車輛后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】利用提供的車輛后部結(jié)構(gòu)，能夠有效地傳遞和分散載荷，并且能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保足夠的耐久性（剛性）。本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)包括減振器（126）、定位于減振器（126）前方的螺旋彈簧（124）、與后座（116）的座椅靠背（116a）大致平行的分隔側(cè)板（140）、第一增強件（156）和第二增強件（158）；其中，第一增強件（156）立設(shè)在分隔側(cè)板（140）和后輪罩（130）的安裝減振器（126）的上端的座面（132）之間，第一增強件（156）由預(yù)定元件連接至螺旋彈簧（124）的上端，并且接合至隔板（138）、分隔側(cè)板（140）以及后輪罩（130）；第二增強件（158）立設(shè)在座面（132）的車輛后側(cè)并且接合至隔板（138）和后輪罩（130）。
【專利說明】車輛后部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括減振器和位于減振器的車輛前側(cè)的螺旋彈簧的、汽車的車輛后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對于廣泛使用的轎車和掀背車類型的汽車而言，車室空間和行李空間通過隔板隔開，所述隔板與車輛地板大致平行并且配置在后座的車輛后側(cè)。對于這種類型的汽車，如專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2中的示例所示，隔板通常聯(lián)接至后輪罩。后懸架機構(gòu)從下方聯(lián)接至后輪罩。在該后懸架機構(gòu)中，減振器和螺旋彈簧組合成一個單元，并且減振器和螺旋彈簧分開配置。
[0003][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0004][專利文獻(xiàn)]
[0005][專利文獻(xiàn)I]日本特開2006-256351號公報
[0006][專利文獻(xiàn)2]日本特開2003-312544號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]采用減振器和螺旋彈簧分開配置的后懸架機構(gòu)(具體地，螺旋彈簧位于減振器的車輛前側(cè)的后懸架機構(gòu))的汽車需要具有相對于從減振器和螺旋彈簧輸入的載荷的足夠的耐久性(剛性)。但是，從車輛的重量的觀點看，不能為了確保耐久性輕易地增加諸如增強件等增強部件。換句話說，為了盡可能地抑制車輛重量的增加，存在對如下結(jié)構(gòu)的需求:在該結(jié)構(gòu)中，通過有效地配置增強件來確保必要位置處的剛性，并且能夠有效地傳遞和分散從減振器和螺旋彈簧二者輸入的載荷。
[0009]因為在以上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2為代表的傳統(tǒng)技術(shù)中，隔板聯(lián)接至后輪罩，所以從后懸架機構(gòu)傳遞至后輪罩的載荷也被傳遞和分散至隔板，但是很難說實現(xiàn)了有效地傳遞和分散載荷的結(jié)構(gòu)。首先，上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2沒有特別考慮到采用螺旋彈簧定位在減振器的車輛前側(cè)的后懸架機構(gòu)的情況，也就是說，沒有特別考慮到載荷從減振器和螺旋彈簧二者輸入的情況。
[0010]鑒于以上問題，本發(fā)明的目的在于提供如下車輛后部結(jié)構(gòu):其能夠有效地傳遞和分散從減振器和螺旋彈簧二者輸入的載荷，并且能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保足夠的耐久性(剛性)。