具有姿勢(shì)控制功能的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供極好的益處，諸如允許手柄裝置移動(dòng)以用于借助于位于其上的制動(dòng)系統(tǒng)而止動(dòng)，并且旨在通過采用強(qiáng)力的復(fù)合型彈性復(fù)原部件來提供位置復(fù)原控制功能，所述復(fù)合型彈性復(fù)原部件用于抵抗踏板車在行駛過程中向左和向右的傾斜，從而以響應(yīng)于期望的行駛方向的方式做出正確量測的轉(zhuǎn)動(dòng)，以允許在不失去重心的情況下行駛。
【專利說明】具有姿勢(shì)控制功能的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有姿勢(shì)控制功能的車輛，特別是涉及一種三輪車輛，本發(fā)明在手柄連接桿和腳板部之間連接有第一及第二緩沖部，在車輛的前后搖動(dòng)時(shí)，用于前后緩沖支撐以腳板部為中心前后可旋動(dòng)支撐的手柄部，并且，通過第三及第四緩沖部緩沖彈性支承后輪，使其可向上下進(jìn)行旋動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，可使駕駛者因慣性而無法擺正姿勢(shì)或向前彈出等反作用最小化，從而能夠使慣性等的影響最小化并行駛。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，本發(fā)明涉及一種可以站立的形態(tài)行駛的休閑運(yùn)動(dòng)用三輪車輛，其中，手柄部以腳板部為中心前后可旋動(dòng)地得到支撐，第一及第二緩沖部連接于手柄連接桿和腳板部之間并用于前后緩沖支撐手柄部，通過分別推拉的動(dòng)作可對(duì)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，在此狀態(tài)下，隨著兩側(cè)手柄向左右方向傾斜，前輪將被傾斜的同時(shí)，主軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而使后輪和腳板均向相同的方向傾斜，因此，在保持站立行駛的形態(tài)的同時(shí)，當(dāng)急轉(zhuǎn)行駛時(shí)，將重心給向旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)方向以對(duì)抗離心力，并提高輪胎的地面抓地力而可進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，可稱得上的新概念的摩托車。
[0003]例如，當(dāng)前市面上銷售的坐乘的三輪摩托車是單純的用于搬運(yùn)行李或障礙者用的摩托車，其僅用于特定的目的，因此需要緩慢行駛，而不需要后輪傾斜、腳板傾斜或保持站立行駛的形態(tài)。
[0004]另外，一部分興趣愛好者作為休閑運(yùn)動(dòng)而使用具有與滑雪板相同的外觀裝飾，安裝有引擎且沒有手柄的形態(tài)的站立行駛的摩托車。
[0005]但是，所述的摩托車都是為了特定目的而使用，而無法實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所追求的與滑雪或水上摩托相同的形態(tài)的行駛感或急轉(zhuǎn)等，因此，本發(fā)明將具備其自身特有的形狀。
[0006]本發(fā)明為了創(chuàng)造出能夠克服如上所述的問題的新概念的休閑文化，需要滿足以下幾個(gè)前提條件才能得以實(shí)施。
[0007]首先，需要重心低且可實(shí)現(xiàn)急轉(zhuǎn)，當(dāng)進(jìn)行急轉(zhuǎn)時(shí)，盡可能避免脫離旋轉(zhuǎn)軌道。并且，由于是站立行駛，為了以同于滑雪的姿勢(shì)行駛，需要具備三輪的形態(tài)，為了在急轉(zhuǎn)時(shí)能夠應(yīng)對(duì)離心力，三個(gè)輪均需要隨著重心的變化而傾斜。并且，為了在旋轉(zhuǎn)行駛時(shí)具有安全性，腳板也需要對(duì)于重心向垂直方向傾斜，此外，由于是保持站立的形態(tài)，將無法使用腳來進(jìn)行變速，引擎的動(dòng)力應(yīng)當(dāng)由諸如踏板車等無離合器及無極變速的形態(tài)來實(shí)現(xiàn)，油門則應(yīng)當(dāng)采用手指調(diào)節(jié)型。
[0008]本發(fā)明為了開發(fā)出能夠滿足以上所有條件的形態(tài)的摩托車，具有用于站立行駛的以下的結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)課題
[0010]本發(fā)明為了解決如上所述的問題而提出，本發(fā)明的目的在于提供一種具有姿勢(shì)控制功能的車輛，本發(fā)明擯棄了現(xiàn)有的復(fù)雜的裝配姿勢(shì)控制方式，在前后分別設(shè)置用于行駛的旋轉(zhuǎn)軸，以構(gòu)成與一般的三輪式踏板車相同的配置，通過使用位于用于操作的手柄裝置的制動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)用于停止的動(dòng)作，通過采用強(qiáng)力的復(fù)合型彈性復(fù)原部件，其在踏板車的移動(dòng)中為了擺正左右方向的傾斜而動(dòng)作，能夠反應(yīng)于要行駛的方向而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以避免失去重心并行駛。
[0011]技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)如上所述的目的而開發(fā)出，本發(fā)明提供一種車輛，所述車輛具有如下結(jié)構(gòu)，在前叉部連接的狀態(tài)下，在前叉部的上端部附著有手柄連接桿，能夠?qū)尚D(zhuǎn)地支撐于前叉部的前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，其特征在于，
