可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，包括：一供套接一腳踏板的五通管；一連接于該五通管并向上延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組；一連接于該五通管并向前向上延伸的下管，該下管由可被伸縮調(diào)整的一內(nèi)管及一外管所組成；至少一個(gè)定位裝置，供將該內(nèi)管及該外管鎖固于該伸縮調(diào)整后的固定位置上；一連接于該下管并向前向下延伸的車頭管；以及一樞接于該車頭管內(nèi)并向下延伸的前叉桿。
【專利說(shuō)明】可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，特別是指一種可配合騎乘者身高及騎乘模式無(wú)段式調(diào)整例如前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離、前叉桿傾斜角度與座管傾斜角度等的自行車車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的車架結(jié)構(gòu)主要包括:一供套接腳踏板的五通管；一連接于該五通管并向上延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組；一連接于該五通管并向前向上延伸的下管；一連接于該下管并向前向下延伸的車頭管；一樞接于該車頭管內(nèi)并向下延伸的前叉桿等。部份菱形車架還包括一連接于座管與下管間的上管。自行車的其它配件包括:一樞接于后叉桿組上的后輪；一樞接于前叉桿上的前輪；一連接于該座管并向上延伸的座墊立管及座墊；一樞接于該車頭管內(nèi)并向上延伸的把手立管及車把手，該把手立管與該前叉桿間具有連動(dòng)關(guān)系，而可操控該前輪的騎乘方向；一可被該腳踏板帶動(dòng)并將動(dòng)力傳遞至后輪(或前輪)的鏈輪傳動(dòng)組；以及一剎車裝置等。
[0003]自行車為配合不同身高的騎乘者(例如童車、青少年車、大車等)以及不同的騎乘模式(例如競(jìng)速車、通勤車、越野車等)，而在其車架結(jié)構(gòu)的各車架管間的距離及傾斜角度等均有不同的設(shè)定模式，例如前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度等，即需配合不同的車種，作不同的設(shè)定。以下舉數(shù)例加以說(shuō)明:
[0004]童車、青少年車、大車的差別除了輪徑大小不同之外，其上管距離及前、后二輪軸距的設(shè)定也有不同。
[0005]兩輪間軸距較長(zhǎng)的車種(如競(jìng)速車、越野車)，穩(wěn)定性佳，有較好的騎乘慣性，適合高速騎乘的模式，此時(shí)需要較大的前叉桿前傾角度(例如競(jìng)速車前叉桿前傾角度設(shè)定為73-75度)，以取得較靈敏的操控性，以及較大的座管角度(例如競(jìng)速車座管角度設(shè)定為73-75度)，以方便騎乘者的踩踏施力。尤其是，下陡坡時(shí)軸距較長(zhǎng)的車種較不易前翻車，但是由于軸距長(zhǎng)，騎乘時(shí)要俯身，適用于較專業(yè)的人士，一般人會(huì)覺得容易疲勞較不習(xí)慣。
[0006]軸距短車種(如通勤車)則適合都會(huì)區(qū)城市車低速的騎乘模式，由于軸距短，使得座管和車頭管間的水平距離較短，因此騎乘時(shí)可以挺直身體騎乘，舒適性優(yōu)選，對(duì)一般人而言較不易疲勞，但是此姿勢(shì)，不利于高速行車。一般而言，較短的輪距，在下陡坡時(shí)容易前翻車，因此其前叉桿前傾角度及座管角度通常設(shè)定為69-71度，讓騎乘者的重心更加往后移，使得下坡時(shí)，較不易前翻車，而其靈活度亦稍為盾化，但騎乘較為穩(wěn)定，如同一般的淑女車。
[0007]座管和車頭管間的水平距離(以下簡(jiǎn)稱為上管距離)，應(yīng)該要隨著不同人的身高而有不同，身高較高的人，手部和腳部都較長(zhǎng)，因此需要較長(zhǎng)的上管距離。除此之外，上管距離應(yīng)該也隨著不同的騎乘模式而略有不同，高速騎乘模式時(shí)，需要有較長(zhǎng)的前、后二輪軸距或上管距離，使騎乘者可以俯身沖刺，并降低風(fēng)阻；另外，不同的騎乘姿勢(shì)(俯沖和挺直)以及所搭配的車把手(如跑車彎把和直把)，其需要的上管距離也會(huì)有不同。
[0008]由上述數(shù)個(gè)例子，可知自行車車架結(jié)構(gòu)的各車架管間的距離及傾斜角度等，均需依據(jù)不同身高的騎乘者以及不同的騎乘模式而作不同的設(shè)定。惟現(xiàn)有自行車的車架結(jié)構(gòu)，在焊接完成后其車架尺寸大小即已固定，消費(fèi)者已無(wú)法改變，不管尺寸合不合適，只能屈就現(xiàn)有的車架尺寸，長(zhǎng)期騎乘下來(lái)，往往造成運(yùn)動(dòng)傷害，腰酸背痛，苦不堪言，因而對(duì)騎乘自行車失去信心。當(dāng)然亦無(wú)法配合不同的騎乘環(huán)境及騎乘模式，而對(duì)該固定尺寸的現(xiàn)有自行車車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行車架距離及傾斜角度的重新設(shè)定。