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]用于解決上述問題的、根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的代表性構(gòu)造為，一種車輛后部結(jié)構(gòu)，其包括:螺旋彈簧，其吸收由車輛輪胎傳遞的沖擊；伸縮式減振器，其衰減所述螺旋彈簧的振動；拱形的后輪罩，其包圍所述車輛輪胎的上側(cè)，并且在上端部包括支撐所述減振器的上端的座面，所述螺旋彈簧定位在所述減振器的車輛前側(cè)，并且所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括:隔板，其配置在后座的車輛后側(cè)并與車輛地板大致平行，并且分隔出車室空間和行李空間；分隔側(cè)板，其與所述后座的座椅靠背大致平行，所述分隔側(cè)板的上端接合至所述隔板，并且所述分隔側(cè)板的下端在所述座面的車輛前側(cè)接合至所述后輪罩；第一增強件，其立設(shè)在所述分隔側(cè)板和所述座面之間，通過預(yù)定元件接合至所述螺旋彈簧的上端，并且接合至所述隔板、所述分隔側(cè)板和所述后輪罩，和第二增強件，其立設(shè)在所述座面的車輛后側(cè)，并且接合至所述隔板和所述后輪罩。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)造，從螺旋彈簧輸入的載荷(例如上沖載荷)經(jīng)由第一增強件傳遞和分散至分隔側(cè)板和隔板，其中，所述第一增強件立設(shè)在座面的車輛前側(cè)并且經(jīng)由預(yù)定元件連接至螺旋彈簧的上端。此外，從減振器輸入的載荷經(jīng)由立設(shè)在座面的車輛前側(cè)的第一增強件并且經(jīng)由立設(shè)在座面的車輛后側(cè)的第二增強件傳遞和分散至分隔側(cè)板和隔板。因此，能夠有效地傳遞和分散從減振器和螺旋彈簧二者輸入的載荷。這能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保充分的耐久性(剛性)。
[0014]所述車輛后部結(jié)構(gòu)還可以包括第三增強件，所述第三增強件在所述座面上方連接所述第一增強件和所述第二增強件，并且所述第三增強件接合至所述隔板。
[0015]根據(jù)以上構(gòu)造，第一增強件和第二增強件能夠由第三增強件增強。這能夠防止中心作用為傳遞和分散從螺旋彈簧和減振器輸入的載荷的第一增強件和第二增強件出現(xiàn)損壞和斷裂。
[0016]所述車輛后部結(jié)構(gòu)還可以包括:后地板面板，其形成車輛地板；角撐板，其連接所述第一增強件的下端和所述后地板面板；后縱梁，其接合至所述后地板面板的下側(cè)，沿車輛前后方向延伸，在截面中觀察時為帽形，并且在所述角撐板下方的位置處接合至所述螺旋彈簧；以及支撐件，其接合至由所述后地板面板和所述后縱梁形成的閉合截面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，并且包括:支撐件底面，其接合至所述后縱梁的底面；立起面，其從所述支撐件底面向上延伸；緊固面，其與所述支撐件底面大致平行并從所述立起面延伸，并且緊固至所述角撐板的下端和所述后地板面板，其中，所述預(yù)定元件為所述后縱梁、所述支撐件、所述后地板面板和所述角撐板。
[0017]根據(jù)以上構(gòu)造，從螺旋彈簧輸入的載荷經(jīng)由后縱梁、支撐件、后地板面板和角撐板傳遞和分散至第一增強件。這能夠有效地傳遞和分散從螺旋彈簧輸入的載荷。此外，將角撐板的下端與后地板面板一起緊固至支撐件的緊固面能夠確保角撐板的下端、后地板面板和支撐件的接合強度，并且能夠確保相對于來自螺旋彈簧等的上沖載荷的耐久性。
[0018]所述車輛后部結(jié)構(gòu)還可以包括橫梁，所述橫梁接合至所述后地板面板的下側(cè)并且沿車輛寬度方向延伸，其中，所述后地板面板包括向下方凹下的備用輪胎收納部，所述支撐件包括接合至所述后縱梁的側(cè)面的支撐件側(cè)面，并且所述橫梁接合至所述備用輪胎收納部，并且所述橫梁的車輛寬度方向端部和所述后縱梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面接合至所述支撐件側(cè)面。
[0019]根據(jù)以上構(gòu)造，從螺旋彈簧輸入的載荷經(jīng)由后縱梁和橫梁沿車輛寬度方向傳遞和分散。此外，由于橫梁也連接至向下方凹下的備用輪胎收納部，所以載荷也能夠傳遞和分散至備用輪胎收納部。這使得能夠有效地傳遞和分散從螺旋彈簧輸入的載荷。
