汽車的車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，以跨越前側(cè)車架(7、7)和車身底板的前部的方式支承懸架部件和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的副車架(22)至少在前端部和后端部被支承，副車架(22)具有：由輕合金的鑄造物形成的副車架主體(23)；和固定在該副車架主體上且向所述副車架主體(23)的前方延伸、且由輕合金或鋼沖壓成型的左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂(24、24)，在延長(zhǎng)臂(24)的后部且在副車架主體(23)附近具有凹陷形狀部(32)，該凹陷形狀部(32)成為由于車輛正面碰撞時(shí)的輸入載荷而在副車架(22)的前后方向中途部向下方折曲的起點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】汽車的車身前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0002]本申請(qǐng)基于2012年I月25日提出申請(qǐng)的日本特愿2012-013085號(hào)、以及2012年2月8日提出申請(qǐng)的日本特愿2012-025027號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并在此援用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]在汽車等車輛中，存在如下結(jié)構(gòu):在車身前部設(shè)有支承懸架部件等的副車架，使該副車架由副車架主體和從該副車架主體前端的左右向前方延伸的延長(zhǎng)臂構(gòu)成。對(duì)副車架主體與延長(zhǎng)臂的結(jié)合剛性進(jìn)行強(qiáng)化而將正面碰撞載荷傳遞到后方的底板(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]另外，存在如下結(jié)構(gòu):由剛性高的鋁合金形成副車架，當(dāng)對(duì)支承于該副車架上的懸架臂作用有正面碰撞載荷時(shí)，副車架后端的懸架臂后端緊固部前方的脆弱部發(fā)生破壞來(lái)吸收碰撞能量(參照專利文獻(xiàn)2)。
[0005]另外，公知有如下技術(shù):在汽車等車輛中，在車輛正面碰撞時(shí)，通過(guò)使位于前橫梁后方的下構(gòu)件(low member)向下方彎曲，使支承于下構(gòu)件上的穩(wěn)定器(stabilizer)等懸架部件向下方變位，從而確保車身前部的壓潰行程(crush stroke)(參照專利文獻(xiàn)3)。
[0006]另外，公知有如下技術(shù):在車身前部的下部具有支承懸架部件的副車架，以正面碰撞為契機(jī)，使火藥爆炸而將固定該副車架的后端部的螺栓拔出，使支承于副車架上的懸架部件向下方變位，從而確保車身前部的壓潰行程(參照專利文獻(xiàn)4)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-61887號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2006-347253號(hào)公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)3:日本特開2010-247598號(hào)公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)4:美國(guó)專利申請(qǐng)公開第2010/0004826號(hào)說(shuō)明書

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，由于不基于副車架進(jìn)行能量吸收，所以存在與其相應(yīng)地能量吸收量減少的技術(shù)課題。另外，也存在副車架的后端部推壓擋泥板面板而使其變形的技術(shù)課題。
[0014]在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，存在當(dāng)固定在副車架上的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等被發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器(transmission)推壓而向后方移動(dòng)時(shí)，推壓擋泥板面板而使其變形的技術(shù)課題。
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，謀求輕質(zhì)化并提高剛性，能夠吸收更多的碰撞能量。
[0016]另外，在專利文獻(xiàn)3的技術(shù)中，由于以下構(gòu)件在碰撞時(shí)發(fā)生變形為前提，所以前橫梁與底面板的結(jié)合力減弱。因此，為了確保懸架支承剛性，對(duì)橫梁和前側(cè)車架的加強(qiáng)不可欠缺，存在無(wú)法避免重量增加的技術(shù)課題。
[0017]在專利文獻(xiàn)4的技術(shù)中，存在如下技術(shù)課題:由于是借助火藥拔出螺栓的構(gòu)造，所以無(wú)法期待螺栓緊固部處的碰撞能量吸收，并且難以設(shè)定副車架變形量和使火藥爆炸的定時(shí)。
[0018]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，能夠抑制重量增加并能夠進(jìn)行更多的能量吸收，容易進(jìn)行碰撞時(shí)的能量吸收的定時(shí)設(shè)定。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下方案。
[0020](I)本發(fā)明的一方案為，以跨越前側(cè)車架和車身底板的前部的方式支承懸架部件和車載部件的副車架，至少在前端部和后端部被支承，所述前側(cè)車架在車身前部的左右沿車身前后方向配置，上述副車架具有:副車架主體，其在后部支承上述懸架部件和車載部件且由輕合金的鑄造物形成；和左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂，其固定在該副車架主體上并向上述副車架主體的前方延伸，且由輕合金或鋼沖壓成型；在上述延長(zhǎng)臂的后部且在上述副車架主體附近具有脆弱起點(diǎn)部，該脆弱起點(diǎn)部成為由于車輛正面碰撞時(shí)的輸入載荷而在上述副車架的前后方向中途部向下方折曲的起點(diǎn)。
[0021](2)在上述(I)的方案中，也可以為，上述副車架主體在前端部具有固定于前側(cè)車架上的中間緊固部，上述中間緊固部和上述前側(cè)車架通過(guò)緊固件而被緊固，在設(shè)置于上述前側(cè)車架上的上述緊固件的中間緊固部穿插孔或設(shè)置于上述中間緊固部上的上述緊固件的穿插孔中的任一方上，設(shè)有上述緊固件的脫離用切缺，該脫離用切缺在上述中間緊固部承受向下方的載荷的情況下斷裂而允許上述中間緊固部向下方移動(dòng)。
[0022](3)在上述(I)或(2)的方案中，也可以為，在上述副車架主體的上表面，在上述副車架主體的上述中間緊固部與上述副車架主體的上述后端部之間，形成有供作為上述懸架部件的穩(wěn)定器沿車寬方向穿插的穿插凹部，在上述副車架主體的上部固定有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向齒輪箱設(shè)置在將上述穿插凹部的開口部封堵的位置。
[0023](4)在上述(I)至(3)的任一方案中，也可以為，上述副車架主體形成為梯形，左右一對(duì)的上述延長(zhǎng)臂配置成越趨向前方而寬度越大的末端擴(kuò)開狀，上述副車架主體的上述后端部與安裝在上述車身底板上的底板中心架連接。
[0024](5)在上述(I)至(4)的任一方案中，也可以為，上述延長(zhǎng)臂的上述后端部通過(guò)沿上下方向穿插且配置成三角形狀的三根緊固件而固定在上述副車架主體上。
[0025](6)在上述(I)至(5)的任一方案中，也可以為，上述延長(zhǎng)臂的上述后端部以從上下將在上述副車架主體的上述前端部設(shè)置的下臂的前端支承部夾入的方式被固定，上述延長(zhǎng)臂沿上述副車架主體的底面向前方延伸。
[0026](7)在上述⑴至(6)的任一方案中，也可以為，上述各延長(zhǎng)臂的前端分別與配置在車身前部的前隔板的下部拐角部連接。
[0027](8)在上述(I)的方案中，也可以為，在上述后端部設(shè)有針對(duì)上述車身底板的前部的緊固部，在從上述緊固部至處于駕駛姿勢(shì)的乘員的腳跟位置的范圍內(nèi)，向后方延伸有后端延長(zhǎng)部。
[0028](9)在上述⑶的方案中，也可以為，在上述車身底板的車寬方向中央部形成有底板通道部，在該底板通道部的兩側(cè)設(shè)有沿前后方向延伸的底板中心架，在各底板中心架的前端部設(shè)有前端延長(zhǎng)部，上述副車架的上述緊固部固定在上述底板中心架的上述前端延長(zhǎng)部上，在該前端延長(zhǎng)部的前方配置支承于上述副車架上的車載部件。
[0029](10)在上述(9)的方案中，也可以為，上述底板中心架的上述前端延長(zhǎng)部具有收容上述副車架的上述后端延長(zhǎng)部的凹部。
[0030](11)在上述(9)或(10)的方案中，也可以為，上述副車架的上述前端部位于比上述副車架的上述脆弱起點(diǎn)部高的位置。
[0031](12)在上述⑶至(11)的任一方案中，也可以為，上述副車架的上述后端延長(zhǎng)部具有與上述副車架的比上述脆弱起點(diǎn)部更靠后方的部分同等以上的強(qiáng)度剛性。