[0009]中國(guó)第ZL20116476.2號(hào)、第ZL03264805.7號(hào)專利案，分別提供一種伸縮式自行車，其主要技術(shù)特征是將自行車的上管作成可伸縮調(diào)整上管長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，其主要發(fā)明目的是在不騎乘時(shí)可縮短自行車的整體長(zhǎng)度，以減少收藏時(shí)占用的空間。當(dāng)然上述伸縮式自行車在調(diào)整上管長(zhǎng)度時(shí)，亦可相對(duì)調(diào)整前、后二輪軸距以及座管與車頭管間水平距離，以適合不同身高的人士騎乘。但由于其上管大致呈水平狀，因此在調(diào)整上管長(zhǎng)度時(shí)，前叉桿前傾角度及座管傾斜角度大致保持相同，無(wú)法配合軸距改變而隨之調(diào)整其傾斜角度；以致于當(dāng)軸距縮短時(shí)，則有下陡坡時(shí)容易前翻車，且穩(wěn)定性較差的問題。
[0010]另有一種現(xiàn)有伸縮式自行車的結(jié)構(gòu)，主要是將傳統(tǒng)自行車中原焊固于車頭管與座管間的上管，截?cái)喑煽上嗷ド炜s滑移的兩段式上管，并利用一迫緊螺栓予以迫緊定位。其缺點(diǎn)在于兩段式水平上管伸縮時(shí)，只能調(diào)整前后輪距，無(wú)法改變座管和前叉管的角度，仍然不能滿足不同的騎乘模式；且僅使用一個(gè)迫緊螺栓進(jìn)行鎖固，形成單點(diǎn)鎖固狀態(tài)，不但造成車架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，且該鎖固點(diǎn)成為一支點(diǎn)，騎乘時(shí)所產(chǎn)生的徑向分力，造成兩段式上管左右偏擺的現(xiàn)象，兩段式上管間產(chǎn)生一相對(duì)扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致騎士騎乘自行車時(shí)無(wú)法有效維持平衡，進(jìn)而衍生騎乘困難甚至意外摔車的問題。
[0011]以上兩種現(xiàn)有伸縮式自行車的結(jié)構(gòu)，均將可調(diào)整的伸縮管設(shè)于上管，造成車架和上管的高度較高，因此不利于女仕上下車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于提供一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其可配合騎乘者身高及騎乘模式，對(duì)于例如前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度等，進(jìn)行無(wú)段式調(diào)整。
[0013]本發(fā)明的次一目的在于提供一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其在調(diào)整前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離的同時(shí)，可配合調(diào)整座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度，以配合不同的騎乘模式；其在軸距加長(zhǎng)時(shí)，可方便騎乘者踩踏施力，且保持一定的操控靈活度；而當(dāng)軸距縮短時(shí)，則可改善下陡坡時(shí)容易前翻車及穩(wěn)定性較差的問題。
[0014]本發(fā)明的另一目的在于提供一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，滿足同一臺(tái)車，可以隨著小孩成長(zhǎng)，漸漸的調(diào)整至最適合的尺寸，減少小孩因長(zhǎng)大要換車的次數(shù)。同時(shí)也可依個(gè)人喜好，調(diào)整長(zhǎng)短軸距和前叉桿的前傾角度，以體驗(yàn)不同的騎乘模式。
[0015]本發(fā)明的再一目的在于提供一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，除了可降低車架和座墊的高度之外，同時(shí)上管的高度也可以更低，以利于女士或小孩可以很方便的上下車。