[0020]所述分隔側(cè)板還包括在靠近車輛寬度方向外側(cè)的位置處形成的開口部，并且可以在所述第一增強件和車輛側(cè)面之間以及在所述第二增強件和車輛側(cè)面之間形成有空隙。[0021]根據(jù)以上構(gòu)造，能夠使諸如線束等線纜穿過分隔側(cè)板的開口部，并且能夠?qū)⒕€纜配置成在第一增強件和車輛側(cè)面、在第二增強件和車輛側(cè)面之間穿過。這消除了將線束等固定在后地板面板上的需求，因此消除了為了布置用于固定線束等的部件(例如夾子)而對后地板面板設(shè)置孔的需求。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]本發(fā)明能夠提供如下車輛后部結(jié)構(gòu):其能夠有效地傳遞和分散從減振器和螺旋彈簧二者輸入的載荷，并且能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保足夠的耐久性(剛性)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為從斜前方觀察汽車的車輛右側(cè)面的圖，該汽車作為根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的實施方式。
[0025]圖2為從圖1中示出的位置移除了后地板面板的圖。
[0026]圖3從斜后方觀察圖1中示出的汽車的車輛右側(cè)面的圖。
[0027]圖4為圖3中示出的部位Z的放大圖。
[0028]圖5為圖1中示出的隔板和分隔側(cè)板的分解立體圖。
[0029]圖6為圖3中示出的后縱梁、支撐件、角撐板、第一增強件、第二增強件以及第三增強件的分解立體圖。
[0030]圖7為沿著圖1中的線A-A截取的截面圖。
[0031]圖8為沿著圖3中的線B-B截取的截面圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]100…汽車；102…后地板面板；104…后地板前面板；106…后地板后面板；108…備用輪胎收納部;110…后縱梁;110a…底面;110b…側(cè)面;112…橫梁曲面；116…后座；116a...座椅靠背；118…后懸架托架；120…聯(lián)接構(gòu)件；122…扭矩梁；124…螺旋彈簧；126…減振器；128…螺旋彈簧支撐構(gòu)件;130…后輪罩;132…座面；134…銷;136…后輪胎安裝構(gòu)件；138…隔板；140…分隔側(cè)板；140a…前壁面；140b…頂面；142…隔板主體部分；142a…平坦面；142b…鉤狀面；144…分隔側(cè)延伸部；146…分隔側(cè)構(gòu)件；148…后側(cè)圍板；150…分隔構(gòu)件；152…支撐件；152a…支撐件底面；152b…立起面；152c…支撐件側(cè)面;152d…緊固面;154…角撐板；156…第一增強件；158…第二增強件；160…第三增強件；162…螺旋彈簧支架；164…開口部；166…線束；168…車室空間；170…行李空間；172…點焊位置；174…空隙
【具體實施方式】
[0034] 在下文中，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。在該實施方式中說明的尺寸、材料和其他具體數(shù)值僅作為便于理解本發(fā)明的示例，除非另有聲明，不解釋為限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書和附圖中，功能和構(gòu)造大致相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示，因此省略了重復(fù)說明。此外，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的圖示。
[0035]圖1為從斜前方觀察汽車100的車輛右側(cè)面的圖，該汽車100作為根據(jù)本發(fā)明的車輛后部結(jié)構(gòu)的實施方式。在該圖中，“車輛前側(cè)”由箭頭Fwd表示，“車輛右側(cè)”由箭頭Rh表示，“車輛上側(cè)”由箭頭Up表示。此外，在該圖中示出點焊位置172，并且將附圖標(biāo)記賦予了其中一個代表性的點焊位置。注意，在非必要的部分省略了點焊位置172的圖示。
[0036]如圖1所示，汽車100是轎車類型的車輛。汽車100包括形成車輛地板的后地板面板102。后地板面板102由后地板前面板104和后地板后面板106構(gòu)造而成。后地板后面板106包括備用輪胎收納部108，該備用輪胎收納部108在車輛寬度方向大致中央位置向下方凹下。