[0032](13)在上述⑶至(12)的任一方案中，也可以為，上述副車架的上述緊固部周圍被加強(qiáng)。
[0033](14)在上述⑶至(13)的任一方案中，也可以為，上述副車架在比上述脆弱起點(diǎn)部更靠后方的部分處具有與上述前側(cè)車架的中間緊固部，在該中間緊固部上設(shè)有當(dāng)受到朝向下方的載荷時(shí)脫離的脫離起點(diǎn)部。
[0034]發(fā)明效果
[0035]根據(jù)上述(I)的方案，若在車輛正面碰撞時(shí)在副車架的前端部作用有輸入載荷，則副車架在前后方向中途部即延長(zhǎng)臂的脆弱起點(diǎn)部處向下方折曲，因此，能夠使支承于副車架上的懸架部件和車載部件向下方變位。因此，能夠使懸架部件和車載部件避開至前側(cè)車架的壓潰行程范圍外，較大地確保車身的變形行程來(lái)充分地吸收碰撞能量。
[0036]另外，由于具有由輕合金的鑄造物形成的副車架主體，所以能夠提高懸架部件的支承剛性而提高行駛穩(wěn)定性，并且能夠謀求輕質(zhì)化。
[0037]而且，由于具有由輕合金或鋼沖壓成型的左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂，所以能夠通過(guò)車輛正面碰撞時(shí)的延長(zhǎng)臂的彎折變形來(lái)進(jìn)行車輛正面碰撞時(shí)的能量吸收。
[0038]根據(jù)上述(2)的方案，在車輛正面碰撞時(shí)，若副車架的延長(zhǎng)臂將以脆弱起點(diǎn)部為起點(diǎn)向下側(cè)彎曲，則副車架的副車架主體的中間緊固部受到向下側(cè)的力，將副車架主體的中間緊固部和前側(cè)車架緊固的緊固件的前側(cè)車架側(cè)的中間緊固部穿插孔或副車架主體側(cè)的中間緊固部的穿插孔的任一方的脫離用切缺破裂，使緊固件與前側(cè)車架分離或使緊固件與中間緊固部分離。由此，副車架主體的中間緊固部從前側(cè)車架脫離，允許副車架的延長(zhǎng)臂的以脆弱起點(diǎn)部為起點(diǎn)的彎曲變形。
[0039]根據(jù)上述(3)的方案，將動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置安裝在副車架主體的上部，從而通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向齒輪箱來(lái)封堵設(shè)置在副車架主體上的作為懸架部件的穩(wěn)定器的穿插凹部的開口部，因此，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱阻止向穿插凹部關(guān)閉的方向的變形，從而能夠防止剛性高但由輕金屬的鑄造物成型而容易斷裂的副車架主體以穿插凹部為起點(diǎn)的斷裂。
[0040]根據(jù)上述(4)的方案，能夠使車輛正面碰撞時(shí)的沖擊載荷經(jīng)延長(zhǎng)臂及副車架主體并經(jīng)由底板中心架而分散到車身底板。
[0041]根據(jù)上述(5)的方案，即使車輛正面碰撞時(shí)的沖擊載荷作用于延長(zhǎng)臂的后端部與副車架主體的結(jié)合部分，通過(guò)三根緊固件而相對(duì)于副車架主體被止轉(zhuǎn)的延長(zhǎng)臂也不會(huì)沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠促進(jìn)延長(zhǎng)臂的以脆弱起點(diǎn)部為起點(diǎn)的向下側(cè)的彎曲變形。
[0042]根據(jù)上述(6)的方案，能夠使車輛正面碰撞時(shí)作用的沖擊載荷作用于牢固部位即下臂后端支承部，并且副車架主體的重心位于比延長(zhǎng)臂的重心高的位置，因此，在車輛正面碰撞時(shí)，能夠通過(guò)副車架主體作用使延長(zhǎng)臂的比脆弱起點(diǎn)部更靠后方的部分向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，能夠可靠地使延長(zhǎng)臂向下彎曲。另外，能夠在副車架的延長(zhǎng)臂的上方充分地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的配置空間。
[0043]根據(jù)上述(7)的方案，能夠通過(guò)副車架來(lái)提高前隔板的剛性。
[0044]根據(jù)上述(8)的方案,若在車輛正面碰撞時(shí)在副車架的前端部作用有輸入載荷，則載荷以如下方式作用:使副車架在脆弱起點(diǎn)部向下方折曲，以副車架的后端延長(zhǎng)部的后端為中心將副車架的后端部的緊固部向下拉出。因此，在副車架的后端部的緊固部通過(guò)螺栓等而被固定的情況下，螺栓以將車身底板的前部破壞而適時(shí)地向下方拔出的方式產(chǎn)生作用，能夠吸收碰撞能量并防止使車身底板向上側(cè)變形。
[0045]另外，由于副車架在脆弱起點(diǎn)部向下方折曲而使支承于副車架上的懸架部件和車載部件向下方變位，因此，能夠使懸架部件和車載部件避開至前側(cè)車架的壓潰行程范圍外，從而能夠較大地確保車身的變形行程、即前側(cè)車架的彎曲行程來(lái)充分地吸收碰撞能量。
[0046]由此，例如，即使乘員腳下附近的車身底板被副車架的后端延長(zhǎng)部推壓而向上側(cè)變形，該變形也僅會(huì)使乘員腳跟附近隆起，因此，與推壓乘員腳尖附近的情況不同，由于車身底板向乘員足尖角度擴(kuò)大的方向變形，所以能夠減小對(duì)乘員造成的傷害。
[0047]根據(jù)上述(9)的方案，能夠?qū)?lái)自副車架的緊固部的碰撞能量分散到強(qiáng)度剛性高的底板中心架。另外，能夠通過(guò)強(qiáng)度剛性高的底板中心架的前端延長(zhǎng)部來(lái)支承副車架的后端延長(zhǎng)部的后端，因此，能夠延長(zhǎng)副車架的脆弱起點(diǎn)部的后側(cè)的長(zhǎng)度，在擋泥板面板附近使支承于副車架上的車載部件大幅地避開至下方而確保前側(cè)車架的壓潰行程，從而能夠防止前側(cè)車架彎曲導(dǎo)致碰撞能量吸收量減少。
[0048]根據(jù)上述(10)的方案，通過(guò)收容副車架的后端延長(zhǎng)部的、底板中心架的前端延長(zhǎng)部的長(zhǎng)度和凹部的設(shè)定，能夠調(diào)整底板中心架的前端延長(zhǎng)部的變形部位，能夠?qū)⒊藛T腳下附近的車身底板上方隆起位置設(shè)定在對(duì)乘員帶來(lái)的影響小的位置。
[0049]根據(jù)上述(11)的方案，能夠使副車架的脆弱起點(diǎn)部容易向下方折曲。
[0050]根據(jù)上述(12)的方案，副車架的后端延長(zhǎng)部不會(huì)變形，副車架能夠以后端延長(zhǎng)部的后端為中心可靠地轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠根據(jù)杠桿原理可靠地將副車架后端部的緊固部的螺栓等緊固件拔出。
[0051]根據(jù)上述(13)的方案，能夠提高副車架的支承剛性，在通過(guò)螺栓等固定副車架的緊固部的情況下，能夠容易地進(jìn)行該螺栓的脫離。
[0052]根據(jù)上述(14)的方案，由于能夠?qū)壹懿考С杏诟避嚰艿谋却嗳跗瘘c(diǎn)部更靠后方的位置，所述能夠縮短車身前部而使其小型化。另外，不會(huì)妨礙副車架通過(guò)脫離起點(diǎn)部以后端延長(zhǎng)部的后端為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0053]圖1是從下側(cè)觀察本發(fā)明的第I實(shí)施方式的汽車的車身前部而得到的立體圖。
[0054]圖2是圖1的主要部分放大立體圖。
[0055]圖3是從下側(cè)觀察車身前部而得到的仰視圖。
[0056]圖4是從右斜上方觀察車身前部而得到的立體圖。
[0057]圖5是從下方觀察車身前部左側(cè)而得到的立體圖。
[0058]圖6是從左外側(cè)斜下方觀察車身前部而得到的立體圖。[0059]圖7是表示下臂的前端支承部的局部切缺剖視圖。
[0060]圖8是從左前方斜前側(cè)觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的局部切缺立體圖。
[0061]圖9是從左側(cè)稍斜前方觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的局部切缺立體圖。
[0062]圖10是沿圖9的A-A線的剖視圖。
[0063]圖11是從左側(cè)斜下方觀察安裝好下臂的狀態(tài)而得到的立體圖。
[0064]圖12是安裝好下臂的狀態(tài)的主要部分仰視圖。
[0065]圖13是表示從下方觀察后端延長(zhǎng)部附近而得到的立體圖。
[0066]圖14是從車室內(nèi)觀察緊固部而得到的立體圖。
[0067]圖15是沿圖14的B-B線的剖視圖。
[0068]圖16是圖13的C-C剖視圖。
[0069]圖17是副車架主體附近的剖視圖。
[0070]圖18是表示電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的配置狀態(tài)的局部切缺立體圖。
[0071]圖19是車身前部的側(cè)面說(shuō)明圖。
[0072]圖20是表示碰撞狀態(tài)的側(cè)面說(shuō)明圖。
[0073]圖21是從下側(cè)觀察本發(fā)明的第2實(shí)施方式的汽車的車身前部而得到的立體圖。
[0074]圖22是圖21的主要部分放大立體圖。
[0075]圖23是從下側(cè)觀察車身前部而得到的仰視圖。
[0076]圖24是從右斜上方觀察車身前部而得到的立體圖。
[0077]圖25是從下方觀察車身前部左側(cè)而得到的立體圖。