[0016]一般工廠在生產(chǎn)高階的車種時(shí)，或是手工打造的自行車，同一款車型，會(huì)有3-5種不同的尺寸，提供不同身材的消費(fèi)者選購(gòu)，然而此種方式，生產(chǎn)者要同時(shí)生產(chǎn)許多不同的尺寸，造成備料、焊接模具以及倉(cāng)儲(chǔ)的麻煩，無(wú)形中也增加了制造成本，也造成生產(chǎn)上的不便。本發(fā)明的又一目的在于提供一種以單一尺寸即可適合于不同身高的消費(fèi)者騎乘的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，而能有效解決上述問題。
[0017]本發(fā)明的再一目的在于提供一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其設(shè)有至少一個(gè)具有防扭轉(zhuǎn)功能的定位裝置，不但可用以鎖固相互套接的內(nèi)、外管，且騎士踩踏腳踏板時(shí)的徑向分力，不會(huì)直接傳遞至該定位裝置，在長(zhǎng)期騎乘后，仍可確保該定位裝置的防扭轉(zhuǎn)功能。該定位裝置的一實(shí)施例中，采取側(cè)向鎖固的技術(shù)手段，供使用者操作的推進(jìn)裝置位于車架結(jié)構(gòu)的側(cè)面，使用者操作時(shí)無(wú)需蹲下操作，操作方便且省時(shí)。
[0018]可達(dá)成上述發(fā)明目的的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，包括:一供套接一腳踏板的五通管；一連接于該五通管并向上延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組；一下管，其可選擇連接于該五通管及該座管靠近該五通管處中之一并向前向上延伸，該下管由可被伸縮調(diào)整的一內(nèi)管及一外管所組成；至少一個(gè)定位裝置，供將該內(nèi)管及該外管鎖固于該伸縮調(diào)整后的固定位置上；一連接于該下管并向前向下延伸的車頭管；以及一樞接于該車頭管內(nèi)并向下延伸的前叉桿。
[0019]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該至少一個(gè)定位裝置特別是指分別設(shè)置于外管上不同位置處的二個(gè)定位裝置。
[0020]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該任一定位裝置包括:形成于該內(nèi)管的一錐形內(nèi)凹溝槽；形成于該外管并對(duì)應(yīng)該錐形內(nèi)凹溝槽處的一通孔；以及組成該定位裝置的一本體、一錐形迫緊組件、一楔形傳動(dòng)組件及一推進(jìn)裝置；該本體被固設(shè)于該外管的通孔下方，其內(nèi)部設(shè)有一容置該錐形迫緊組件的垂直孔及一容置該楔形傳動(dòng)組件的水平通孔；該錐形迫緊組件具有一與該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽配合的錐形頂面以及一錐形底面；該楔形傳動(dòng)組件左、右對(duì)稱設(shè)置于該水平通孔內(nèi)，并于接近該錐形迫緊組件的端面上設(shè)有相互對(duì)稱且與該錐形迫緊組件的錐形底面配合的一楔形表面；該推進(jìn)裝置可被操作地推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件相對(duì)水平位移，并由該楔形表面帶動(dòng)該錐形迫緊組件垂直位移，使該錐形迫緊組件的錐形頂面穿過(guò)該外管的通孔，向該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽迫緊，迫使該內(nèi)管與該外管相對(duì)迫緊鎖固。
[0021]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該推進(jìn)裝置為一具有一操作旋鈕的推進(jìn)螺桿，且該楔形傳動(dòng)組件中的一具有與該推進(jìn)螺桿配合的螺孔，當(dāng)旋轉(zhuǎn)該推進(jìn)螺桿時(shí)，藉由螺紋配合推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件相對(duì)水平位移。
[0022]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該本體的水平通孔內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)軌，且該楔形傳動(dòng)組件設(shè)有一配合該導(dǎo)軌的導(dǎo)槽，藉以限制該楔形傳動(dòng)組件在該本體的水平通孔內(nèi)線性位移。
[0023]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該內(nèi)管更具有至少一個(gè)錐形表面，且該外管于對(duì)應(yīng)該內(nèi)管的錐形表面的位置處更設(shè)有至少一個(gè)固定墊片；當(dāng)該內(nèi)管與該外管被相對(duì)迫緊鎖固，該錐形表面與該固定墊片亦被相對(duì)迫緊。