[0037]圖2為從圖1中示出的位置移除了后地板面板102的圖。如圖2所示，沿車輛前后方向延伸并且在截面中觀察時呈帽形(見圖7)的后縱梁110靠近車輛寬度方向外側(cè)接合至后地板面板102的下側(cè)。沿車輛寬度方向延伸的橫梁112也接合至后地板面板102的下偵U。橫梁112接合成使得橫梁112的車輛前側(cè)定位在后地板前面板104和后地板后面板106彼此重疊的位置。
[0038]橫梁112成形為使得橫梁112的后側(cè)沿著備用輪胎收納部108 (見圖1)彎曲(在下文中將該部分稱為“曲面114”)。該曲面114接合至備用輪胎收納部108。由于備用輪胎收納部108是后地板后面板106向下方凹下的部分，所以該備用輪胎收納部108具有相對高的剛性。因此，通過將曲面114接合至備用輪胎收納部108，能夠?qū)崿F(xiàn)具有高抗載荷性的結(jié)構(gòu)。
[0039]圖3是從斜后方觀察圖1中示出的汽車100的車輛右側(cè)面的圖。如圖3所示，在后地板前面板104上配置有后座116。后懸掛支架118在后座116下方的位置接合至后縱梁110。后懸掛支架118可轉(zhuǎn)動地支撐沿車輛前后方向延伸的聯(lián)接構(gòu)件120的前端。
[0040]聯(lián)接構(gòu)件120通過沿車輛寬度方向延伸的扭矩梁122連接至車輛左側(cè)聯(lián)接構(gòu)件。注意，盡管在本實施方式中說明了車輛右側(cè)，該說明也同樣適用于車輛左側(cè)。注意，車輛左側(cè)和車輛右側(cè)是對稱的。
[0041]汽車100包括螺旋彈簧124和伸縮式減振器126，其中，螺旋彈簧124吸收經(jīng)由后輪胎(未示出)傳遞來的沖擊，伸縮式減振器126使螺旋彈簧124的振動衰減。螺旋彈簧124定位在減振器126的車輛前側(cè)。螺旋彈簧124的下端由螺旋彈簧支撐構(gòu)件128支撐，該螺旋彈簧支撐構(gòu)件128在連接扭矩梁122的部分的后方安裝至聯(lián)接構(gòu)件120的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0042]圖4為圖3中示出的部位Z的放大圖。如圖4所示，螺旋彈簧124的上端經(jīng)由螺旋彈簧支架162連接至后縱梁底面110a。注意，在螺旋彈簧124的上端的上方包括接合至由后地板面板102和后縱梁110形成的閉合截面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的支撐件152、連接第一增強件156的下端和后地板面板102的角撐板154等(稍后將詳細(xì)說明)。
[0043]如圖3所示，減振器126的上端安裝(支撐)至座面132，所述座面132形成在包圍后輪胎的上側(cè)的拱形后輪罩130的上端部(上部)的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。減振器126的下端由銷134支撐，所述銷134從聯(lián)接構(gòu)件120的后端的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)伸出。用于安裝后輪胎的后輪胎安裝構(gòu)件136在螺旋彈簧支撐構(gòu)件128和銷134之間設(shè)置在聯(lián)接構(gòu)件120的車輛寬度方向外側(cè)。
[0044]在汽車100中，實現(xiàn)了如下結(jié)構(gòu):通過有效地配置增強件來確保必要位置處的剛性，并且能夠有效地傳遞和分散從減振器126和螺旋彈簧124 二者輸入的載荷(例如上沖載荷)。以下說明圖1中示出的隔板138和分隔側(cè)板140，同時具體說明它們的結(jié)構(gòu)。
[0045]圖5為圖1中示出的隔板138和分隔側(cè)板140的分解立體圖。如圖5所示，隔板138由隔板主體部分142、分隔側(cè)延伸部144以及分隔側(cè)構(gòu)件146構(gòu)造而成。分隔出車室空間168和行李空間170的隔板138配置成與位于后座116的車輛后方的車輛地板(即，后地板后面板106)大致平行。
[0046]隔板主體部分142包括平坦的平坦面142a和鉤形面142b，該鉤形面142b從平坦面142a的前端向下延伸并且也朝車輛前側(cè)延伸。分隔側(cè)延伸部144成形為使得隔板主體部分142的平坦面142a延伸，并且接合至平坦面142a的車輛寬度方向外側(cè)。分隔側(cè)延伸部144的車輛寬度方向外側(cè)接合至車輛右側(cè)面，換句話說，接合至后側(cè)圍板148。