[0078]圖26是從左外側(cè)斜下方觀察車身前部而得到的立體圖。
[0079]圖27是從前方右斜下方觀察車身前部而得到的立體圖。
[0080]圖28是從左前方斜前側(cè)觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的立體圖。
[0081]圖29是從左側(cè)稍斜前方觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的立體圖。
[0082]圖30是沿圖29的A-A線的剖視圖。
[0083]圖31是從左側(cè)斜下方觀察安裝好下臂的狀態(tài)而得到的立體圖。
[0084]圖32是安裝好下臂的狀態(tài)的主要部分仰視圖。
[0085]圖33是從下方觀察后端延長(zhǎng)部附近而得到的立體圖。
[0086]圖34是從車室內(nèi)觀察緊固部而得到的局部切缺立體圖。
[0087]圖35是沿圖34的B-B線的剖視圖。
[0088]圖36是圖33的C-C剖視圖。
[0089]圖37是副車架主體的后部安裝部的側(cè)剖視圖。
[0090]圖38是表示碰撞狀態(tài)的側(cè)面說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0091]以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的第I實(shí)施方式。
[0092]圖1是從下側(cè)觀察汽車的車身前部而得到的立體圖。如圖1的車身前部結(jié)構(gòu)所示，在前底面板I的前端部連接有擋泥板面板2的后端部。擋泥板面板2的后端部與前底面板I同樣地平坦地形成，擋泥板面板2的前側(cè)朝向斜前方立起，分隔出車室和發(fā)動(dòng)機(jī)室。此外，擋泥板面板2的平坦部分及在前方開始立起的部分也與前底面板I一起構(gòu)成為車身底板。[0093]在前底面板I上，在車寬方向中央部沿前后方向形成有向車室內(nèi)側(cè)鼓出的底板通道部3。該底板通道部3朝向擋泥板面板2的后端部延伸且與擋泥板面板2的后端部的切缺部連接。底板通道部3 (擋泥板面板2也相同)不是形成為從頂部直接下降至前底面板I的高度，而是形成有比頂部下降一截的稍低部分然后與前底面板I的平坦部分相連(參照?qǐng)D16)。在前底面板I的兩側(cè)部安裝有下縱梁4、4，在下縱梁4、4與底板通道部3之間，沿車身前后方向設(shè)有帽型截面形狀的底板架5、5(以虛線示出)，該底板架5、5與前底面板I的平坦部的上表面接合而形成閉合截面構(gòu)造部。
[0094]在擋泥板面板2的下表面，以從下側(cè)與底板架5的前端部重合的方式接合有前側(cè)車架后端構(gòu)件6。在該如側(cè)車架后端構(gòu)件6的如端部，作為發(fā)動(dòng)機(jī)室的骨架部件，在比如底面板I的平坦部稍高的位置處在車身前部的左右沿車身前后方向接合有前側(cè)車架7。
[0095]在左右一對(duì)的前側(cè)車架7的前端部，矩形框狀的前隔板(front bulk head) 8安裝在沿上下延伸的左右的側(cè)支承件8s (參照?qǐng)D4)上。在前側(cè)車架后端構(gòu)件6與下縱梁4的前端部之間連接有外伸叉架9，在位于外伸叉架9前側(cè)的擋泥板面板2的前端部連接有車輪罩10。
[0096]在車輪罩10的上側(cè)接合有車輪罩上構(gòu)件11，在車輪罩上構(gòu)件11的前端部接合有車輪罩下伸長(zhǎng)部12的前端部，車輪罩下伸長(zhǎng)部12的后端部與前側(cè)車架7的側(cè)部接合。
[0097]而且，在前底面板I的下表面，在底板通道部3的兩側(cè)安裝有帽型截面形狀的底板中心架13、13，該底板中心架13、13沿車身前后方向延伸，且在前底面板I的下表面形成閉合截面構(gòu)造部。
[0098]圖2是圖1的主要部分放大立體圖，將前底面板I的左前側(cè)從下側(cè)放大而示出。在圖2中，前側(cè)車架后端構(gòu)件 6為帽型截面形狀的部件，且在前底面板I與擋泥板面板2的接合部分的下側(cè)形成閉合截面構(gòu)造，該前側(cè)車架后端構(gòu)件6的后端部接合在從下側(cè)與底板架5(以虛線示出)的前端部重合的位置，該前側(cè)車架后端構(gòu)件6的前端部與前側(cè)車架7的后端部連接。
[0099]因此，通過(guò)該前側(cè)車架后端構(gòu)件6，閉合截面構(gòu)造的前側(cè)車架7和在前底面板I上形成閉合截面構(gòu)造部的底板架5 (以虛線示出)以閉合截面構(gòu)造部連結(jié)。
[0100]此外，底板架5的前端部和前側(cè)車架后端構(gòu)件6的后端部存在隔著前底面板I而相互重合的部分，在各自與另一方的重合部分處，以隨著趨向于前端部而截面積逐漸減小的方式形成，并與前底面板I的表背接合。
[0101]外伸叉架9跨越各前側(cè)車架后端構(gòu)件6的底壁部和各下縱梁4而從下側(cè)(在圖2中為上側(cè))與前側(cè)車架后端構(gòu)件6的車寬方向的外側(cè)重合。外伸叉架9在車寬方向外側(cè)部分處，以也跨著前底面板I與擋泥板面板2的邊界部分的方式與各下縱梁4的下表面接合。
[0102]L字形狀的前端延長(zhǎng)部14跨越前底板面板I和擋泥板面板2而從下側(cè)(在圖2中為上側(cè))接合在各底板中心架13的前端部。該前端延長(zhǎng)部14由以下部分構(gòu)成:后部14r，其形成為帽型截面形狀，與底板中心架13重合而形成閉合截面構(gòu)造部；和前部連結(jié)部14f，其向外側(cè)彎曲而與該后部14ι相連，并相同地形成閉合截面構(gòu)造部。前部連結(jié)部14f從后部14r的前端向車寬方向外側(cè)延伸，周緣凸緣部的寬度方向外側(cè)部位與前側(cè)車架后端構(gòu)件6的內(nèi)側(cè)壁接合。通過(guò)具有該前部連結(jié)部14f的前端延長(zhǎng)部14，底板中心架13和前側(cè)車架7以閉合截面構(gòu)造部連結(jié)。[0103]前部連結(jié)部14f在前端側(cè)具有朝向下方的副車架后端安裝座15。在副車架后端安裝座15上形成有螺栓孔16。該副車架后端安裝座15設(shè)置在比圖2中的底板中心架13的高度更低的位置(相對(duì)于地面更高的位置)。此外，在該副車架后端安裝座15的后方，形成有防止副車架22的副車架主體23的后部端末的干涉的凹部17。
[0104]在此，在前側(cè)車架7的后端部形成有副車架中間結(jié)合孔18，在前側(cè)車架后端構(gòu)件6的前端部形成有下臂的后端支承托架外側(cè)安裝孔19。此外，在擋泥板面板2上，在前端延長(zhǎng)部14的前側(cè)形成有轉(zhuǎn)向軸穿插孔20。
[0105]圖3?圖5示出了安裝好副車架的狀態(tài)，圖3是從下側(cè)觀察車身前部而得到的仰視圖，圖4是從右斜上方觀察車身前部而得到的立體圖，圖5是從下方觀察車身前部左側(cè)而得到的立體圖。
[0106]如圖3?圖5所示，以跨越前側(cè)車架7、7和前底面板I的前部的方式支承包含未圖示的下臂、輪胎等的懸架部件和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS(后述)的副車架22，在前端部、后端部和前后方向中央部被支承。具體而言，副車架22以跨越安裝于前側(cè)車架7、7上的前隔板8的下部?jī)啥私遣俊⒑桶惭b于前底面板I上的底板中心架13前端的前端延長(zhǎng)部14的方式被固定。
[0107]副車架22由以下部分構(gòu)成:由鋁合金鑄造而成的副車架主體23 ;和從副車架主體23的前端兩側(cè)部以末端擴(kuò)展?fàn)钕蚯皞?cè)延伸且由輕合金或鋼沖壓成型的左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂24、24。在前端延長(zhǎng)部14的前方位置，如圖4所示在副車架22上、即在副車架主體23上表面的車寬方向的三處通過(guò)螺栓B而固定有電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS。關(guān)于這三處，在前側(cè)且在車寬方向兩側(cè)具有兩處，在后側(cè)且在車寬方向中央部具有一處。此外，在圖4中，在電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的左側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱G，轉(zhuǎn)向齒輪箱G接近轉(zhuǎn)向軸穿插孔20的下側(cè)而配置。
[0108]當(dāng)俯視觀察時(shí)，副車架主體23是大致梯形的部件，具有向前側(cè)彎曲的后緣、朝向前方且向外側(cè)打開而以直線狀延伸的左右的側(cè)緣、和沿車寬方向以直線狀延伸的前緣。副車架主體23的上表面平坦，在下表面為了提高剛性而具有多條交叉的縱肋(參照?qǐng)D11、圖12)，在副車架主體23的前部的兩端部具有向上方延伸的上部安裝臂部25。
[0109]圖6是從左外側(cè)斜下方觀察車身前部而得到的立體圖，圖7是表示下臂的前端支承部的局部切缺剖視圖，圖8是從左前方斜前側(cè)觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的局部切缺立體圖，圖9是從左側(cè)稍斜前方觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的局部切缺立體圖。同時(shí)如圖6?圖9所示，延長(zhǎng)臂24、24由延長(zhǎng)臂主體24a、設(shè)置在延長(zhǎng)臂主體24a的后端部的后端安裝部27、和設(shè)置在延長(zhǎng)臂主體24a的前端部的前端安裝部29構(gòu)成。