[0024]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該錐形內(nèi)凹槽溝成形于該內(nèi)管的底面。
[0025]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該任一定位裝置包括:形成于該內(nèi)管的一錐形內(nèi)凹溝槽；形成于該外管并對(duì)應(yīng)該錐形內(nèi)凹溝槽的一通孔；以及組成該定位裝置的一錐形迫緊組件及一推進(jìn)裝置；該錐形迫緊組件具有一與該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽配合的錐形頂面；該推進(jìn)裝置包括一被固定于該外管上的固定螺帽以及一具有一操作把手的推進(jìn)螺桿，由該推進(jìn)螺桿推動(dòng)該錐形迫緊組件，使該錐形迫緊組件的錐形頂面穿過(guò)該外管的通孔，向該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽迫緊，迫使該內(nèi)管與該外管相對(duì)迫緊鎖固。
[0026]在一優(yōu)選實(shí)施例中，還包括一連接于該座管與該下管間的上管。[0027]在一優(yōu)選實(shí)施例中，該下管連接于該五通管上。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本發(fā)明可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)的平面示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)的平面示意圖(下管被調(diào)整拉長(zhǎng))；
[0030]圖3為本發(fā)明可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)的平面示意圖(以虛線表示下管被調(diào)整縮短時(shí)的車架變化情形);
[0031]圖4為該可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)配合一電動(dòng)式自行車實(shí)施時(shí)的平面示意圖；
[0032]圖5為該可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)中的定位裝置第一實(shí)施例的立體分解視圖；
[0033]圖6為圖5所示定位裝置第一實(shí)施例組合后的放大剖面視圖；
[0034]圖7為圖5所示定位裝置第一實(shí)施例組合后的放大剖面視圖(定位裝置處于松弛狀態(tài))；
[0035]圖8為該可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)中的定位裝置第二實(shí)施例的放大剖面視圖；
[0036]圖9為該可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)中的定位裝置第二實(shí)施例的放大剖面視圖(定位裝置處于松弛狀態(tài))。
【具體實(shí)施方式】
[0037]如圖1、圖2所示，本發(fā)明所提供的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，主要包括:一供套接一腳踏板(圖未示出)的五通管80 ;—連接于該五通管80并向上延伸的座管81 分別連接于該座管81及該五通管80并向后延伸的后叉桿組82 ;—連接于該五通管80并向前向上延伸的下管13，該下管13由可被伸縮調(diào)整的一內(nèi)管10及一外管20所組成；至少一個(gè)定位裝置29，供將該內(nèi)管10及該外管20鎖固于該伸縮調(diào)整后的固定位置上；一連接于該下管13并向前向下延伸的車頭管83 ;以及一樞接于該車頭管83內(nèi)并向下延伸的前叉桿84。該至少一個(gè)定位裝置29為分別設(shè)置于外管20上不同位置處的二個(gè)定位裝置29。
[0038]本發(fā)明還包括一連接于該座管81與下管13間的上管91，使該后叉桿組82、上管91及下管13共同構(gòu)成一結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳的菱形車架。同時(shí)較低的上管91位置，除了降低車架和座墊的高度之外，同時(shí)上管的高度也可以更低，以利于女士或小孩可以很方便的上下車。
[0039]該下管13亦可選擇連接于該座管81靠近該五通管80處，其為本發(fā)明可預(yù)期的等效實(shí)施例。
[0040]該自行車還包括:一樞接于后叉桿組82上的后輪85 樞接于前叉桿84上的前輪86 連接于該座管81并向上延伸的座墊立管87及座墊88 ;—樞接于該車頭管83內(nèi)并向上延伸的把手立管89及車把手90，該把手立管89前叉桿84間具有連動(dòng)關(guān)系，而可操控該前輪86的騎乘方向；一可被該腳踏板帶動(dòng)并將動(dòng)力傳遞至后輪85 (或前輪86)的鏈輪傳動(dòng)組(圖未示出)；以及一剎車裝置(圖未示出)等。