[0047]分隔側(cè)構(gòu)件146成形為使得隔板主體部分142的鉤形面142b延伸，并且接合至鉤形面142b的車輛寬度方向外側(cè)。分隔側(cè)構(gòu)件146的車輛寬度方向外側(cè)接合至車輛右側(cè)面，換句話說，接合至后側(cè)圍板148。同時，分隔側(cè)構(gòu)件146的車輛后側(cè)還接合至分隔側(cè)延伸部144。
[0048]分隔側(cè)板140與后座116的座椅靠背116a大致平行，并且靠近車輛寬度方向外側(cè)布置(見圖1和圖3)。如圖1所示，分隔側(cè)板140的上端接合至隔板138，下端在座面132的車輛前側(cè)接合至后輪罩130。此外，分隔側(cè)板140的車輛寬度方向外側(cè)接合至形成車輛右側(cè)面的后輪罩130和后側(cè)圍板148。
[0049]在本實施方式中，分隔側(cè)板140由前壁面140a和頂面140b構(gòu)成，所述前壁面140a與后座116的座椅靠背116a大致平行，所述頂面140b連接前壁面140a的上緣和分隔側(cè)構(gòu)件146的上緣從而形成閉合截面結(jié)構(gòu)。與鉤形面142b —起形成閉合截面結(jié)構(gòu)的分隔構(gòu)件150 (在圖5中由虛線示出)接合至隔板主體部分142的鉤形面142b，所述閉合截面結(jié)構(gòu)在車輛寬方向上是連續(xù)的。注意，分隔側(cè)板140的前壁面140a成形為:當(dāng)從側(cè)方觀察時從下端大致豎直地立起，并且隨著從中間點向上延伸還向車輛后側(cè)傾斜。
[0050]圖6是圖3中示出的后縱梁110、支撐件152、角撐板154、第一增強件156、第二增強件158以及第三增強件160的分解立體圖。如圖6所示，汽車100包括布置在螺旋彈簧124的上端的上方的支撐件152。
[0051]圖7是沿著圖1中的線A-A截取的截面圖。如圖7所示，支撐件152包括支撐件底面152a、立起面152b以及支撐件側(cè)面152c，其中，支撐件底面152a接合至后縱梁底面110a，立起面152b從支撐件底面152a向上延伸，支撐件側(cè)面152c與后縱梁110的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面IlOb —起接合至橫梁112的車輛寬度方向端部。支撐件152進一步包括緊固面152d，緊固面152d與支撐件底面152a大致平行并從立起面152b延伸，并且與后地板面板102 —起緊固至角撐板154的下端。注意，附圖標(biāo)記用于表示立起面152b、支撐件側(cè)面152c、緊固面152d等每種面中的代表性的一個面。
[0052]在汽車100中，從螺旋彈簧124輸入的載荷經(jīng)由后縱梁110、支撐件152、后地板面板102 (后地板前面板104和后地板后面板106)以及角撐板154傳遞和分散至第一增強件156。在本實施方式中，角撐板154的下端經(jīng)由后地板前面板104和后地板后面板106被螺栓緊固至支撐件152的緊固面152d (共設(shè)置四層)，因此能夠確保接合強度并且確保相對于來自螺旋彈簧124的載荷的耐久性。此外，在本實施方式中，角撐板154成形為具有筋條形狀(凹凸形狀)，由此確保角撐板154的剛性。
[0053]如圖3所示，第一增強件156立設(shè)在螺旋彈簧124的上端的上方，介于分隔側(cè)板140和后輪罩130的座面132之間。第一增強件156的前端成形為大致沿著分隔側(cè)板140的前壁面140a的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，并且從背面?zhèn)冉雍现了龆瞬?。第一增強?56的后端部的一部分接合至后輪罩130。第一增強件156的上端從下方接合至分隔側(cè)構(gòu)件146 (隔板138)。經(jīng)由預(yù)定元件傳遞的載荷，即經(jīng)由后縱梁110、支撐件152、后地板面板102以及角撐板154傳遞的載荷被第一增強件156傳遞和分散至分隔側(cè)板140和分隔側(cè)構(gòu)件(隔板138)。注意，在本實施方式中，通過分隔側(cè)板140和分隔側(cè)構(gòu)件146形成閉合截面結(jié)構(gòu)確保了剛性。
[0054]圖8為沿著圖3中的線B-B截取的截面圖。如圖8所示，第一增強件156與分隔側(cè)板140的前壁面140a —起形成具有大致U字形狀的截面。經(jīng)由角撐板154傳遞至第一增強件156的載荷沿著相對于分隔側(cè)板140的前壁面140a的剪切方向行進，因此載荷能夠有效地傳遞和分散至分隔側(cè)板140。換句話說，在本實施方式中，由于分隔側(cè)板140的前壁面140a起到增強構(gòu)件的作用，其中，該增強構(gòu)件與第一增強件156 —體的截面具有大致U字形狀，所以能夠減少部件的數(shù)量。