[0110]后端安裝部27由從下側(cè)支承副車架主體23的前部角部的安裝板271、上側(cè)的上安裝片27u、和使它們連續(xù)的前壁27f構(gòu)成。
[0111]安裝板271通過(guò)從下側(cè)朝向上側(cè)以呈三角形的方式穿插的三根緊固螺栓26、26、26而緊固固定在副車架主體23的螺紋孔(一體形成有凸臺(tái)形狀)上，從下側(cè)穿插一根緊固螺栓26并通過(guò)螺母26’而將上安裝片27u緊固固定。通過(guò)該后端安裝部27，延長(zhǎng)臂24、24以如下狀態(tài)固定:從上下將在副車架主體23的前端部設(shè)置的后述的下臂38 (參照?qǐng)D11)的前端的支承部21夾入并按壓前側(cè)，沿副車架主體23的底面向前方延伸。
[0112]在此，安裝板271與上安裝片27u相比面積較大且向后方延伸，上安裝片27u形成在后端安裝部27的上部?jī)?nèi)側(cè)。后端安裝部27的上部從上安裝片27u向外側(cè)延伸，然后高度逐漸降低(參照?qǐng)D8)而最終向下方降低。在后端安裝部27的前壁27f的靠外側(cè)的位置，通過(guò)MIG焊(金屬極惰性氣體保護(hù)焊)而連接有延長(zhǎng)臂主體24a的后端部。
[0113]延長(zhǎng)臂24、24的前端安裝部29配置在比后端安裝部27高的位置(地上高)(參照?qǐng)D19)，延長(zhǎng)臂主體24a的前端部通過(guò)固定螺栓28而緊固固定在前隔板8的下部拐角部、即側(cè)支承件8s與下構(gòu)件81的接合部分處。具體而言，如圖8所示，前端安裝部29經(jīng)由內(nèi)置的軸環(huán)30從下方通過(guò)固定螺栓28和螺母31而被緊固固定。前端安裝部29的前端部下片緊固在前隔板8的下構(gòu)件81的下表面。
[0114]延長(zhǎng)臂主體24a通過(guò)從下側(cè)將上側(cè)開放的開放截面形狀的下部件24al插入到下側(cè)開放的開放截面形狀的上部件24au中而形成為閉合截面構(gòu)造(參照?qǐng)D10)。
[0115]在延長(zhǎng)臂主體24a的后端部，在比向后端安裝部27的前壁27f的安裝部稍靠前側(cè)的位置形成有凹陷形狀部32。該凹陷形狀部32是從側(cè)面觀察時(shí)中間收細(xì)的部位，雖然通常沒有任何折曲，但成為由于車輛正面碰撞時(shí)的規(guī)定輸入載荷而在副車架22的前后方向中途部向下方折曲的起點(diǎn)。該凹陷形狀部32構(gòu)成延長(zhǎng)臂主體24a、即延長(zhǎng)臂24以該凹陷形狀部32為起點(diǎn)而向下側(cè)折曲的脆弱起點(diǎn)部。
[0116]在此，凹陷形狀部32形成在比延長(zhǎng)臂24的前端安裝部29低的位置。另外，副車架22在凹陷形狀部32的后方部分具有上部安裝臂部25。凹陷形狀部32的上部件24au和下部件24al雙方縮徑而形成了凹陷形狀部32。此外，也可以僅在上部件24au上設(shè)置凹陷形狀部32。
[0117]如圖11所示，在副車架主體23的上部安裝臂部25的上端部，通過(guò)兩根固定螺栓34,34從側(cè)方朝向外側(cè)固定有連結(jié)托架33 (前側(cè)車架7的一部分)。而且，該連結(jié)托架33通過(guò)朝向上方穿插的緊固螺栓35而緊固固定在前側(cè)車架7的后端部的副車架中間結(jié)合孔18(參照?qǐng)D2)上。在此，在固定螺栓34、34所穿插的連結(jié)托架33的螺栓插入孔36上設(shè)有下側(cè)一部分被切缺而成的脫離用切缺37。
[0118]由此，在延長(zhǎng)臂24、24以凹陷形狀部32為起點(diǎn)向下側(cè)彎折時(shí)，當(dāng)在固定螺栓34、34上作用有朝向下方的載荷時(shí)，在將連結(jié)托架33留在前側(cè)車架7上的狀態(tài)下，固定螺栓34、34從脫離用切缺37向下側(cè)穿過(guò)而從連結(jié)托架33脫離，允許上部安裝臂部25、即副車架主體23向下方變位。因此，脫離用切缺37的大小與副車架主體23折曲時(shí)所作用的載荷對(duì)應(yīng)地確定。
[0119]在圖11、圖12、圖13中，附圖標(biāo)記38示出作為懸架部件的下臂。下臂38的后端部經(jīng)由支承托架39而以大致前后方向?yàn)檩S能夠擺動(dòng)地支承在前側(cè)車架7和副車架主體23上，下臂38的前端部經(jīng)由設(shè)置在副車架主體23的前端部的支承部21而以大致前后方向?yàn)檩S能夠擺動(dòng)地被支承。
[0120]具體而言，支承托架39構(gòu)成為以U字狀態(tài)包圍未圖示的軸承部件，從下方插入到外側(cè)的端部的穿插孔42中的支承螺栓40緊固固定在后端支承托架外側(cè)安裝孔19(參照?qǐng)D2)中，支承托架39的內(nèi)側(cè)的端部通過(guò)固定螺栓41而緊固固定在副車架主體23的安裝部上。
[0121]在此，在支承托架39的外側(cè)的穿插孔42上，設(shè)有外側(cè)一部分被切缺的作為脫離起點(diǎn)部而發(fā)揮功能的脫離用切缺43。[0122]由此，在延長(zhǎng)臂24、24以凹陷形狀部32為起點(diǎn)向下側(cè)彎折時(shí)，支承托架39留下支承螺栓40而脫離，允許下臂38向下方變位。因此，脫離用切缺43的大小與副車架22折曲時(shí)向下作用的載荷對(duì)應(yīng)地確定。
[0123]如圖13所示，在副車架主體23的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有針對(duì)前底面板I的前部的、即針對(duì)與前底面板I連接的底板中心架13的前端延長(zhǎng)部14的副車架后端安裝座15的、緊固部44。該緊固部44為圓柱形狀的部分，在該緊固部44上，緊固螺栓45從下方穿插并緊固固定在設(shè)置于副車架后端安裝座15上的螺栓孔16(參照?qǐng)D2、圖15)中。
[0124]圖14是從車室內(nèi)觀察緊固部44而得到的局部切缺立體圖。圖15是沿圖14的B-B線(除緊固螺栓45以外)的剖視圖。如圖14、圖15所示，穿插于緊固部44的緊固螺栓45緊固在焊接于副車架后端安裝座15的背面的焊接螺母46中。在該焊接螺母46周圍，以比該焊接螺母46的外形大的直徑以包圍焊接螺母46的方式重合地焊接固定有加強(qiáng)板47。
[0125]圖16是沿圖13的C-C線的剖視圖。如圖16所示，擋泥板面板2在底板通道部3的兩側(cè)形成有高度比頂部稍低但比平坦部51高出一截的鼓出部分50。在該鼓出部分50的背側(cè)接合有底板中心架13的前端延長(zhǎng)部14。前端延長(zhǎng)部14和后部端末(未圖示)不比擋泥板面板2的平坦部51向下側(cè)突出。
[0126]圖17是副車架主體附近的剖視圖，圖18是表示電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的配置狀態(tài)的立體圖，圖19是車身前部的側(cè)面說(shuō)明圖。
[0127]如圖17?圖19所示，在副車架主體23的上部安裝臂部25與緊固部44之間，形成有供作為懸架部件的穩(wěn)定器52沿車寬方向穿插的穿插凹部53。該穿插凹部53形成為，下部形成為截面弧狀且隨著趨向于上側(cè)而前后壁彼此打開。在穿插凹部53之上，安裝于副車架主體23的上表面的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的轉(zhuǎn)向齒輪箱G設(shè)置在將穿插凹部53的開口部54封堵的位置。
[0128]g卩，電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS如在圖4中說(shuō)明那樣，在左右的前部分別設(shè)有前安裝臂61、61，該前安裝臂61、61通過(guò)兩根螺栓B、B而固定在穿插凹部53前側(cè)的安裝座55、55上，在車寬方向中央部且在后部設(shè)有后安裝臂62，該后安裝臂62通過(guò)一根螺栓B而固定在穿插凹部53后側(cè)的安裝座55上。承接這些通過(guò)各螺栓B而被固定的前安裝臂61、后安裝臂62的副車架主體23的安裝座55、55以跨著穿插凹部53的方式沿前后設(shè)置。
[0129]轉(zhuǎn)向齒輪箱G是具有轉(zhuǎn)矩傳感器和馬達(dá)的有重量的部件，在開口部54正上沿左右延伸地設(shè)有齒條齒輪56，在齒條齒輪56的前端，如圖19所示，安裝有被罩57保護(hù)的轉(zhuǎn)向橫拉桿(tie rod)58。該轉(zhuǎn)向橫拉桿58與未圖示的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(knuckle arm)連接。
[0130]而且，跨越左右的下臂38而安裝的穩(wěn)定器52穿插于副車架主體23的穿插凹部53的下部，穩(wěn)定器52的兩端部經(jīng)由托架60能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在副車架主體23的穩(wěn)定器支承座59上。
[0131]根據(jù)上述實(shí)施方式，若在車輛正面碰撞時(shí)作用有沖擊載荷，則該正面碰撞載荷從以越趨向前方而越打開的方式配置成末端擴(kuò)開狀的一對(duì)延長(zhǎng)臂24、24經(jīng)由副車架主體23而分散到強(qiáng)度剛性高的底板中心架13、13。
[0132]在此，如圖20所示，當(dāng)作用有一定以上的正面碰撞載荷(箭頭F)而在前隔板8的下部作用有向后的載荷時(shí)，副車架22的延長(zhǎng)臂24、24以凹陷形狀部32為起點(diǎn)向下側(cè)(箭頭U)折曲，因此，能夠使支承于副車架22上的作為懸架部件的下臂38和作為車載部件的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS向下方(箭頭D)變位。