[0041]如圖1所示，如將該內(nèi)管10向著該外管20內(nèi)移動(dòng)，藉以縮短該下管13的長(zhǎng)度，并藉由該至少一個(gè)定位裝置29將該內(nèi)管10與外管20鎖固于該縮短位置時(shí)，使得前輪86與后輪85間的軸距隨著下管13縮短而變小；且由于該下管13具有一傾斜角度且前輪86與后輪85必需接觸于水平的地面92上，因此當(dāng)前、后二輪軸距變小時(shí)；分別連接于該伸縮式下管13 二端的座管81與車頭管83的傾斜角度亦隨之變小至例如69-71度間。前輪86與后輪85間的軸距變小時(shí)，適合都會(huì)區(qū)城市車低速的騎乘模式，由于軸距短，使得座管81和車頭管83間的水平距離較短，因此騎乘時(shí)可以挺直身體騎乘，舒適性優(yōu)選，對(duì)一般人而言較不易疲勞；且由于前叉桿84前傾角度及座管81傾斜角度隨之變小至例如69-71度間，讓騎乘者的重心更加往后移，使得下坡時(shí)，較不易產(chǎn)生前翻車的情形，而其靈活度降低，但騎乘較為穩(wěn)定。
[0042]如圖2所不,如將該內(nèi)管10背著該外管20向外移動(dòng),藉以拉長(zhǎng)該下管13的長(zhǎng)度，并藉由該至少一個(gè)定位裝置29將該內(nèi)管10與外管20鎖固于該拉長(zhǎng)位置時(shí)，使得前輪86與后輪85間的軸距隨著下管13伸長(zhǎng)而加大；且由于該下管13具有一傾斜角度且前輪86與后輪85必需接觸于水平的地面92上，因此分別連接于該伸縮式下管13 二端的座管81與車頭管83的傾斜角度亦隨之加大至例如73-75度間。前輪86與后輪85間的軸距加大時(shí)，自行車的穩(wěn)定性佳，有較好的騎乘慣性，適合高速騎乘的模式，且由于前叉桿前傾角度隨之加大，可取得較靈敏的操控性，座管傾斜角度亦隨之加大，則可方便騎乘者的踩踏施力。
[0043]如圖3所示，實(shí)線表示下管13被拉長(zhǎng)時(shí)，各車架管的相對(duì)位置及角度；虛線則表示下管13被縮短時(shí)，各車架管的相對(duì)位置及角度。藉由實(shí)線與虛線的并列比較，更易于了解當(dāng)下管13伸縮時(shí)，該可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)的變化情形。
[0044]如圖4所示，本發(fā)明所提供的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)能被使用于一電動(dòng)自行車中，其可行實(shí)施方式是在例如貨架93的車架上裝設(shè)一充電電池94，并在后輪85的輪軸上裝設(shè)一輪弧馬達(dá)95，藉由一電控制單元(圖未示出)，將充電電池94的電力輸送至該輪弧馬達(dá)95，藉以驅(qū)動(dòng)該自行車行走者。電動(dòng)自行車在騎乘時(shí)，可選擇完全電力輸出或電動(dòng)助力的模式，或關(guān)閉電源選擇腳力踩踏的模式，當(dāng)電力耗盡時(shí)，更只能選擇以腳力踩踏。上述三種情況，對(duì)騎乘者而言，是完全不同的騎乘模式，因此最適合的車架角度也應(yīng)有所不同；然而，目前市面上所販賣的電動(dòng)自行車，卻只能以單一的車架，要同時(shí)適用以上三種模式，并不是很理想。以下分別說(shuō)明電動(dòng)自行車的三種不同的騎乘模式:
[0045]完全電力輸出的模式下，騎乘者完全不需踩踏，自行車即可轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，如同騎乘摩托車一樣。此種模式下，由于騎乘者不需踩踏，因此不需要較大的座管81角度，以利腳踩施力，所以不適合跑車的騎乘角度；此時(shí)要講求舒適，因此縮短前、后二輪軸距讓雙手可以輕松的握住車把手90，同時(shí)使坐管81和前叉桿84角度更為傾斜，除了使重心相對(duì)后移之外，也較不會(huì)前翻車。
[0046]電動(dòng)助力的模式下，騎乘者不需費(fèi)力的踩踏，自行車即可轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。此種模式下，騎乘者需要腳踩踏，但是并不需費(fèi)力的踩踏，因此也不適合跑車較大的騎乘角度；此時(shí)一樣要講求舒適，此種模式下，其前、后二輪軸距需比完全電力輸出模式的前、后二輪軸距稍為再放大，同時(shí)使坐管81和前叉桿84角度加大一些，除了讓騎乘者易于腳踩施力，同時(shí)也讓雙手可以輕松的握住車把手90。