[0055]如圖7所示，在本實施方式中，橫梁112的車輛寬度方向端部連接至后縱梁110的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面IlOb和支撐件側(cè)面152c，因此從螺旋彈簧124輸入的載荷也經(jīng)由后縱梁110和橫梁112沿車輛寬度方向被傳遞和分散。此外，由于橫梁112也連接至向下方凹下的備用輪胎收納部108 (見圖1和圖2)，所以載荷也傳遞和分散至備用輪胎收納部108。
[0056]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從螺旋彈簧124輸入的載荷能夠順暢地(沿上下方向和車輛寬度方向)傳遞和分散至多個位置。換句話說，能夠有效地傳遞和分散從螺旋彈簧124輸入的載荷。這能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保足夠的耐久性(剛性)。注意，在本實施方式中，第一增強件156和角撐板154布置在分隔側(cè)板140的前壁面140a的附近，因此不會過于伸入行李空間。因此，不存在確保行李空間的容量的任何障礙。
[0057]如圖3所示，第一增強件156的后端部的一部分在座面132的車輛前側(cè)接合至后輪罩130，并且位于減振器126的上端附近的位置處。因此，第一增強件156也起到將從減振器126輸入的載荷傳遞和分散至分隔側(cè)板140和分隔側(cè)構(gòu)件146的作用。因此，第一增強件156也起到將從螺旋彈簧124之外的減振器126輸入的載荷進行傳遞和分散的增強件的作用，因此能夠減少部件的數(shù)量并且簡化結(jié)構(gòu)。
[0058]第二增強件158在座面132的車輛后側(cè)立設(shè)于后輪罩130。第二增強件158的上端接合至分隔側(cè)構(gòu)件146，下端在座面132的車輛后側(cè)接合至后輪罩130。換句話說，第二增強件158位于減振器126的上端附近的位置處，并且將從減振器126輸入的載荷傳遞和分散至分隔側(cè)構(gòu)件146。
[0059]因此，從減振器126輸入的載荷經(jīng)由在座面132的車輛前側(cè)立設(shè)的第一增強件156并且經(jīng)由在座面132的車輛后側(cè)立設(shè)的第二增強件158傳遞和分散至分隔側(cè)板140和隔板138。采用這種結(jié)構(gòu)能夠有效地傳遞和分散從減振器126輸入的載荷，還能夠在抑制車輛重量增加的情況下確保足夠的耐久性(剛性)。
[0060]如圖3所示，第一增強件156和第二增強件158通過座面132上方的第三增強件160連接。第三增強件160的上端接合至分隔側(cè)構(gòu)件146的下側(cè)。注意，第三增強件160的下端在沒有延伸至后輪罩130的狀態(tài)下終止。第三增強件160的引入能夠增強第一增強件156和第二增強件158。[0061]這能夠防止中心作用為傳遞和分散從螺旋彈簧124和減振器126輸入的載荷的第一增強件156和第二增強件158出現(xiàn)損壞和斷裂。另外，由于傳遞至第一增強件156的載荷通過第三增強件160被傳遞和分散至第二增強件158，傳遞至第二增強件158的載荷通過第三增強件160被傳遞和分散至第一增強件156，還起到能夠更有效地傳遞和分散載荷的效果。
[0062]如圖1所示，分隔側(cè)板140包括靠近車輛寬度方向外側(cè)形成的開口部164。此外，如圖8所示，在第一增強件156和后側(cè)圍板148之間、在第二增強件158和和后側(cè)圍板148之間以及在第三增強件160和后側(cè)圍板148之間形成有空隙174。換句話說，在本實施方式中，第一增強件156、第二增強件158和第三增強件160沒有延伸至車輛右側(cè)面。
[0063]采用這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒅T如線束166等線纜穿過分隔側(cè)板的開口部164，并且將線纜配置成在后側(cè)圍板148與第一增強件156、第二增強件158和第三增強件160之間穿過。換句話說，能夠?qū)⒕€束166等配置于車輛右側(cè)面。這消除了將線束166等固定在后地板面板102上的需求，因此消除了為了布置用于固定線束166等的部件(夾子)而對后地板面板102設(shè)置孔的需求。這能夠避免漏水并且避免NVH性能(噪聲、振動和平穩(wěn)性能)的劣化。