[0133]因此，能夠使下臂38和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS避開至前側(cè)車架7、7的壓潰行程范圍外、即下側(cè)，能夠較大地確保車身的變形行程來(lái)充分地吸收碰撞能量。由此，電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的轉(zhuǎn)向齒輪箱G不會(huì)向后方移動(dòng)而使擋泥板面板2變形。
[0134]另外，由于副車架22具有由輕合金的鑄造物形成的副車架主體23，所以能夠提高下臂38等懸架部件的支承剛性而提高行駛穩(wěn)定性，并且能夠謀求輕質(zhì)化。
[0135]而且，由于副車架22具有由輕合金或鋼沖壓成型的左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂24、24，所以也能夠通過(guò)車輛正面碰撞時(shí)延長(zhǎng)臂24、24的彎折變形來(lái)進(jìn)行車輛正面碰撞時(shí)的能量吸收。
[0136]在此，在車輛正面碰撞時(shí)，若副車架22的延長(zhǎng)臂24、24以凹陷形狀部32為起點(diǎn)向下側(cè)彎曲，則副車架22的副車架主體23的上部安裝臂部25、25受到向下側(cè)的力，將副車架主體23的上部安裝臂部25、25和前側(cè)車架7、7緊固的連結(jié)托架33的螺栓插入孔36的脫離用切缺37斷裂(參照?qǐng)D11)，使各連結(jié)托架33和上部安裝臂部25、25分離。由此，副車架主體23的上部安裝臂部25從前側(cè)車架7、7脫離，允許副車架22的延長(zhǎng)臂24的以凹陷形狀部32為起點(diǎn)的彎曲變形。
[0137]而且，在像這樣通過(guò)脫離用切缺37使上部安裝臂部25向下方變位時(shí)，由于在下臂38的支承托架39上也在支承螺栓40的穿插孔42上設(shè)有脫離用切缺43 (參照?qǐng)D11)，所以下臂38的支承托架39也能夠與副車架主體23同樣地向下方變位，不會(huì)妨礙副車架主體23的動(dòng)作。
[0138]另外，將動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS安裝在副車架主體23的上部，從而使動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的轉(zhuǎn)向齒輪箱G封堵設(shè)置在副車架主體23上的作為懸架部件的穩(wěn)定器52的穿插凹部53的開口部54，因此，通過(guò)利用轉(zhuǎn)向齒輪箱G阻止向穿插凹部53關(guān)閉的方向的變形，能夠防止剛性高但由輕金屬的鑄造物成型而容易斷裂的副車架主體23的以穿插凹部53為起點(diǎn)的斷裂。即，雖然擔(dān)心為了在車寬方向上穿插作為懸架部件的穩(wěn)定器52而設(shè)置的穿插凹部53對(duì)于來(lái)自前側(cè)的載荷產(chǎn)生應(yīng)力集中而向關(guān)閉方向變形，但轉(zhuǎn)向齒輪箱G將穿插凹部53封堵，從而能夠封堵穿插凹部53的開口部54，因此，形成閉合截面構(gòu)造，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中從而不會(huì)發(fā)生斷裂。
[0139]延長(zhǎng)臂24、24以通過(guò)后端安裝部27從上下將副車架主體23夾入并按壓前側(cè)的方式固定，安裝板271在三角形狀的三點(diǎn)通過(guò)緊固螺栓26而被緊固，因此，即使副車架22的延長(zhǎng)臂24、24以末端擴(kuò)展?fàn)钆渲贸稍节呄蚯胺蕉酱蜷_，延長(zhǎng)臂24、24也不會(huì)相對(duì)于副車架主體23向水平方向(外側(cè))轉(zhuǎn)動(dòng)，在從前側(cè)作用有沖擊載荷的情況下，能夠在凹陷形狀部32處使延長(zhǎng)臂24、24可靠地向下方向彎曲。
[0140]由于延長(zhǎng)臂24、24通過(guò)后端安裝部27從上下將在副車架主體23的前端部設(shè)置的下臂38的前端的支承部21夾入并按壓前側(cè)，所以在能夠通過(guò)作為牢固部位的下臂38的后端的支承部21來(lái)支承車輛正面碰撞時(shí)作用的沖擊載荷的方面有利。
[0141]另外，由于延長(zhǎng)臂24以沿副車架主體23的底面向前方延伸的狀態(tài)被固定，所以副車架主體23的重心位于比延長(zhǎng)臂24、24的重心高的位置，在車輛正面碰撞時(shí)能夠通過(guò)副車架主體23作用使延長(zhǎng)臂24、24的比凹陷形狀部32更靠后方的部分向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，也存在延長(zhǎng)臂24、24的前端安裝部29配置在比后端安裝部27高的位置的情況，從而能夠使延長(zhǎng)臂24、24可靠地向下彎曲。
[0142]另外，能夠在副車架22的延長(zhǎng)臂24、24的上方充分地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的配置空間。
[0143]由于延長(zhǎng)臂24的前端與前隔板8的下部?jī)啥私遣窟B接，所以能夠通過(guò)副車架22來(lái)提高前隔板8的剛性。
[0144]此外，說(shuō)明了在上側(cè)留下連結(jié)托架33、且在連結(jié)托架33側(cè)的螺栓插入孔36上設(shè)有固定螺栓34的脫離用切缺37的情況，但只要上部安裝臂部25能夠向下方移動(dòng)，則也可以在上部安裝臂部25的固定螺栓34的螺栓穿插孔上設(shè)置脫離用切缺，并使該上部安裝臂部25的脫離用切缺斷裂。另外，能夠取代緊固螺栓26而使用鉚釘?shù)取?br> [0145]接下來(lái)，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的第2實(shí)施方式。在以下說(shuō)明中，存在簡(jiǎn)化或省略相同的結(jié)構(gòu)要素的說(shuō)明的情況。另外，在第2實(shí)施方式中，若沒有特別說(shuō)明，則關(guān)于結(jié)構(gòu)要素及其說(shuō)明，與第I實(shí)施方式相同。
[0146]圖21是從下側(cè)觀察汽車的車身前部而得到的立體圖。如圖21的車身前部結(jié)構(gòu)所示，在前底面板101的前端部連接有擋泥板面板102的后端部。擋泥板面板102的后端部與前底面板101同樣地平坦地形成，擋泥板面板102的前側(cè)朝向斜前方立起，分隔出車室和發(fā)動(dòng)機(jī)室。此外，擋泥板面板102的平坦部分及在前方開始立起的部分也與前底面板101一起構(gòu)成為車身底板。
[0147]在前底面板101上，在車寬方向中央部沿前后方向形成有向車室內(nèi)側(cè)鼓出的底板通道部103。該底板通道部103朝向擋泥板面板102的后端部延伸且與擋泥板面板102的后端部的切缺部連接。
[0148]底板通道部103(擋泥板面板102也相同)不是形成為從頂部直接下降至前底面板101的高度，而是形成有比頂部下降一截的稍低部分，然后與前底面板101的平坦部分相連(參照?qǐng)D36)。在前底面板101的兩側(cè)部安裝有下縱梁104、104，在下縱梁104、104與底板通道部103之間，沿車身前后方向設(shè)有帽型截面形狀的底板架105、105 (以虛線示出)，該底板架105、105與前底面板101的平坦部的上表面接合而形成閉合截面構(gòu)造部。
[0149]在擋泥板面板102的下表面，以從下側(cè)與底板架105的前端部重合的方式接合有前側(cè)車架后端構(gòu)件106。在該前側(cè)車架后端構(gòu)件106的前端部，作為發(fā)動(dòng)機(jī)室的骨架部件，在比前底面板101的平坦部稍高的位置處，在車身前部的左右沿車身前后方向接合有前側(cè)車架107。
[0150]在左右一對(duì)的前側(cè)車架107的前端部，矩形框狀的前隔板108安裝在沿上下延伸的左右的側(cè)支承件108s (參照?qǐng)D24)上。在前側(cè)車架后端構(gòu)件106與下縱梁104的前端部之間連接有外伸叉架109，在位于外伸叉架109前側(cè)的擋泥板面板102的前端部連接有車輪罩 110。
[0151 ] 在車輪罩110的上側(cè)接合有車輪罩上構(gòu)件111，在車輪罩上構(gòu)件111的前端部接合有車輪罩下伸長(zhǎng)部112的前端部，車輪罩下伸長(zhǎng)部112的后端部與前側(cè)車架107的側(cè)部接
八
口 ο
[0152]而且，在前底面板101的下表面安裝有帽型截面形狀的底板中心架113、113，該底板中心架113、113在底板通道部103的兩側(cè)沿車身前后方向延伸，并在前底面板101的下表面形成閉合截面構(gòu)造部。
[0153]圖22是圖21的主要部分放大立體圖，將前底面板101的左前側(cè)從下側(cè)放大而示出。在圖22中，前側(cè)車架后端構(gòu)件106為帽型截面形狀的部件，其在前底面板101與擋泥板面板102的接合部分的下側(cè)形成閉合截面構(gòu)造，該前側(cè)車架后端構(gòu)件106的后端部接合在從下側(cè)與底板架105 (以虛線示出)的前端部重合的位置，該前側(cè)車架后端構(gòu)件106的前端部與前側(cè)車架107的后端部連接。
[0154]因此，通過(guò)該前側(cè)車架后端構(gòu)件106，閉合截面構(gòu)造的前側(cè)車架107和在前底面板101上形成閉合截面構(gòu)造部的底板架105(以虛線示出)以閉合截面構(gòu)造部連結(jié)。