[0013]所述前輪的主旋轉(zhuǎn)軸是機(jī)身和支撐部件，所述主旋轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)部位得到固定，所述前輪的主旋轉(zhuǎn)軸安裝在腳板部，以使兩側(cè)手柄可同時(shí)向左側(cè)或右側(cè)傾斜，高彈性的復(fù)合型復(fù)原部件向長度方向連接于所述腳板部和后輪旋轉(zhuǎn)軸之間，使在行駛中發(fā)生傾斜時(shí)，能夠以后輪旋轉(zhuǎn)軸為中心，與離心力對(duì)應(yīng)的可向左右進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0014]優(yōu)選地，所述腳板部向與前輪相同的方向傾斜，復(fù)合型復(fù)原部件的一端連接于所述腳板部，所述復(fù)合型復(fù)原部件的兩端以第一及第二固定部件為媒介被固定結(jié)合，其中，所述第一及第二固部件分別貫通于相互可旋轉(zhuǎn)的外筒構(gòu)件和內(nèi)筒構(gòu)件的對(duì)向端部，并通過插銷被結(jié)合，由此使所述復(fù)合型復(fù)原部件能夠施加高彈性復(fù)原力。
[0015]優(yōu)選地，所述復(fù)合型復(fù)原部件由多褶的長條狀彈性片構(gòu)成，優(yōu)選地，在多褶的長條狀彈性片的中央側(cè)設(shè)置有由彈性橡膠構(gòu)成的角棒。
[0016]優(yōu)選地，所述外筒構(gòu)件和內(nèi)筒構(gòu)件的連接接觸部通過軸承連接，以使順暢地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0017]優(yōu)選地，所述支撐部件由可圍繞的蓋型框架構(gòu)成，以能夠兼用作為電池外殼。
[0018]技術(shù)效果
[0019]如上所述，本發(fā)明在未采用額外的姿勢(shì)控制裝置的情況下，在前后分別設(shè)置用于行駛的旋轉(zhuǎn)軸，以構(gòu)成與一般的三輪式踏板車相同的配置，通過使用位于用于操作的手柄裝置的制動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)用于停止的動(dòng)作，通過采用強(qiáng)力的復(fù)合型彈性復(fù)原部件，其在踏板車的移動(dòng)中為了擺正左右方向的傾斜而動(dòng)作，能夠反應(yīng)于要行駛的方向而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以避免失去重心并行駛，因此，具有可實(shí)現(xiàn)姿勢(shì)控制功能等非常優(yōu)秀的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的三輪車輛的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是圖1中例示出的三輪車輛的正面結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3是圖2中例示出的三輪車輛的中央部的縱剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖4是圖1中例示出的本發(fā)明的一實(shí)施例的三輪車輛的裝配分解立體結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖5是圖3中例示出的作為姿勢(shì)控制裝置的復(fù)合型彈性復(fù)原部件的縱剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖6是圖5的復(fù)合型彈性復(fù)原部件的端部結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解并實(shí)施。
[0027]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的三輪車輛的立體結(jié)構(gòu)圖，圖2是圖1中例示出的三輪車輛的正面結(jié)構(gòu)圖，圖3是圖2中例示出的三輪車輛的中央部的縱剖面結(jié)構(gòu)圖，圖4是圖1中例示出的本發(fā)明的一實(shí)施例的三輪車輛的裝配分解立體結(jié)構(gòu)圖，圖5是圖3中例示出的作為姿勢(shì)控制裝置的復(fù)合型彈性復(fù)原部件的縱剖面結(jié)構(gòu)圖，圖6是圖5的復(fù)合型彈性復(fù)原部件的端部結(jié)構(gòu)圖。
[0028]作為本發(fā)明的一例，其以可站立或坐乘的三輪車輛的一個(gè)部分而導(dǎo)出，輪轂電機(jī)(hub motor) 10為諸如踏板車等形態(tài)的無極變速及無離合器形態(tài)，其采用與現(xiàn)有的手柄相同的結(jié)構(gòu)，諸如采用右側(cè)手柄上安裝的手指調(diào)節(jié)型油門等。
[0029]并且，在前叉部110連接的狀態(tài)下，在前叉部的上端部附著有手柄連接桿120，具有能夠?qū)尚D(zhuǎn)地支撐于前叉部I1的前輪FW進(jìn)行轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)。
[0030]前輪FW的主旋轉(zhuǎn)軸是兼用作為機(jī)身和用于容納電池的支撐部件130，所述支撐部件130的兩個(gè)部位得到固定，具有可使兩側(cè)手柄同時(shí)向左側(cè)或右側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)，所述前輪Fff的主旋轉(zhuǎn)軸以支撐部件130為媒介安裝在所述手柄連接桿120和腳板部140之間，并且，高彈性的復(fù)合型復(fù)原部件200向長度方向連接于所述腳板部140和后輪旋轉(zhuǎn)軸150之間，使在行駛中發(fā)生傾斜時(shí)，能夠以后輪旋轉(zhuǎn)軸150為中心可向左右進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0031]其中，所述腳板部140將向與前輪相同的方向傾斜，復(fù)合型復(fù)原部件200的一端連接于所述腳板部140，所述復(fù)合型復(fù)原部件200的兩端以第一及第二固定部件230、240為媒介被固定結(jié)合，其中，所述第一及第二固定部件230、240分別貫通于相互可旋轉(zhuǎn)的外筒構(gòu)件210和內(nèi)筒構(gòu)件220的對(duì)向端部，并以插銷P1、P2為媒介被固定結(jié)合，由此使所述復(fù)合型復(fù)原部件200能夠施加高彈性復(fù)原力。