[0047]關(guān)閉電源選擇腳力踩踏的模式，或當(dāng)電力耗盡時(shí)，則只能選擇以腳力踩踏自行車才能轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。此時(shí)，此一電動(dòng)自行車完全和一般自行車相同，一般喜歡高速騎車或者對(duì)身材高大的使用者，則須調(diào)整前、后二輪軸距至最大，同時(shí)加大坐管81和前叉桿84角度，加大座管81角度以利腳踩出力；最大的輪距得以俯沖的姿勢(shì)，降低風(fēng)阻，享受自行車高速奔馳時(shí)前后兩輪優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性；并選擇較大的前傾角度以獲取優(yōu)選的操控性。
[0048]本發(fā)明所提供的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，可配合上述電動(dòng)自行車的三種不同騎乘模式，對(duì)于例如前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度等，進(jìn)行無(wú)段式調(diào)整，而能完全配合上述三種騎乘模式進(jìn)行調(diào)整。
[0049]請(qǐng)同時(shí)參閱圖5至圖7，該內(nèi)管10與外管20共構(gòu)成為該可伸縮調(diào)整長(zhǎng)度的下管13，兩者間以至少一個(gè)可操作的定位裝置29，使兩者間呈相對(duì)彈性迫緊狀態(tài)，其中該外管20連接于五通管80上，且其具有一開口端，而該內(nèi)管10 —端連接于該車頭管83上，另一端則被套接進(jìn)入該外管20內(nèi)部。在該定位裝置29呈松弛狀態(tài)時(shí),該內(nèi)管10與外管20間可相對(duì)軸向位移。
[0050]如圖6及圖7所示者,該內(nèi)管10上具有一個(gè)錐形內(nèi)凹溝槽11以及至少一個(gè)錐形表面12，該錐形內(nèi)凹溝槽11最好是成形于該內(nèi)管10的底面，避免雨水或灰塵積存于該錐形內(nèi)凹溝槽11內(nèi)，該錐形表面12則相對(duì)成形于該內(nèi)管10的頂面；該外管20則于對(duì)應(yīng)該錐形內(nèi)凹溝槽11的位置上設(shè)有至少一通孔23，藉以容許一與該錐形內(nèi)凹溝槽11配合的錐形迫緊組件40穿過(guò)，該外管20更于對(duì)應(yīng)該錐形表面12的位置上設(shè)有至少一個(gè)固定墊片21。
[0051]另外值得一提，該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11最尾端下方，鎖固有一螺絲(圖未示出)或其它限制構(gòu)件，以防止調(diào)整車長(zhǎng)時(shí)，內(nèi)管10被拉出，而與外管20分離。
[0052]請(qǐng)同時(shí)參閱圖5至圖7,該定位裝置29包括一本體30、一錐形迫緊組件40、一楔形傳動(dòng)組件50及一推進(jìn)裝置60。該本體30被固設(shè)于該外管20的通孔23下方，其內(nèi)部設(shè)有一容置該錐形迫緊組件40的垂直孔31及一容置該楔形傳動(dòng)組件50的水平通孔32 ;該錐形迫緊組件40具有一與該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11配合的錐形頂面41以及一錐形底面42 ;該楔形傳動(dòng)組件50左、右對(duì)稱設(shè)置于該水平通孔32內(nèi)，并于接近該錐形迫緊組件40的端面上設(shè)有相互對(duì)稱且與該錐形迫緊組件40的錐形底面42配合的一楔形表面51。
[0053]如圖5所示，該本體30的水平通孔32內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)軌33，且該楔形傳動(dòng)組件50設(shè)有一配合該導(dǎo)軌33的導(dǎo)槽53，藉以限制該楔形傳動(dòng)組件50在該本體30的水平通孔32內(nèi)僅能作一線性位移運(yùn)動(dòng)。
[0054]如圖6所示，在第一實(shí)施例中，該推進(jìn)裝置60為一具有一操作旋鈕61的推進(jìn)螺桿62，且該楔形傳動(dòng)組件50中的一具有與該推進(jìn)螺桿62配合的螺孔52，當(dāng)正向旋轉(zhuǎn)該推進(jìn)螺桿62時(shí)，藉由螺紋配合，推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件50以水平位移方式相對(duì)接近，并由該楔形表面51帶動(dòng)該錐形迫緊組件40的錐形底面42垂直向上位移，使該錐形迫緊組件40的錐形頂面41穿過(guò)該外管20的通孔23，向該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11迫緊，迫使該內(nèi)管10與該外管20相對(duì)迫緊鎖固，使兩者呈緊密配合的彈性迫緊狀態(tài)，同時(shí)亦迫使該內(nèi)管10的錐形表面12與該外管20的固定墊片21間呈緊密接觸狀態(tài)，使內(nèi)、外管10、20相互迫緊鎖固，并可防制該內(nèi)、外管10、20間產(chǎn)生不當(dāng)相對(duì)徑向扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象者。