[0155]此外，底板架105的前端部和前側(cè)車架后端構(gòu)件106的后端部存在隔著前底面板101而相互重合的部分，在各自與另一方的重合部分處，以隨著趨向于前端部而截面積逐漸減小的方式形成，并與前底面板101的表背接合。
[0156]在前側(cè)車架后端構(gòu)件106的車寬方向的外側(cè)，跨越各前側(cè)車架后端構(gòu)件106的底壁部、和各下縱梁104而從下側(cè)(在圖22中為上側(cè))重合有外伸叉架109。外伸叉架109在車寬方向外側(cè)部分處，以也跨著前底面板101與擋泥板面板102的邊界部分的方式，與各下縱梁104的下表面接合。
[0157]在各底板中心架113的前端部，跨越前底面板101和擋泥板面板102而從下側(cè)(在圖22中為上側(cè))接合有L字形狀的前端延長(zhǎng)部114。該前端延長(zhǎng)部114由以下部分構(gòu)成:后部114r，其形成為帽型截面形狀，與底板中心架113重合而形成閉合截面構(gòu)造部；和前部連結(jié)部114f，其向外側(cè)彎曲而與該后部114i 相連，且相同地形成閉合截面構(gòu)造部。前部連結(jié)部114f從后部114r的前端向車寬方向外側(cè)延伸，周緣凸緣部的車寬方向外側(cè)部位與前側(cè)車架后端構(gòu)件106的內(nèi)側(cè)壁接合。通過(guò)具有該前部連結(jié)部114f的前端延長(zhǎng)部114，底板中心架113和前側(cè)車架107以閉合截面構(gòu)造部連結(jié)。
[0158]前部連結(jié)部114f在前端側(cè)具有朝向下方的副車架后端安裝座115。該副車架后端安裝座115設(shè)置在比圖22中的底板中心架113的高度更低的位置(相對(duì)于地面更高的位置)，與該副車架后端安裝座115的后方部位相鄰地在前部連結(jié)部114f的前側(cè)，形成有與前部連結(jié)部114f的后側(cè)相比突出量被抑制得較低的凹部117。在副車架后端安裝座115上形成有螺栓孔116，在凹部117中收容后述的副車架122的副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149 (參照?qǐng)D33)。
[0159]在此，在前側(cè)車架107的后端部形成有副車架中間結(jié)合孔118，在前側(cè)車架后端構(gòu)件106的前端部形成有下臂的后端支承托架外側(cè)安裝孔119。此外，在擋泥板面板102上，在前端延長(zhǎng)部114的前側(cè)形成有轉(zhuǎn)向軸穿插孔120。
[0160]圖23~圖25示出安裝好副車架的狀態(tài)，圖23是從下側(cè)觀察車身前部而得到的仰視圖，圖24是從右斜上方觀察車身前部而得到的立體圖，圖25是從下方觀察車身前部左側(cè)而得到的立體圖。
[0161]如圖23~圖25所示，以跨越前側(cè)車架107、107和前底面板101的前部的方式支承包含未圖示的下臂、輪胎等的懸架部件和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS(后述)的副車架122，在前端部、后端部和前后方向中央部被支承。具體而言，跨越安裝于前側(cè)車架107、107上的前隔板108的下部?jī)啥私遣?、和安裝于前底面板101上的底板中心架113前端的前端延長(zhǎng)部114，而固定有副車架122。
[0162]副車架122由以下部分構(gòu)成:由鋁合金鑄造而成的梯形的副車架主體123 ;和從副車架主體123的前端兩側(cè)部以末端擴(kuò)開狀向前側(cè)延伸的左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂124、124。在前端延長(zhǎng)部114的前方位置，如圖24所示，在副車架122、即副車架主體123上表面的車寬方向的三處通過(guò)螺栓B而固定有電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS。此外，在圖24中，在電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的左側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱G，轉(zhuǎn)向齒輪箱G接近轉(zhuǎn)向軸穿插孔120的下側(cè)而配置。
[0163]當(dāng)俯視觀察時(shí)，副車架主體123是大致梯形的部件，具有向前側(cè)彎曲的后緣、朝向前方并向外側(cè)打開而以直線狀延伸的左右的側(cè)緣、和沿車寬方向以直線狀延伸的前緣。副車架主體123的上表面平坦，在下表面為了提高剛性而具有多條交叉的縱肋(參照?qǐng)D31、圖32)，在副車架主體123的前部的兩端部具有向上方延伸的上部安裝臂部125。
[0164]圖26是從左外側(cè)斜下方觀察車身前部而得到的立體圖，圖27是從前方右斜下方觀察車身前部而得到的立體圖，圖28是從左前方斜前側(cè)觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的立體圖，圖29是從左側(cè)稍斜前方觀察延長(zhǎng)臂的安裝部位而得到的立體圖。
[0165]同時(shí)如圖26?圖29所不,延長(zhǎng)臂124、124由延長(zhǎng)臂主體124a、設(shè)置在延長(zhǎng)臂主體124a的后端部的后端安裝部127、和設(shè)置在延長(zhǎng)臂主體124a的前端部的前端安裝部129構(gòu)成。
[0166]后端安裝部127由從下側(cè)支承副車架主體123的前部角部的安裝板1271、上側(cè)的上安裝片127u、和使它們連續(xù)的前壁127f構(gòu)成。
[0167]安裝板1271從下側(cè)以呈三角形的方式通過(guò)三根緊固螺栓126、126、126而緊固固定在副車架主體123的螺紋孔(一體形成有凸臺(tái)形狀)上，上安裝片127u從下側(cè)穿插一根緊固螺栓126并通過(guò)螺母126’而被緊固固定。通過(guò)該后端安裝部127，延長(zhǎng)臂124、124以從上下將副車架主體123夾入并按壓前側(cè)的方式固定。在此，安裝板1271與上安裝片127u相比面積較大且向后方延伸，上安裝片127u形成在后端安裝部127的上部?jī)?nèi)側(cè)。后端安裝部127的上部從上安裝片127u向外側(cè)延伸，然后高度逐漸降低(參照?qǐng)D28)而最終向下方降低。在后端安裝部127的前壁127f的靠外側(cè)的位置，連接有延長(zhǎng)臂主體124a的后端部。
[0168]延長(zhǎng)臂124、124以通過(guò)后端安裝部127從上下將副車架主體123夾入并按壓前側(cè)的方式固定，安裝板1271在三角形狀的三點(diǎn)通過(guò)緊固螺栓26而被緊固，因此，即使副車架122的延長(zhǎng)臂124、124以末端擴(kuò)開狀配置成越趨向前方而越打開，在從前側(cè)作用有沖擊載荷的情況下，也能夠在后述的凹陷形狀部132處使延長(zhǎng)臂124、124可靠地向下方向彎曲。
[0169]延長(zhǎng)臂124、124的前端安裝部129配置在比后端安裝部127高的位置(地上高)，延長(zhǎng)臂主體124a的前端部通過(guò)固定螺栓128而緊固固定在前隔板108的下部拐角部、即側(cè)支承件108s與下構(gòu)件1081的接合部分處。前端安裝部129經(jīng)由內(nèi)置的軸環(huán)130從下方通過(guò)固定螺栓128和螺母131而被緊固固定。前端安裝部129的前端部下片緊固在前隔板108的下構(gòu)件1081的下表面。
[0170]延長(zhǎng)臂主體124a通過(guò)從下側(cè)將上側(cè)開放的開放截面形狀的下部件124al插入到下側(cè)開放的開放截面形狀的上部件124au中而形成閉合截面構(gòu)造(參照?qǐng)D30)。
[0171]在延長(zhǎng)臂主體124a的后端部，在比向后端安裝部127的前壁127f的安裝部稍靠前側(cè)的位置形成有凹陷形狀部132。該凹陷形狀部132是從側(cè)面觀察時(shí)中間收細(xì)的部位，雖然通常沒有任何折曲，但成為由于車輛正面碰撞時(shí)的規(guī)定輸入載荷而在前后方向中途部向下方折曲的起點(diǎn)。該凹陷形狀部132構(gòu)成延長(zhǎng)臂主體124a、即延長(zhǎng)臂124以該凹陷形狀部132為起點(diǎn)向下側(cè)折曲的脆弱起點(diǎn)部。
[0172]在此，凹陷形狀部132形成在比延長(zhǎng)臂124的前端安裝部129低的位置。另外，副車架122在凹陷形狀部132的后方部分具有上部安裝臂部125。凹陷形狀部132的上部件124au和下部件124al雙方縮徑而形成了凹陷形狀部132。
[0173]如圖31所示，在副車架主體123的上部安裝臂部125的上端部，通過(guò)兩根固定螺栓134、134從側(cè)方固定有連結(jié)托架133。而且，該連結(jié)托架133通過(guò)朝向上方穿插的緊固螺栓135而緊固固定在前側(cè)車架107的后端部的副車架中間結(jié)合孔118 (參照?qǐng)D22)上。
[0174]在此，在固定螺栓134、134所穿插的連結(jié)托架133的螺栓插入孔136上設(shè)有下側(cè)一部分被切缺而成的脫離用切缺137。由此，在延長(zhǎng)臂124、124以凹陷形狀部132為起點(diǎn)向下側(cè)彎折時(shí)，當(dāng)作用有朝向下方的載荷時(shí)，在將連結(jié)托架133留在前側(cè)車架107上的狀態(tài)下，固定螺栓134、134從連結(jié)托架133脫離，允許上部安裝臂部125、即副車架主體123向下方變位。因此，脫離用切缺137的大小與副車架主體123折曲時(shí)作用的載荷對(duì)應(yīng)地確定。
