相對該樞折組10的轉(zhuǎn)動角度。
[0036]此外，該車架組20的數(shù)量為多個時，除了如前述各車架組20均與該樞折組10樞接之外，也可至少一車架組20與該樞折組10固接或一體，以提供僅須一車架組20擺轉(zhuǎn)的需求。
[0037]因此，理論上車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)只須包含如下，即可達成本發(fā)明的目的，S卩:一樞折組10，具有一固定齒輪13 車架組20，具有一架體21樞接于該樞折組10 被擺組30，樞接于該車架組20 ;該被擺組30固接有一被動齒輪33 ；以及一齒條40，嚙合該樞折組10的固定齒輪13與被擺組30的被動齒輪33 ;當該車架組20相對該樞折組10折轉(zhuǎn)時，該齒條40位移轉(zhuǎn)動該被動齒輪33使被擺組30相對該車架組20擺折。
[0038]然而，前述前輪組50及后輪組60并不限定裝設(shè)在該被擺組30，也可直接接設(shè)在該樞折組10 ;或者，前述轉(zhuǎn)向組70及連桿架組80也不限定裝設(shè)在該前輪組50與后輪組60，該轉(zhuǎn)向組70及連桿架組80也可直接接設(shè)在該樞折組10，或該轉(zhuǎn)向組70及連桿架組80也可直接接設(shè)在被擺組30。
[0039]綜合前述，本發(fā)明車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其收折以齒條40受位移帶動該被擺組30擺轉(zhuǎn)，使連結(jié)于該被擺組30的組件，例如，前輪組50、后輪組60或連桿架組80同步擺轉(zhuǎn)，進而進行展開或折收的作動；本發(fā)明已達到可減少裝設(shè)的構(gòu)件及活動空間，且可提供準確的轉(zhuǎn)動折合角度，確實完成本發(fā)明的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，包含有: 一樞折組(10),具有一固定齒輪(13)； 一車架組(20),具有一架體(21)樞接于該樞折組(10)； 一被擺組(30),樞接于該車架組(20)；該被擺組(30)固接有一被動齒輪(33)； 一齒條(40),嚙合該樞折組(10)的固定齒輪(13)與被擺組(30)的被動齒輪(33)；當該車架組(20)相對該樞折組(10)折轉(zhuǎn)時，該齒條(40)位移轉(zhuǎn)動該被動齒輪(33)使被擺組(30)相對該車架組(20)擺折。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該車架組(20)的數(shù)量為多個，各車架組(20)均與該樞折組(10)樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該車架組(20)的數(shù)量為多個，至少一車架組(20)與該樞折組(10)固接或一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該各車架組(20)固接有一連擺齒輪(24),該各連擺齒輪(24)可相互嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該被擺組(30)的數(shù)量為多個分別樞接于各車架組(20),該齒條(40)的數(shù)量為多個分別嚙合各樞折組(10)的固定齒輪(13)與各被擺組(30)的被動齒輪(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該被擺組(30)的數(shù)量為多個分別樞接于各車架組(20)；其中一被擺組(30)接設(shè)一前輪組(50),另一被擺組(30)接設(shè)一后輪組(60)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，包含有一連桿架組(80)，該連桿架組(80)具有一第一桿(81)固接于被擺組(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該連桿架組(80)具有一第二桿(82)樞設(shè)于該車架組(20),—第三桿(83)樞接于該第一桿(81),—第四桿(84)樞接于該第一桿(81)及第二桿(82),—頂架(85)與第三桿(83)及第四桿(84)樞接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該樞折組(10)具有一定位弧槽(15),該車架組(20)具有一定位桿(25)活動于該樞折組(10)的定位弧槽(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的擺折連動結(jié)構(gòu)，其中，該車架組(20)具有一移動配合部(23),該齒條(40)]活動于該移動配合部(23)。
【文檔編號】B62K15/00GK104417690SQ201310391179
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】鄭明權(quán) 申請人:國睦工業(yè)股份有限公司