[0055]如圖7所示，當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)該推進(jìn)螺桿62時(shí)，藉由螺紋配合，推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件50以水平位移方式相對(duì)遠(yuǎn)離，該錐形迫緊組件40因未承受該楔形傳動(dòng)組件50的向上推力，且因本身重力而垂直向下位移，該錐形迫緊組件40的錐形頂面41隨之離開該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11，使兩者呈松弛狀態(tài)，同時(shí)該內(nèi)管10的錐形表面12與該外管20的固定墊片21間亦呈松弛狀態(tài)。此時(shí)內(nèi)、外管10、20因未被迫緊鎖固，使內(nèi)、外管10、20可被相對(duì)拉動(dòng)，藉以調(diào)整該伸縮管件的長(zhǎng)度。
[0056]請(qǐng)同時(shí)參閱圖8及圖9，在另一實(shí)施例中，該定位裝置29包括一錐形迫緊組件76以及一推進(jìn)裝置70 ;該錐形迫緊組件76具有一與該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11配合的錐形頂面77。利用該推進(jìn)裝置70推動(dòng)該錐形迫緊組件76向該內(nèi)管10的錐形內(nèi)凹溝槽11迫緊，迫使該內(nèi)管10與該外管20相對(duì)迫緊鎖固，使兩者呈緊密配合的彈性迫緊狀態(tài)，同時(shí)亦迫使該內(nèi)管10的錐形表面12與該外管20的固定墊片21間呈緊密接觸狀態(tài)。該推進(jìn)裝置70是一螺紋配合的手動(dòng)推進(jìn)裝置，其包括一被焊固于該外管20外壁上的固定螺帽71以及一具有一操作把手72的推進(jìn)螺桿73，該錐形迫緊組件76被安裝于該推進(jìn)螺桿73的前進(jìn)端面上，使其可被該推進(jìn)螺桿73所推動(dòng)，進(jìn)而向著該錐形內(nèi)凹溝槽11移動(dòng)迫緊；該固定螺帽71除具有與該推進(jìn)螺桿73配合的內(nèi)螺紋74外，還在其內(nèi)部預(yù)設(shè)有一容室75，藉以容納反向移回的錐形迫緊組件76。
[0057]如圖9所示，反向操作該推進(jìn)螺桿73時(shí)，該錐形迫緊組件76隨之移離該錐形內(nèi)凹溝槽11，使兩者間呈微微接觸狀態(tài)，藉以解除兩者間的彈性迫緊狀態(tài)，同時(shí)，該固定墊片21與錐形表面12間的彈性迫緊狀態(tài)亦隨之解除，進(jìn)而使內(nèi)管10與外管20間產(chǎn)生一微小間隙，此時(shí)，內(nèi)管10即可相對(duì)于該外管20自由位移。
[0058]上述的定位裝置29為本發(fā)明的一可行實(shí)施例，其它可對(duì)伸縮管件進(jìn)行鎖固或迫緊的現(xiàn)有裝置，例如自行車中常見的快拆桿等，均為本發(fā)明可行的實(shí)施例。
[0059]本發(fā)明所提供的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其可配合騎乘者身高及騎乘模式，對(duì)于例如前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離、座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度等，進(jìn)行無(wú)段式調(diào)整。且其在調(diào)整前、后二輪軸距、座管與車頭管間水平距離的同時(shí)，可配合調(diào)整座管傾斜角度及前叉桿傾斜角度，以配合不同的騎乘模式；其在軸距加長(zhǎng)時(shí)，可方便騎乘者踩踏施力高速騎乘，且保持一定的操控靈活度；而當(dāng)軸距縮短時(shí)，舒適性佳且可改善下陡坡時(shí)容易前翻車及穩(wěn)定性較差的問題。