[0175]在此，在圖31、圖32、圖33中，附圖標(biāo)記138示出作為懸架部件的下臂。下臂138的后端部經(jīng)由支承托架139而以大致前后方向?yàn)檩S能夠擺動(dòng)地支承在前側(cè)車架107和副車架主體123上，下臂138的前端部經(jīng)由支承部121而以大致前后方向?yàn)檩S能夠擺動(dòng)地支承在副車架主體123上。
[0176]具體而言，支承托架139構(gòu)成為以U字狀態(tài)包圍未圖示的軸承部件，從下方插入到外側(cè)的端部的穿插孔142中的支承螺栓140緊固固定在后端支承托架外側(cè)安裝孔119(參照?qǐng)D22)中，支承托架139的內(nèi)側(cè)的端部通過(guò)固定螺栓141而緊固固定在副車架主體123的安裝部上。
[0177]在此，在支承托架139的外側(cè)的穿插孔142上，設(shè)有外側(cè)一部分被切缺的作為脫離起點(diǎn)部而發(fā)揮功能的脫離用切缺143。
[0178]由此，在延長(zhǎng)臂124、124以凹陷形狀部132為起點(diǎn)向下側(cè)彎折時(shí)，支承托架139留下支承螺栓140而脫離，允許下臂138向下方變位。因此，脫離用切缺143的大小與副車架122折曲時(shí)向下作用的載荷對(duì)應(yīng)地確定。
[0179]如圖33所示，在副車架主體123的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有針對(duì)前底面板101的前部的、SP針對(duì)與前底面板101連接的底板中心架113的前端延長(zhǎng)部114的副車架后端安裝座115的、緊固部144。該緊固部144為圓柱形狀的部分，在該緊固部144中，緊固螺栓145從下方穿插而緊固固定在設(shè)置于副車架后端安裝座115上的螺栓孔116(參照?qǐng)D22、圖35)中。
[0180]圖34是從車室內(nèi)觀察緊固部144而得到的局部切缺立體圖。圖35是沿圖34的B-B線(除緊固螺栓145以外)的剖視圖。如圖34、圖35所示，穿插于緊固部144中的緊固螺栓145緊固在焊接于副車架后端安裝座115的背面的焊接螺母146中。在該焊接螺母146的周圍，以比該焊接螺母146的外形大的直徑以包圍焊接螺母146的方式重合地焊接固定有加強(qiáng)板147。
[0181]S卩，在加強(qiáng)板147上以避開焊接螺母146周圍的方式形成有孔148。因此，通過(guò)加強(qiáng)板147，副車架后端安裝座115成為如下狀態(tài):副車架后端安裝座115的周圍被加強(qiáng)，但安裝有焊接螺母146的該部位本身沒有被加強(qiáng)，因此，當(dāng)緊固螺栓145受到向下拔出的力時(shí)，緊固螺栓145與焊接螺母146 —起使副車架后端安裝座115斷裂而容易從副車架后端安裝座115拔出。
[0182]圖36是沿圖33的C-C線的剖視圖，圖37是副車架主體123的后部安裝部的側(cè)剖視圖。在副車架主體123的緊固部144上，在從緊固部144至處于駕駛姿勢(shì)的乘員腳跟位置附近(參照?qǐng)D37)的范圍內(nèi)形成有向后方延伸的后端延長(zhǎng)部149。該后端延長(zhǎng)部149收容在設(shè)置于前端延長(zhǎng)部114的前部連結(jié)部114f的前側(cè)的凹部117內(nèi)。
[0183]如圖36所示，擋泥板面板102在底板通道部103的兩側(cè)，形成有高度比頂部稍低但比平坦部151高出一截的鼓出部分150。在該鼓出部分150的背側(cè)接合有底板中心架113的前端延長(zhǎng)部114，副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149收容在形成于該前端延長(zhǎng)部114的后部114r的前側(cè)的凹部117中，這些前端延長(zhǎng)部114和后端延長(zhǎng)部149不比擋泥板面板102的平坦部151向下側(cè)突出。
[0184]在此，副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149具有與比副車架122的凹陷形狀部132更靠后方的部分、即延長(zhǎng)臂124的后端安裝部127及副車架主體123同等以上的強(qiáng)度剛性。在本實(shí)施方式中，后端延長(zhǎng)部149具有與設(shè)置在副車架主體123的下表面的縱肋相同的縱肋而得到所需的彎曲剛性(參照?qǐng)D36)。
[0185]根據(jù)上述實(shí)施方式，若在車輛正面碰撞時(shí)作用有沖擊載荷，則該正面碰撞載荷從以越趨向前方而越打開的方式呈末端擴(kuò)開狀地配置的一對(duì)延長(zhǎng)臂124、124經(jīng)由副車架主體123分散到強(qiáng)度剛性高的底板中心架113、113。
[0186]在此，當(dāng)作用有一定以上的正面碰撞載荷(箭頭F)而如圖38所示那樣在前隔板108的下部作用有向后的載荷時(shí)，該載荷以如下方式作用:使副車架122的延長(zhǎng)臂124以凹陷形狀部132為起點(diǎn)向下側(cè)折曲，以副車架122的副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149的后端為中心P,將副車架主體123的后端部的緊固部144向下(箭頭U)拉出。
[0187]該載荷(箭頭U)以如下方式作用:對(duì)緊固部144進(jìn)行固定的緊固螺栓145經(jīng)由焊接螺母146在焊接螺母146周圍將副車架后端安裝座115破壞而被向下方拔出，因此，在焊接螺母146周圍斷裂時(shí)能夠吸收碰撞能量并且能夠防止副車架后端安裝座115及其周圍的前底面板101和擋泥板面板102的平坦部向上側(cè)變形。
[0188]因此，由于是利用正面碰撞載荷來(lái)拔出緊固螺栓145的構(gòu)造，所以也不需要像使用火藥的情況那樣謀求定時(shí)，能在合適定時(shí)可靠地動(dòng)作。
[0189]另外，由于延長(zhǎng)臂124以凹陷形狀部132為起點(diǎn)向下方折曲，所以使支承于副車架122上的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS向下方(箭頭D)變位，因此，能夠尤其使位于乘員腳下附近的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的轉(zhuǎn)向齒輪箱G避開至前側(cè)車架107、107的前后方向的壓潰行程范圍外、即下側(cè)，從而能夠較大地確保車身的變形行程來(lái)充分地吸收碰撞能量。
[0190]由此，例如即使在乘員腳下附近的擋泥板面板102被副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149推壓而作用有向上側(cè)變形的力(箭頭E)，該變形也僅會(huì)使乘員腳跟附近隆起，與推壓乘員腳尖附近的情況不同，前底面板101向使乘員腳尖角度擴(kuò)大的方向變形，因此，能夠減小對(duì)乘員造成的傷害。此外，在圖38中，關(guān)于乘員的腳的位置，后側(cè)表示碰撞前，前側(cè)表示碰撞后。
[0191]在此，由于在剛性高的副車架主體123上支承作為懸架部件的下臂138等，所以不需要用于支承的加強(qiáng)，能夠抑制作為副車架整體的重量增加。
[0192]另外，由于能夠通過(guò)強(qiáng)度剛性高的底板中心架113的前端延長(zhǎng)部114來(lái)支承副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149的后端，所以能夠延長(zhǎng)比延長(zhǎng)臂124、124的凹陷形狀部132靠后側(cè)的副車架122的長(zhǎng)度，從而能夠在擋泥板面板102附近使支承于副車架122上的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置EPS的轉(zhuǎn)向齒輪箱G大幅地向下方避開。由此，確保了前側(cè)車架107、107的壓潰行程，不會(huì)減少基于前側(cè)車架107、107的彎曲進(jìn)行的碰撞能量吸收。
[0193]通過(guò)收容副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149的、底板中心架113的前端延長(zhǎng)部114的長(zhǎng)度和凹部117的設(shè)定，能夠調(diào)整底板中心架113的前端延長(zhǎng)部114的變形部位，因此容易進(jìn)行設(shè)定，能夠?qū)⒊藛T腳下附近的前底面板101或擋泥板面板102的上方隆起位置設(shè)定在對(duì)乘員帶來(lái)的影響小的位置。
[0194]由于延長(zhǎng)臂124、124的凹陷形狀部132形成在比延長(zhǎng)臂124、124的前端安裝部129低的位置，所以延長(zhǎng)臂124、124的前端安裝部129位于比凹陷形狀部132高的位置，能夠容易使延長(zhǎng)臂124、124的凹陷形狀部132向下方折曲。
[0195]由于副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149具有與副車架122的比凹陷形狀部132更靠后方的部分同等以上的強(qiáng)度剛性，所以副車架主體123的后端延長(zhǎng)部149不會(huì)變形，副車架王體123能夠以后端延長(zhǎng)部149的后端為中心P可罪地轉(zhuǎn)動(dòng)而將緊固螺檢145拔出。