[0064]盡管以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于以上示出的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯而易見的是，在所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以作出各種變型和變化，這些變型和彎化應(yīng)當(dāng)理解為包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0065]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0066]本發(fā)明可應(yīng)用至包括減振器和位于減振器的車輛前側(cè)的螺旋彈簧的、汽車的車輛后部結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后部結(jié)構(gòu),其包括: 螺旋彈簧，其吸收由車輛輪胎傳遞的沖擊； 伸縮式減振器，其衰減所述螺旋彈簧的振動； 拱形的后輪罩，其包圍所述車輛輪胎的上側(cè)，并且在上端部包括支撐所述減振器的上端的座面， 所述螺旋彈簧定位在所述減振器的車輛前側(cè)，并且 所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括: 隔板，其配置在后座的車輛后側(cè)并與車輛地板大致平行，并且分隔出車室空間和行李空間； 分隔側(cè)板，其與所述后座的座椅靠背大致平行，所述分隔側(cè)板的上端接合至所述隔板，并且所述分隔側(cè)板的下端在所述座面的車輛前側(cè)接合至所述后輪罩； 第一增強件，其立設(shè)在所述分隔側(cè)板和所述座面之間，通過預(yù)定元件接合至所述螺旋彈簧的上端，并且接合至所述隔板、所述分隔側(cè)板和所述后輪罩，和 第二增強件，其立設(shè)在所述座面的車輛后側(cè)，并且接合至所述隔板和所述后輪罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括第三增強件，所述第三增強件在所述座面上方連接所述第一增強件和所述第二增強件，并且所述第三增強件接合至所述隔板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括: 后地板面板，其形成車輛地板； 角撐板，其連接所述第一增強件的下端和所述后地板面板； 后縱梁，其接合至所述后地板面板的下側(cè)，沿車輛前后方向延伸，在截面中觀察時為帽形，并且在所述角撐板下方的位置處接合至所述螺旋彈簧；以及 支撐件，其接合至由所述后地板面板和所述后縱梁形成的閉合截面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，并且包括:支撐件底面，其接合至所述后縱梁的底面；立起面，其從所述支撐件底面向上延伸；緊固面，其與所述支撐件底面大致平行并從所述立起面延伸，并且緊固至所述角撐板的下端和所述后地板面板， 其中，所述預(yù)定元件為所述后縱梁、所述支撐件、所述后地板面板和所述角撐板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括橫梁， 所述橫梁接合至所述后地板面板的下側(cè)并且沿車輛寬度方向延伸， 其中，所述后地板面板包括向下方凹下的備用輪胎收納部， 所述支撐件包括接合至所述后縱梁的側(cè)面的支撐件側(cè)面，并且所述橫梁接合至所述備用輪胎收納部，并且所述橫梁的車輛寬度方向端部和所述后縱梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面接合至所述支撐件側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分隔側(cè)板包括在靠近車輛寬度方向外側(cè)的位置處形成的開口部，并且 在所述第一增強件和車輛側(cè)面之間以及在所述第二增強件和車輛側(cè)面之間形成有空隙。
【文檔編號】B62D25/08GK103661621SQ201310389217
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月21日
【發(fā)明者】武田宗信 申請人:鈴木株式會社