[0060]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，包括: 一供套接一腳踏板的五通管； 一連接于該五通管并向上延伸的座管； 一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組； 一下管，其可選擇連接于該五通管及該座管靠近該五通管處中之一并向前向上延伸，該下管由能被相對(duì)伸縮調(diào)整的一內(nèi)管及一外管所組成； 至少一個(gè)定位裝置，供將該內(nèi)管及該外管鎖固于該伸縮調(diào)整后的固定位置上； 一連接于該下管并向前向下延伸的車頭管；以及 一樞接于該車頭管內(nèi)并向下延伸的前叉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該至少一個(gè)定位裝置特別指分別設(shè)置于該外管不同位置處的二個(gè)定位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該任一定位裝置包括: 形成于該內(nèi)管的一錐形內(nèi)凹溝槽； 形成于該外管并對(duì)應(yīng)該錐形內(nèi)凹溝槽處的一通孔；以及 組成該定位裝置的一本體、一錐形迫緊組件、一楔形傳動(dòng)組件及一推進(jìn)裝置； 該本體被固設(shè)于該外管的通孔下方，其內(nèi)部設(shè)有一容置該錐形迫緊組件的垂直孔及一容置該楔形傳動(dòng)組件的水平通孔； 該錐形迫緊組件具有一與該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽配合的錐形頂面以及一錐形底面；該楔形傳動(dòng)組件左、右對(duì)稱設(shè)置于該水平通孔內(nèi)，并于接近該錐形迫緊組件的端面上設(shè)有相互對(duì)稱且與該錐形迫緊組件的錐形底面配合的一楔形表面； 該推進(jìn)裝置可被操作地推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件相對(duì)水平位移，并由該楔形表面帶動(dòng)該錐形迫緊組件垂直位移，使該錐形迫緊組件的錐形頂面穿過(guò)該外管的通孔，向該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽迫緊，迫使該內(nèi)管與該外管相對(duì)迫緊鎖固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該推進(jìn)裝置為一具有一操作旋鈕的推進(jìn)螺桿，且該楔形傳動(dòng)組件中的一具有與該推進(jìn)螺桿配合的螺孔，當(dāng)旋轉(zhuǎn)該推進(jìn)螺桿時(shí)，藉由螺紋配合推動(dòng)該楔形傳動(dòng)組件相對(duì)水平位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該本體的水平通孔內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)軌，且該楔形傳動(dòng)組件設(shè)有一配合該導(dǎo)軌的導(dǎo)槽，藉以限制該楔形傳動(dòng)組件在該本體的水平通孔內(nèi)線性位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該內(nèi)管還具有至少一個(gè)錐形表面，且該外管于對(duì)應(yīng)該內(nèi)管的錐形表面的位置處還設(shè)有至少一個(gè)固定墊片；當(dāng)該內(nèi)管與該外管被相對(duì)迫緊鎖固，該錐形表面與該固定墊片亦被相對(duì)迫緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該錐形內(nèi)凹槽溝成形于該內(nèi)管的底面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該任一定位裝置包括: 形成于該內(nèi)管的一錐形內(nèi)凹溝槽； 形成于該外管并對(duì)應(yīng)該錐形內(nèi)凹溝槽的一通孔；以及 組成該定位裝置的一錐形迫緊組件及一推進(jìn)裝置； 該錐形迫緊組件具有一與該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽配合的錐形頂面；該推進(jìn)裝置包括一被固定于該外管上的固定螺帽以及一具有一操作把手的推進(jìn)螺桿，由該推進(jìn)螺桿推動(dòng)該錐形迫緊組件，使該錐形迫緊組件的錐形頂面穿過(guò)該外管的通孔，向該內(nèi)管的錐形內(nèi)凹溝槽迫緊，迫使該內(nèi)管與該外管相對(duì)迫緊鎖固。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，還包括一連接于該座管與該下管間的上管。
10.根據(jù)權(quán) 利要求1所述的可調(diào)整式自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該下管連接于該五通管上。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK103910010SQ201310003660
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月6日
【發(fā)明者】趙弘昌 申請(qǐng)人:趙弘昌