[0196]而且，由于緊固螺栓145周圍被加強(qiáng)板147加強(qiáng)，所以提高了副車架主體123的支承剛性，并且，由于加強(qiáng)板147利用比對(duì)緊固螺栓145進(jìn)行緊固的焊接螺母146大的孔148而不加強(qiáng)焊接螺母146本身，所以容易進(jìn)行緊固螺栓145的脫離。
[0197]在延長(zhǎng)臂124上形成有凹陷形狀部132，在安裝于延長(zhǎng)臂124的后端部的副車架主體123上設(shè)有上部安裝臂部125，因此，上部安裝臂部125位于比凹陷形狀部132更靠后方的位置。因此，能夠縮短車身前部而使車身小型化。另外，由于在相對(duì)于上部安裝臂部125通過(guò)固定螺栓134進(jìn)行固定的連結(jié)托架133的固定螺栓134的螺栓插入孔136上設(shè)有脫離用切缺137，所以當(dāng)在上部安裝臂部125上作用有向下的一定載荷時(shí)，螺栓插入孔136在脫離用切缺137處斷裂，在留下連結(jié)托架133的狀態(tài)下，上部安裝臂部125能夠向下方變位。其結(jié)果為，不會(huì)妨礙副車架主體123、即副車架122以后端延長(zhǎng)部149的后端為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作。
[0198]而且，在像這樣通過(guò)脫離用切缺137使上部安裝臂部125向下方變位時(shí)，由于在下臂138的支承托架139上也在支承螺栓140的穿插孔142上設(shè)有脫離用切缺143，所以下臂138的支承托架139也能夠與副車架主體123同樣地向下方變位，不會(huì)妨礙副車架主體123的動(dòng)作。
[0199]此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，例如也可以取代緊固螺栓145而使用鉚釘?shù)?。另外，以在如端、后端和如后方向中央部被支承的?gòu)造說(shuō)明了副車架122,但至少在如端和后端被支承即可。只要凹陷形狀部132的截面縮小，則可以是上部件124au、下部件124al中的任一方的截面縮小。在此，通過(guò)調(diào)整截面的縮小程度，能夠自由地調(diào)整折曲的開始載荷等的設(shè)定。
[0200]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0201]7 前側(cè)車架
[0202]I 前底面板(車身底板)
[0203]2 擋泥板面板(車身底板)
[0204]38 下臂(懸架部件)
[0205]52 穩(wěn)定器(懸架部件)
[0206]EPS電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(車載部件、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置)
[0207]22 副車架[0208]29前端安裝部(前端部)
[0209]44緊固部(后端部)
[0210]23副車架主體
[0211]24延長(zhǎng)臂
[0212]32凹陷形狀部(脆弱起點(diǎn)部)
[0213]25上部安裝臂部(中間緊固部)
[0214]33連結(jié)托架
[0215]34固定螺栓(緊固件)
[0216]36螺栓插入孔(中間緊固部穿插孔)
[0217]37脫離用切缺
[0218]53穿插凹部
[0219]G轉(zhuǎn)向齒輪箱(車載部件)
[0220]54開口部
[0221]13底板中心架
[0222]26緊固螺栓(緊固件)
[0223]38下臂
[0224]21支承部(前端支承部)
[0225]8前隔板
[0226]107前側(cè)車架
[0227]101前底面板(車身底板)
[0228]102擋泥板面板(車身底板)
[0229]138下臂(懸架部件)
[0230]122副車架
[0231]129前端安裝部(前端部)
[0232]144緊固部(后端部)
[0233]132凹陷形狀部(脆弱起點(diǎn)部)
[0234]149后端延長(zhǎng)部
[0235]103底板通道部
[0236]113底板中心架
[0237]114前端延長(zhǎng)部
[0238]125上部安裝臂部(中間緊固部)
[0239]137脫離用切缺(脫離起點(diǎn)部)
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 以跨越前側(cè)車架和車身底板的前部的方式支承懸架部件和車載部件的副車架，至少在前端部和后端部被支承，所述前側(cè)車架在車身前部的左右沿車身前后方向配置， 所述副車架具有:副車架主體，其在后部支承所述懸架部件和車載部件且由輕合金的鑄造物形成；和左右一對(duì)的延長(zhǎng)臂，其固定在所述副車架主體上并向所述副車架主體的前方延伸，由輕合金或鋼沖壓成型， 在所述延長(zhǎng)臂的后部且在所述副車架主體附近具有脆弱起點(diǎn)部，所述脆弱起點(diǎn)部成為由于車輛正面碰撞時(shí)的輸入載荷而在所述副車架的前后方向中途部向下方折曲的起點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架主體在前端部具有固定于前側(cè)車架上的中間緊固部，所述中間緊固部和所述前側(cè)車架通過(guò)緊固件而被緊固，在設(shè)置于所述前側(cè)車架上的所述緊固件的中間緊固部穿插孔或設(shè)置于所述中間緊固部上的所述緊固件的穿插孔的任一方上，設(shè)有所述緊固件的脫離用切缺，該脫離用 切缺在所述中間緊固部承受向下方的載荷的情況下斷裂而允許所述中間緊固部向下方移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述副車架主體的上表面，在所述副車架主體的所述中間緊固部與所述副車架主體的所述后端部之間，形成有供作為所述懸架部件的穩(wěn)定器沿車寬方向穿插的穿插凹部，在所述副車架主體的上部固定有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向齒輪箱設(shè)置在將所述穿插凹部的開口部封堵的位置。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架主體形成為梯形，左右一對(duì)的所述延長(zhǎng)臂配置成越趨向前方而寬度越大的末端擴(kuò)開狀，所述副車架主體的所述后端部與安裝在所述車身底板上的底板中心架連接。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述延長(zhǎng)臂的所述后端部通過(guò)沿上下方向穿插且配置成三角形狀的三根緊固件而固定在所述副車架主體上。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述延長(zhǎng)臂的所述后端部以從上下將在所述副車架主體的所述前端部設(shè)置的下臂的前端支承部夾入的方式被固定，所述延長(zhǎng)臂沿所述副車架主體的底面向前方延伸。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 各所述延長(zhǎng)臂的前端分別與配置在車身前部的前隔板的下部拐角部連接。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述后端部設(shè)有針對(duì)所述車身底板的前部的緊固部，在從所述緊固部至處于駕駛姿勢(shì)的乘員的腳跟位置的范圍內(nèi)，向后方延伸有后端延長(zhǎng)部。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述車身底板的車寬方向中央部形成有底板通道部，在該底板通道部的兩側(cè)設(shè)有沿前后方向延伸的底板中心架，在各底板中心架的前端部設(shè)有前端延長(zhǎng)部，所述副車架的所述緊固部固定在所述底板中心架的所述前端延長(zhǎng)部上，在該前端延長(zhǎng)部的前方配置支承于所述副車架上的車載部件。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板中心架的所述前端延長(zhǎng)部具有收容所述副車架的所述后端延長(zhǎng)部的凹部。
11.如權(quán)利要求9或10所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架的所述前端部位于比所述副車架的所述脆弱起點(diǎn)部高的位置。
12.如權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架的所述后端延長(zhǎng)部具有與所述副車架的比所述脆弱起點(diǎn)部更靠后方的部分同等以上的強(qiáng)度剛性。
13.如權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架的所述緊固部周圍被加強(qiáng)。
14.如權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副車架在比所述脆弱起點(diǎn)部更靠后方的部分處具有與所述前側(cè)車架的中間緊固部，在該中間緊固部上設(shè)有當(dāng)受到朝向下方的載荷時(shí)脫離的脫離起點(diǎn)部。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK103987615SQ201280058812
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月25日
【發(fā)明者】安井健, 樋口英生, 今西智之, 宮原哲也, 吉田裕之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社