[0032]所述復(fù)合型復(fù)原部件200由多褶的長條狀彈性片201-208構(gòu)成，優(yōu)選地，在多褶的長條狀彈性片201-208的中央側(cè)設(shè)置有由彈性橡膠209構(gòu)成的角棒。
[0033]當(dāng)然，所述外筒構(gòu)件210和內(nèi)筒構(gòu)件220的連接接觸部通過軸承B1、B2連接，以使順暢地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0034]另外，在所述復(fù)合型復(fù)原部件200中，多褶的彈性片及彈性橡膠209在其兩端以C型固定部件211、213為媒介構(gòu)成一體，因此，不管是在任何左右傾斜的環(huán)境下，也能夠通過更強(qiáng)的彈性左右復(fù)原力順暢地執(zhí)行腳板部及手柄的姿勢(shì)復(fù)原控制功能。
[0035]另外，未說明符號(hào)SA是用于緩和前輪FW的沖擊的懸架，其在左右兩側(cè)采用減震器，以輔助彈性。
[0036]另外，所述支撐部件130由可圍繞的蓋型框架構(gòu)成，以能夠兼用作為電池外殼。
[0037]另外，前輪FW的主旋轉(zhuǎn)軸被構(gòu)成為內(nèi)置有輪轂電機(jī)，在左右旋轉(zhuǎn)行駛時(shí)，即使連續(xù)地發(fā)生引起手柄及腳板部140傾斜的旋轉(zhuǎn)行駛，駕駛者也能夠與離心力對(duì)應(yīng)而容易地使手柄和腳板部140與機(jī)身一同傾斜并行駛，由此，利用三輪車輛即能夠在路面上享受與滑雪、水上摩托等同的快感，這一點(diǎn)上帶來可創(chuàng)造出又一種新的休閑運(yùn)動(dòng)文化的效果。
[0038]以上所述僅屬于例示性地說明本發(fā)明的技術(shù)思想，本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】的一般技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)特性的范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行多種修改及變形。因此，本發(fā)明所揭示的實(shí)施例僅是用于說明本發(fā)明的技術(shù)思想，而并非用于對(duì)其加以限定，且并非由這些實(shí)施例來限定本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)由所附的權(quán)利要求書進(jìn)行解釋，與之等同范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想應(yīng)當(dāng)被解釋為屬于本發(fā)明的權(quán)利范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，所述車輛具有如下結(jié)構(gòu)，在前叉部連接的狀態(tài)下，在所述前叉部的上端部附著有手柄連接桿，能夠?qū)尚D(zhuǎn)地支撐于所述前叉部的前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，其特征在于， 所述前輪的主旋轉(zhuǎn)軸是機(jī)身和支撐部件，所述主旋轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)部位得到固定，所述前輪的所述主旋轉(zhuǎn)軸安裝在腳板部，以使兩側(cè)手柄可同時(shí)向左側(cè)或右側(cè)傾斜，高彈性的復(fù)合型復(fù)原部件向長度方向連接于所述腳板部和后輪旋轉(zhuǎn)軸之間，使在行駛中發(fā)生傾斜時(shí)，能夠以所述后輪旋轉(zhuǎn)軸為中心，與離心力對(duì)應(yīng)地可向左右進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述腳板部向與所述前輪相同的方向傾斜，所述復(fù)合型復(fù)原部件的一端連接于所述腳板部，所述復(fù)合型復(fù)原部件的兩端以第一及第二固定部件為媒介被固定結(jié)合，其中，所述第一及第二固定部件分別貫通于相互可旋轉(zhuǎn)的外筒構(gòu)件和內(nèi)筒構(gòu)件的對(duì)向端部，并通過插銷被結(jié)合，由此使所述復(fù)合型復(fù)原部件能夠施加高彈性復(fù)原力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述復(fù)合型復(fù)原部件由多褶的長條狀彈性片構(gòu)成，在所述多褶的長條狀彈性片的中央側(cè)設(shè)置有由彈性橡膠構(gòu)成的角棒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述外筒構(gòu)件和所述內(nèi)筒構(gòu)件的連接接觸部通過軸承連接，以使順暢地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述支撐部件由可圍繞的蓋型框架構(gòu)成，以能夠兼用作為電池外殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛可選自踏板車或三輪自行車。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK104271434SQ201280071240
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月23日
【發(fā)明者】李國煥 申請(qǐng)人:李國煥, 綠色軌道株式會(huì)社